一天卖20个三明治
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撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
从来没有一个市场,像MPV一样充满希望又令人失望。
过去几年,从全面二孩政策、生娃自由政策的出台,到中国消费水平的提高,再到全家出行需求的增加,几乎所有迹象都指向MPV市场将成为下一个蓝海。
乘联会数据显示,2022年,国内MPV市场零售销量为94.3万辆,比2021年又减少了12.6%,成为了乘用车细分市场中唯一同比下滑的细分板块。
与下降的销量形成鲜明对比的,是产品上的爆发,格瑞维亚、岚图梦想家、红旗HQ9、别克新世纪、极氪009……一个又一个品牌怀揣改变市场格局的梦想而来。
这些入局者相信,不是市场没有机会,只是自己还不够努力。
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一个已经确定的趋势是,越来越多的用户倾向于更加高端、更加舒适的MPV车型,MPV正在从商务走向家庭,变得宜商宜家起来。在此过程中,安全性成为重中之重。调查显示,购买家用MPV用户关注的核心诉求就是安全。
与此同时,MPV车型的第三排是打造差异化的重点。与车身尺寸“没有最大、只有更大”的SUV车型相比,第三排逐渐成为MPV的核心竞争力。此前很长一段时间,由于中国独特的社会文化,MPV的第三排都显得十分鸡肋,舒适性和安全性无法得到保证。
针对市场上的产品痛点和消费者的真实需求,2022年11月8日,新一代M8豪华MPV宗师系列正式上市,挑战高端MPV市场,带来真正的中国式豪华。
广汽乘用车总经理张跃赛在当时表示,“今年以来,众多豪华MPV扎堆上市,加入竞争。对比他们动辄40多万起步的售价,M8宗师最终目的是惠及客户,用最亲民的价格带给用户最超值的体验,做最值得、最厚道、最良心的中国品牌,让中国式豪华触手可及。”
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口说无凭,1月9日,传祺M8宗师进行了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战,通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾(碰撞能量达美标2倍),M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况。
最终,中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果:M8宗师乘员舱结构完整,乘员生存空间充足;360°安全气囊全部弹出,包括正面气囊、侧气囊、侧气帘,以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开,座椅和安全带未发生失效;乘员安全方面,假人伤害值表现优秀;功能方面,碰撞后车门正常解锁并全部可以打开,E-CALL功能正常接入,完成了所有评价项。
传祺M8宗师用实力证明,安全才是真正的中国式豪华。
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前后夹击,
M8宗师挑战极限
这是一场源于真实场景,又高于真实场景的极限测试。
某种程度上,安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞,但现实交通事故中,汽车可能面临正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现,其中追尾事故占了很大比例。
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2020年《道路交通事故统计年报》数据统计,追尾事故发生比例占全年事故的7.17%,其中高速路段的追尾事故占比高达53%,这意味着单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。
因此,广汽传祺全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验,以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本,模拟了一家人出行的场景,整个过程共发生了前后两次碰撞,对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。
其中,被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍,相当于是一辆1.36吨的美标壁障车(普通家用车)以113km/h时速追尾撞向M8宗师,比美标更严苛的测试条件,强大的破坏力非一般汽车所能抵御。
最终结果显示,在比美标更严苛的碰撞工况下,M8宗师乘员舱保持了良好完整性,AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况,车内乘员生存空间得到了有效保障。
约束系统方面,M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时,气囊已完全爆开,且头部均正常接触于气囊中央,而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触,车上6个假人状态完好,伤害值表现优秀。
尤其是第三排座椅,成年男性颈部弯矩损伤值(表征“鞭子”受外力后弯曲程度)仅为2.6N*m,仅为国际常用风险阈值36N*m的7%。可以肯定地说,这位三排乘客在车体结构以及后风窗气帘的双重保护下,不会出现颈椎骨折骨裂/颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。
在另一项常见头部损伤中,车体结构+后风窗气帘同样表现优秀。第三排乘员头部加速度6g,为国际常用风险阈值72g的8%。简单来说,碰撞之后,这位乘客轻微脑震荡概率很低。
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功能方面,在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开,没有出现锁死状况,确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统(E-CALL)功能正常接入,双闪正常打开,灯光系统正常运行。
相比外观内饰,动力配置等部分,产品力当中,安全是最容易被忽视的,也是更难直观感受到的。通过高难度的碰撞试验,M8宗师的“隐形实力”得到彰显,进一步印证了中国式豪华的安全属性。
M8宗师的“惊天一碰”证明,在追赶了数十年后,中国汽车企业的安全品质终于站上世界前沿,中国汽车工业的崛起已然无法阻挡。
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做最良心的企业,
传祺M8宗师下足本钱
2018年,中国汽车市场结束了持续数十年的增长,掉头向下,以往泾渭分明的自主、合资和豪华品牌之间的界限变得模糊起来,形成混战之势。
而在乘用车三大品类——轿车、SUV、MPV中,合资品牌一直牢牢在MPV市场占据着优势,中国品牌期待攻破最后的堡垒,广汽传祺主动承担起了先锋的角色。
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2017年,传祺GM8上市,作为广汽传祺品牌高端化战略下打造的旗舰车型,传祺M8肩负品牌冲高的重任,为打造更贴合中国消费者需求的高端之作而生,引领着中国品牌向上之路。
此后五年时间,传祺M8陆续推出领秀版、大师版、四座版、福祉版等车型,打造出国内最为多元化的高端MPV矩阵。2022年12月,传祺M8销量突破10000台,累计销量突破22万辆,连续38个月领跑自主豪华MPV市场。
随着新车的热卖,传祺M8获得了良好的口碑。在由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中,传祺M8以80.01%的三年保值率成绩登顶。此外,在58汽车联合J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中,传祺M8也获得中国品牌MPV保值率第一。
与新车市场相比,二手车市场更加现实,保值率更是衡量品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力的重要指标之一。广汽传祺之所以脱颖而出,原因之一是十分舍得下本。
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材质上,传祺M8宗师采用全新GPMA车身架构,优化材料搭配,高强钢占比高达80.5%,A柱增加CBS复合材料,有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖,高刚性笼式结构设计,大幅提升乘员舱安全,为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。
后风窗气囊+最长侧气帘设计+标配气囊,则打造了传祺M8宗师360°全方位安全气囊,带来全方位守护。
其中,全球首创后风窗气囊,为追尾碰撞发生情况下缓冲部分后碰撞能量,避免第三排乘客后方头部硬接触,抵挡玻璃等其它飞溅物。在货车“前后夹击”连环碰撞试验中,第三排乘客安全下车,很大程度上也归功于这一功能。
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不仅如此,传祺M8宗师还以打造达到C-NCAP五星标准+C-IASI全优双层权威认证为目标,采用高于美标&国标的顶压标准的车体设计,大幅提升车顶的抗压能力,保证在翻滚事故发生时,车身不变形,确保车内的生存空间和人员安全,符合中保研“优秀”评价标准。
主动安全方面,传祺M8宗师搭载多达20个智驾传感器,配置3大类别共计24项主动安全智能技术,全面升级感知平台,M8宗师主动安全将事故最大程度扼杀于摇篮
不吝成本的投入下,传祺M8宗师达到了L2级智驾辅助系统,再加上DMS驾驶员疲劳监测、540°透明底盘、流媒体后视镜及儿童关怀等配置应用,令车辆的驾驶便利性和安全性,不亚于同级合资MPV的实力。
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从数十年前的以价换量,到如今以科技和安全为卖点的高科技输出,传祺M8的成长之路正是中国品牌的崛起之路。
安全之外,传祺M8宗师还在以更中国的设计、更先进的技术、更豪华的配置、更舒适的享受重新定义“中国式豪华”。没有短板的同时,无限拉长长板,传祺M8宗师用最亲民的价格带给用户最超值的体验,将豪华MPV市场引入了一个新的维度。
2022年,中国品牌的市场占有率已经徘徊在50%左右。新的一年,中国品牌与合资品牌迎来赛点之争,可以期待的是,在愈加白热化的市场中,广汽传祺将于巅峰之上再造巅峰。
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