一直开smart模式好吗

【科技犬】

今天 smart 汽车品牌发布全新入门车款 ——smart 精灵#1 Pro 版大定权益，官方指导价为 17.9 万元（不含付费选装），提供预售尾款抵扣权益 1500 元，付费颜色抵扣权益 1000 元等政策。该车款搭载 49 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程可达到 400 公里，成为全新入门车款，相比 Pure + 车型（19.42 万元）售价降低 1.52 万元。

据懂车帝报道，smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞在接受采访时对于此前用户广泛关注的“硬件订阅”模式进行了说明，她称，“我们的硬件预埋，生产制造以及安装的成本是没有进入到整车的零售价的。我更愿意叫做‘灵活选装’。”

张明霞还称，“其实这是个更灵活的选择，比如说在广东的一个用户，他可能不需要方向盘加热，但如果他去旅游度假，开到了北方，这一个月想开通一下，他就买这一个月的费用就好。”

张明霞透露，除了上述为用户考虑的因素以外，“灵活选装”模式还有两点思考：第一点，由于硬件提前预埋，车辆的生产效率会提升；第二点，硬件大规模铺设下，规模效益的提升会使成本降低。

不过张明霞也坦言，目前这样的方式在市场中还存在争议，“我们最近关注到市场，包括用户对这个模式的讨论之后，内部开了很多的会，包括相关的财务部门、法务部门、研发部门、销售部门。实际上，在财务的核算当中会把它单独作为一个条目，没有重复收费。”

除此之外，张明霞还透露了其它一些信息，从 2022 年到 2024 年，smart 品牌每年都会推出一款全新车型，并且新车的消息很快就会曝光。另外张明霞还称降价是短视的，不能因为降价去损害品牌。

据IT之家了解，今年 1 月，smart 为精灵#1 车型推出首次大版本 OTA 升级（smart OS 1.1.0 CN），开启的“付费订阅”，包括以下三项功能：前排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热，用户可选择按月、年、永久进行“订阅”，永久开通前排座椅加热需花费 1299 元，永久开通前排座椅通风需花费 1999 元，永久开通方向盘加热需花费 999 元。

今日 Polestar 极星旗下首款超豪华纯电 SUV—— 极星 3 在中国市场正式发布，并公布在中国市场的全新价格体系：双电机长续航版 698,000 元，双电机高性能版 798,000 元。该车定位高性能纯电动 5 座 SUV，首发车型配备双电机和大容量电池组，后续将亮相 2023 年 4 月举行的上海车展，计划将于 2023 年中率先在中国成都工厂开始投产，预计今年第四季度开启首批交付。

外观设计方面，极星 3 是延续极星 Precept 概念车全新设计语言体系下的第一款产品，以极具力量感的宽体姿态，呈现出十足的雕塑感与未来感。作为一款超豪华纯电 5 座中大型 SUV，极星 3 的车身长度为 4,900 毫米，高度为 1,627 毫米，宽度（包含后视镜）为 2,120 毫米，轴距达到 2,985 毫米，整车风阻系数降低至 0.29Cd。

内饰设计方面，极星 3 提供四种内饰主题，每种主题由精选主色调和创新材质搭配而成。极星 3 的座椅有多种材质可选：Animal Welfare （动物福利认证） Nappa 真皮前排座椅具备通风与按摩功能。MicroTech 座椅由生物性环保材料制作而成，在触感、耐用性和透气性方面都非常出色，具备极佳的质感。羊毛织物座椅由动物福利认证的羊毛制成，具有亲肤耐磨且久坐不皱的特点。内饰有两种材料可选：黑梣木内饰的设计灵感来源于家居设计工艺、再生铝装饰由回收金属制成。

极星 3 配备 9 英寸仪表显示屏、14.5 英寸中央触控显示屏，首发车型标配 HUD 抬头显示系统。车机部分则使用极星与谷歌共同开发的原生安卓车载系统，标配 OTA 空中升级功能，并将针对中国市场支持科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等。

该车搭载高通骁龙 8155 芯片，支持高清显示、优质环绕声效并且可与手机等设备实现互联。车内雷达传感器，可以监测到亚毫米级的最微小运动，防止婴幼儿或者宠物不小心被锁在车内。该系统还与车内空调系统相连，避免出现乘客中暑或体温过低情况。

智能驾驶方面，极星 3 标配 5 个毫米波雷达、5 个外部摄像头（4 个环视摄像头 + 1 个前置 800 万像素、120 度广角视野摄像头）和 12 个超声波传感器的硬件组合，具有充足的算力冗余，避免因算力不足导致主机卡顿或者宕机带来的安全隐患。未来可选装的带激光雷达的驾驶辅助套件包含来自 Luminar 的激光雷达和英伟达 Drive Orin 芯片，并增加 3 个摄像头（1 个位于前风挡，2 个位于车侧）、前视摄像头清洗功能，可提供车辆周围环境的实时探测（特别是针对远距离）。车辆能够对周围环境进行更加全面的 3D 扫描，有助于为未来的自动驾驶做好准备。

动力方面，针对中国市场，极星 3 首发车型提供双电机长续航版、双电机高性能版，均搭载前后双永磁同步液冷电机，整车具备前后轴 50/50 的重量平衡，动力参数如下：

• 双电机长续航版可提供 360 千瓦的最大功率和 840 牛・米的最大扭矩，0-100 公里 / 小时加速时间为 5.0 秒
• 双电机高性能版本提供 380 千瓦的最大功率和 910 牛・米的最大扭矩，0-100 公里 / 小时加速时间为 4.7 秒

极星 3 首发车型搭载的电池组容量为 111 千瓦・时（宁德时代供应的三元锂电池），双电机长续航版、双电机高性能版目标续航分别为 670 公里和 620 公里（CLTC 工况）。该车基于 400 伏电气架构设计，直流电充电条件下最大 250 千瓦的充电功率，使电池电量从 10% 充至 80% 仅需 30 分钟。

悬架系统方面，极星 3 采用前双叉臂、后整体式多连杆独立悬挂，标配了由采埃孚提供的 CDC 连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架。CDC 连续可变阻尼控制减震器可以根据不同路况，自动以每秒 500 次的频率调整减震器参数，实现软硬阻尼的瞬时调节，提升驾乘舒适性。主动式双腔空气悬架则可根据不同的场景，有装载模式、越野模式、自动配平和随速调节等多种模式可供选择。

极星 3 的所有车型都标配了极星专属的瑞典金色 4 活塞 Brembo 前制动卡钳和 400 毫米的通风整体式前制动盘。这为极星 3 带来了迅速的制动响应，使车辆实现从时速 100 公里到静止的刹车距离仅为 34 米。

值得一提的是，极星 3 的内饰广泛应用可循环的环保材料：除了环境友好的座椅以及内饰材料外，车内所有可见纺织品都由可回收 PET 材料制成；ECONYL 车内地毯由 100% 可回收渔网中的尼龙材料制成；所有车门和后备箱载重架都采用 NFPP (天然纤维聚丙烯) 材料制成；可减少 40% 的重量及 50% 的塑料使用量，塑化剂的比重从 45% 降到 1%。

注：以上综合资讯来源IT之家

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崔谈贺17078951685 ______ 车身长不到2米7,非常方便在拥挤的城市里使用;该车采用了1.0自然吸气发动机和1.0涡轮增压发动机,都是3缸发动机和AMT变速器,虽然变挡有点顿挫感,但很省油;噪音略大,但还能够接受;养护略贵一些,但也能接受.两人座,制动踏板有点硬,需要适应一下才行.品牌好,值得考虑.其实,我也很喜欢这个车.

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