三轮车副变速器安装图
很久没看TopGear了，想不到上月底再次刷到TopGear新闻，是BBC在社交平台宣布汽车节目Top Gear将正式停播。
摩根XP-1纯电概念车
节目还是以前的三剑客时代好看呀，自从他们离开以后，现版的TopGear收视率一直不好，相信这是主要原因。但压倒骆驼最后一根的稻草，是主持人Andrew Flintoff的一次事故。
去年12月，TopGear主持人Andrew Flintoff，也是前英格兰板球队队长在拍摄中开着跑车发生了翻滚。车祸导致他肋骨骨折、面部受伤。
这次严重的事故，导致了BBC可能不得不考虑节目的前途，因为TopGear拍摄中一直涉及一些高风险驾驶。当然这也是TopGear节目的灵魂之一。
而Andrew Flintoff驾驶的那辆英国三轮跑车，正是当时摩根新发布的Super 3。
难以想像的是，摩根这家小众的汽车公司，已经有超过114年的造车历史，至今还坚持生产三轮跑车。摩根是小众人的大玩具，但它代表的英国造车技术还是值得研究研究。
3缸福特引擎的摩根Super 3
最新款的摩根Super 3在美国售价5.4万美元，它只装备一副国人熟悉的福特1.5L三缸自然吸气引擎，输出最大马力118匹。最高时速210公里/小时，零百加速7秒左右。
数据不怎么样，但考虑到车重只有635公斤，还是敞篷和三轮设计，就知道有多疯狂。要知道2023年F1赛车的车重还高达798公斤。
而就在12月7日，这家超过114年的造车历史，只坚持生产燃油汽车，世界上最传统的汽车品牌，突然推出了一辆基于摩根Super 3打造的概念车。
摩根XP-1，这是一辆电动三轮车。当然它不是国内那种老头乐。
摩根XP-1基于摩根Super 3的复古设计车身打造，换装一套摩根自己研发的电动机，最大输出134马力，比燃油版多增加了16马力。而134马力全部传递到单独的后轮上，这就是一台电动三轮车。
紧凑化的电动机，被安装到原来变速箱通道的位置，而燃油版摩根Super 3的变速箱是一副来自马自达MX-5的5MT手动。很神奇吧。
配备33kWh电池组，满电续航为241公里。对于玩乐型的摩根，续航距离并不是问题，当然它还配备了快充，甚至还有双向充电功能。
最关心的重量问题，摩根XP-1原型车重量不到700公斤，相比燃油版增加了60公斤。这个重量不要说是电动车了，甚至比现役所有燃油车都要轻。
还有一些新技术被应用，由于是电动车，XP-1也是有史以来第一辆配备电子驻车制动器（EPB）的摩根汽车。另外概念车中控台上也有了一个尺寸不小的液晶显示屏，毕竟不能用机械指针来显示电池电量吧？
空气动力学方面更进一步，XP-1车身前部进行了改进，还有车轮罩外观重新设计，让阻力系数降低了33%。从燃油版的0.65，降低到0.42。
大家一定好奇，这种最原始的三轮车是如何能开上马路上，它不会翻车么？碰撞测试能通过么。
它还真通过了安全测试，基于摩根Super 3的底盘，是粘合铝制Superformed硬壳式设计，摩根在这方面积累了大量技术经验。这方面有点像另一个英国品牌路特斯。
行驶稳定性方面，摩根的悬挂采用了与众不同的设计，它采用拉杆悬挂。这种设计现在只能在F1这类方程式赛车才能看到，螺旋弹簧被安置在车辆的内部，通过一根拉杆传递力。
推杆悬挂特点是重心非常底，稳定性也非常好。但缺点是可能并不适合走烂路。
摩根XP-1只是一辆概念车，并不会量产。但准确来说它是一辆测试原型车，摩根的工程师通过XP-1的测试，会在驾驶特性、动力系统开发、内部电动汽车培训等领域进行新的探讨。
由于电动车生产与传统燃油车有所不同，摩根开始着手改造生产车间，包括高压系统处理培训和充电基础设施的安装。
摩根XP-1的设计和制造用了12个月时间，现在XP-1将在未来18-24个月内开始全面的测试计划。
但摩根的确在计划生产公司的首批量产电动车型，而XP-1概念车也将成为未来所有电动摩根跑车的先驱。
对于这个小众的英国跑车品牌，摩根首席技术官依然谈到未来的电动摩根跑车的核心吸引力——它们驾驶起来很有趣，重量轻，手工制作和定制。
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蓝雅秆13048835398 ______ 副变速器,是附装在主要的变速器上的附加的变速器.它的功用是增加变速器的挡数,扩大传动比的范围. 在重型汽车上,由于载荷变化较大,要求变速器的传动比的范围也较大.一般五挡变速器难以满足要求.采用副变速器,就可以把五挡的主变速器改变为六挡、十挡甚至二十挡的变速器. 增加副变速器可以降低油耗,但操作要熟练才能发挥作用.
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