三轮车龙头容易歪
[爱卡摩托资讯选车图库]
Royal Alloy这个品牌相信对于国内车友们来说并不陌生，作为为数不多能与Vespa抗衡的复古铁壳羊，Royal Alloy凭借原汁原味外观设计，以及对MOD文化的追忆，让它在国内市场中有不少忠实拥簇。从2017年品牌引入至今，Royal Alloy旗下已经拥有GP、TG、TV三个车系，排量也覆盖150-300cc，可以说选择十分丰富。在今年的北京摩展上，Royal Alloy再次带来惊喜，将边三轮与GP、TG车型结合，诞生了全新GP250边三轮与TG250边三轮，更值得期待的是这两款车均为国产，又汉威工厂代工，价格也来到了35800元起。
| Royal Alloy边三轮车型售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| GP250 | 35800元 |
| TG250 | 36800元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
GP250边三轮在外观上基本延续了GP系列棱角分明的运动化设计，“铁壳羊”独有的金属质感无疑是其最大卖点，不过这次在北京车展更新的新车序列中，部分车型采用了透明车壳设计，此次试驾的GP250三轮也不例外，透明壳可以直接观察到车体车架及部分发动机构造，宛如机械腕表的背透设计，高级有充满原始机械感。
在车身尺寸方面，GP250边三轮的规格达到了1845*1560*1110mm，由于三轮结构的原因，其宽度已经超过了绝大部分边三轮踏板车型，已经和鑫源周末风在一个水平线上。
透明外壳是非常有创意的设计，但如果内部进了灰尘肯能会不好打理。
边斗部分与单机部分的设计风格保持了高度一致性，同时在有限的车体下尽可能的扩大第三人的乘坐空间，甚至还有单独的储物箱；边斗材质为玻璃钢，高强度易塑型，同时还能尽可能的保持轻量化，所以我们看到GP250边三轮的整备质量仅有238kg，与大多数同排量级的挡车边三轮相比还是有些优势。
边斗部分并不是简单的与驱动车相连，而是与标准边三轮车型一样，通过边斗承载结构与加强连杆与主车车架固定。这里需要额外提到一点，虽然GP250并不是Vespa车型一体式车架结构，但依旧与传统踏板车有所区别，承载铁壳需要更具刚性的车架连接，所以边斗固定点也选择在最具承载能力及刚性更强的部位，这也是GP系列车型能够成为边三轮的基础。
座椅尺寸拥有跨级表现，比同类踏板边三轮的舒适度高了不少。
斗内配置细节非常丰富，安全带、上车踏板、拉手、充电口、软包内衬、脚垫等一样不缺。
原厂的高位风挡能为斗内乘客提供良好的风阻保护。
再回到主车体部分，在GP系列家族风格的影响下，灯组采用六边形设计，内部为LED光源，横贯灯组内的日行灯加入了“Royal Alloy”标识。
尾灯也基本未做修改，精巧的矩形设计搭配上U型LED刹车灯将现代与复古完美结合。
GP250的侧面造型简洁利落，曲线和比例设计恰到好处，油箱隐藏在座垫下方，虽然牺牲的储物空间，但换来了更为协调流畅的尾部设计。
12寸轮组保证了GP250的通过性，多辐运动风格轮圈也起到了不错的点缀效果；国产化后，轮胎由之前的倍耐力Angel Scooter改为滕森高抓轮胎，规格保持不变。
难得一见的高颜值复古踏板边三轮
GP250同样采用了全液晶仪表设计，新款TFT全彩液晶屏为其增添了不少科技感，仪表界面显示简洁清晰。
边三轮车型必备配置之一——手刹。
储物空间有限是所有Royal Alloy车型的“弊病”之一，所以前部的大容量储物盒能够一定程度上弥补这一遗憾。
巨大的边斗储物空间能够轻松容纳两顶半盔或一个全盔，内部的植绒层也降低了划伤头盔的几率。
GP250继承了家族特色浓郁的前悬挂系统，两根具备预载调节功能的单筒油压减震可以带来更充足的支撑性。
后减震配置看上去没有前减震那么豪华夸张，但依旧配备了5段预载调节功能。
受限于结构和空间，边斗处减震器采用下装方式，在对运动行程牺牲较小的情况下保证减震效果。
GP250的刹车系统规格不低，前部的单盘三活塞卡钳组合与后面的两个单活塞卡钳配置，能够轻松的达到刹车需求，CBS联动刹车也保证了三轮刹车时的稳定性。
GP250搭载了成熟稳定的宗申动力系统，这套动力总成也是aprilia SRMAX 250上的同款机型，只不过在GP250上经过了重新调校，传动系统经过强化，以适应那边三轮车型的工作需求。这台发动机的最大功率为18kW（24.5马力）/8500rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm。
此次试驾车是厂家工程样车，距离最终定版量产可能还有差距，所以试驾我们也选择了相对简单的道路进行。
GP250边三轮给我的第一感觉就是轻，这种轻是轮上阻力还有边斗轻量化共同带来的结果，所以相比于大多数挂挡边三轮车型，GP250注定了上手难度要更低，同时踏板车的CVT结构也能够做到快速上手。在试驾开始前我非常担心250cc级动力会不够，但这台由宗申提供的244cc 4V水冷发动机并没让人失望，初段加速有惊喜，几乎让你感觉不到这是一个拖着边斗的提速水准。
其实这台发动机在宗申手中已经被把玩到了炉火纯青的水准，再加上针对GP250的调校，扭矩爆发的更为提前，同时强化过的CVT传动结构，也能够助力转速的快速提升，也正是这两个因素，能够让他在拥有238kg的体重下，还能够保证250cc应有的骑行质感。
几乎99%的边三轮车型的行驶质感都仰仗边斗部分的设计，直线加速和刹车的寻迹性是重要指标，几乎所有的边三轮车型都会存在加速、刹车跑偏的情况，这其中边轮轴的位置也是重要影响因素。GP250边轮轴相比传统边三轮车型更贴向驱动轮一侧，这是边斗空间设计妥协出的结果，但也因此整车的重心也更靠后，急加速和刹车会因重心问题跑偏，不过在刹车时CBS的出现最大限度的缓解了跑偏现象。
边斗部分与主车连接强度非常可观，即便路面压过减速带时，边轮一侧减震及车架的晃动也能够通过扭力杆化解很大一部分，对驾驶员一侧的影响并不大，但还是能够感觉到左右拉扯的晃动。另外需要表扬的一点是，GP250的龙头转向舵角很大，一般的双车道能够轻松完成掉头，虽然没有倒挡，但大部分情况都不需要倒一把再通过。
编辑点评：
GP250边三轮作为Royal Alloy首款边三轮车型，无论是设计还是边斗的用料，都已经看出了厂家的诚意，但边三轮与生俱来的不稳定结构，还有许多办法去提升解决，相信未来量产车型交付后，整车的驾驶质感还能再上一个台阶。在国产化方面，边三轮车型是Royal Alloy与汉威的首个国产化产品，完成度之高出乎我的意料，而且国产化后的价格优势已经在边三轮车型上体现，从宗申采购的靠谱发动机也助力了GP250边三轮将是一款可靠的边三轮产品，未来市场表现如何，让我们拭目以待。
动力够用 三轮结构稳定
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都诞段2530电瓶车车龙头跌歪了怎么?电瓶车车龙头跌歪了怎么办
郝辰荣13040907172 ______ 1、如果是龙头整体变歪的话,扭松车头固定螺母,对正后再拧紧固定螺母就可以了,固定螺母你在车头找一下就看见了.2、如果是车头一边歪的话,那就只能把龙头拆下来,用锤子砸正了再装回去了.如果自己不会弄,拿回卖车那地方弄就可以了,花不了多少钱.
都诞段2530电动车车梯老是向前倾是怎么回事 -
郝辰荣13040907172 ______ 前叉(也就是我们所说的龙头)变形了.所以他会老歪向一边. 造成龙头变形的原因可能是电动车遭到撞击,或者是电动车经过了一些有坑的地方.造成龙头失去平衡.总是歪向一边 解决的办法是换一个前叉,大概120元左右.
都诞段2530电动三轮车开的时候总往左偏要死劲稳住怎么回事 -
郝辰荣13040907172 ______ 后桥或者后轮问题
都诞段2530助力车龙头偏向一边歪是怎么回事
郝辰荣13040907172 ______ 没用过助力车,估计和单车龙头差不多,是受外力挤压所至,如自己不会就到修理店调整一下就可以了, 要不了多少钱.
都诞段2530三轮摩托车龙头摆的太厉害怎么办 -
郝辰荣13040907172 ______ 三轮车龙头摆的太厉害,有可能是载重量过大,也有可能是轮胎气压不足、轮胎鼓包或内胎打了过厚的补丁、减震器太软或左右软硬不一样、轮毂轴承损坏、轮辋变形左右摆动量过大、轮毂轴承损坏间隙过大、轮轴螺母松动等造成的,分别检果这几个地方是否有问题,方向柱和车架是否有问题.
都诞段2530福田五星三轮车龙头甩怎么回事 -
郝辰荣13040907172 ______ 龙头甩也就是说跑起来车把晃动抓不住.这种故障是后轮轮胎不圆有鼓包或者变形.还有就是压力轴承盖母太松造成的.没有其他原因.你检查下吧.有其他问题可以继续追问我.
都诞段2530三轮摩托车走着时侯车头总往左偏 -
郝辰荣13040907172 ______ 属于偏边!有些是三星的问题,换龙头轴承会好的多!
都诞段2530三轮摩托车换了前叉减震后龙头左右摆动! -
郝辰荣13040907172 ______ 减震可能有一条或两条都已经弯曲了.
都诞段2530电动三轮车倒车时,车尾往右歪,龙头应该往左是右 -
郝辰荣13040907172 ______ 分体式的即挂车死角甩尾往左打,不是死间往右打.一体式往右打.
都诞段2530电动车把手和轮胎方向歪了
郝辰荣13040907172 ______ 电动车的车把与前轮的前叉是相互作用的,两者通过螺栓进行固定,车把歪了只需要... 电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车,一般电动车的电瓶可以维持两...