上海人和深圳人谁更有钱
上海不仅是中国经济、金融、贸易、科技创新中心，而且还是中国重要的汽车生产基地，上汽大众、上汽通用、特斯拉等知名汽车厂商都坐落于此。与此同时，上海还拥有全国最高的收入水平，2022年上海的人均可支配收入高达7.96万元，远高于全国平均水平3.68万元。生活在上海这样金融、工业发达的国际大都市，当地人又都爱买什么车呢？今天我们就来看看，2022年上海销量最高的11款新车！
在盘点2022年上海销量TOP11之前，我们先来聊聊上海的牌照政策。2022年，上海地区购买指导价10万以上、车长4.6米以上的纯电动车可以享受免牌政策；购买插电混动车型的话，只要提供私人充电桩证明也可以享受免牌政策；而购买传统燃油车则需要竞价拍牌。通过这样的牌照政策也可以看出，上海地区2022年对于新能源车是非常友好的，由此也可以预料上海地区的热销车型。
在2021年的时候，比亚迪宋Pro在上海只卖了906辆，排在第120位。但是到了2022年，宋Pro在上海的销量暴涨了10倍，达到了9376辆，排名也上升到第11位。
看到这个数据一定有朋友好奇了，比亚迪宋Pro是如何做到1年时间在上海地区销量暴涨10倍的呢？这主要是因为比亚迪在2021年12月推出了搭载DM-i高效插混动力的宋Pro DM-i车型，靠着仅13.48万的起售价，成为了最便宜的、搭载DM-i动力的比亚迪SUV。有了这个头衔，宋Pro的销量迅速在上海地区崛起，仅用了1年时间就实现了10倍的增长。
尽管2022年比亚迪新能源车席卷全国，但作为上海本地企业的荣威，在家门口还是占有一席之地的。2022年，荣威eRX5在上海卖出去了9453辆，略高于宋Pro，排名第10。eRX5的定位和去年年度销冠比亚迪宋PLUS非常接近，两款车的轴距和车身宽度完全一样，而且都是插电混合动力车型。
与宋PLUS DM-i主打高性价比的路线不同，荣威eRX5的最大卖点是动力，这辆车全系标配1.5T发动机，匹配10挡EDU结构，0-100km/h加速仅需6.9秒。而比亚迪宋PLUS DM-i的两驱版本，则要8.5秒。不过，宋PLUS DM-i在油耗上更有优势，亏电工况油耗只有4.4L，低于eRX5的6.23L。
作为上海本土车企的老大，上汽大众在上海地区的销量一直都非常稳定。2022年，大众途观L在上海卖出去了9731辆新车，排名第9，也是整个榜单中唯一一款提供纯燃油动力的SUV。要知道，在上海购买燃油车是需要竞价拍卖指标的，2022年平均成交价达到了9万元以上，这也就意味着如果你没有燃油车牌还想买一辆20万的途观L，那你起码要有30万的预算才行！
排在第8位的大众帕萨特，去年在上海卖出去了9952辆，是去年上海最畅销的B级燃油车。与前面的途观L相同，帕萨特作为上汽大众出品的车型，在家门口卖得好并不是一件令人意外的事情。对于上海人民来说，即使不买帕萨特，也还有上汽通用的别克君威可选，这款车也曾在2020、2021连续两年拿下上海B级车销冠的宝座。正因如此，来自日系品牌的雅阁/天籁/凯美瑞三兄弟才没有办法在上海立足......
途观L和帕萨特都上榜了，上汽大众的销量王朗逸又怎么会缺席？2022年，朗逸在上海卖出新车10114辆，排名第7，也是上海销量最高的纯燃油车。不过要注意的是，由于新能源车的崛起，朗逸在上海的市场占有率也在下滑。2020年，朗逸是上海汽车销量的第3名，2021年下滑到第6，2022年就排名第7了。
从第6名开始，上海的热销车型将全部由新能源车占领。其中，比亚迪唐去年在上海卖出去了10882辆，排在第6。要知道，去年比亚迪唐的全国总销量为14.8万辆，相当于上海这一座城市就为唐贡献了7.3%的销量，甚至比唐在深圳大本营的9745辆还高。这也不难看出，上海人民对于新能源车的购买力是相当强悍的。
2022年，比亚迪秦PLUS在上海地区销量达到了13968辆，排名第5，超越大众朗逸成为上海最受欢迎的紧凑型轿车。秦PLUS自从2021年3月上市以来，就迅速成为了家轿市场的新宠。究其原因，还是因为它具有超高的性价比。其中，1.5L DM-i插混版本，起售价仅10万出头，最近上市的最新款车型甚至降到了9.98万，比很多传统纯燃油轿车还便宜。
另外，秦PLUS的性价比还体现在牌照政策上。纯电版车型可以直接上牌不必多言，插混的DM-i版本也能享受到插混车的牌照政策优势，比朗逸这样的燃油车可以省去9万块钱的竞价拍卖车牌费用，这对于购买十多万价位家用轿车的用户来说，是一个不可能忽略的数字。更重要的是，得益于DM-i系统超高的工作效率，秦PLUS DM-i不仅拥有7.9秒破百的加速能力，它的亏电油耗更是只有3.8L，你完全可以不充电把它当个混动车使用。10万出头买一辆送牌的混动车，谁会不心动？
如果说秦PLUS的热销是拿捏了入门级用户的需求，那么比亚迪汉就绝对称得上高端市场的成功了。2022年，比亚迪汉在上海卖了15274量，排在第4位，甚至比售价更亲民的秦PLUS还火。而且跟前面的宋Pro、秦PLUS不同的是，比亚迪汉主要销售的并非插混版本，而是纯电动的汉EV，直接竞争对手就是具有上海本地优势的特斯拉Model 3。
排在比亚迪汉之前的，就是特斯拉Model 3，这款车去年在上海销量为15607辆，仅比汉EV多了333辆。如果放眼全国来看，2022年Model 3销量为12.4万辆，上海占比高达12.5%，足以说明上海人民有多喜欢特斯拉了。
不过，从历年的数据来看，Model 3在上海的销量一直呈下滑的趋势。2020年，Model 3在上海卖了32803辆；2021年，销量降到了24282辆；2022年则降到了15607辆。当然，这倒也不是特斯拉竞争力不足，主要还是因为2021年1月特斯拉上海工厂生产的Model Y正式上市了，在二者差价并不大的情况下，Model Y拥有更宽敞实用的空间，还有中国消费者更喜欢的SUV造型，所以抢走了不少自家Model 3的市场。
排在第2位的比亚迪宋PLUS，去年在上海卖了31867辆。在北、上、广、深这四座一线城市中，上海也是宋PLUS销量最高的城市。作为去年的年度销量冠军，宋PLUS在任何一个城市热销我们都不感到意外，毕竟连北京这种插混车需要用汽油指标的城市，宋PLUS都能排到第3的位置，更不要提插混车免牌的上海了。
不过要注意的是，从2023年1月1日起，在上海购买插电混动(含增程式)车型，将不再享有免费的新能源牌照。也就是说，今年在上海买插电混动车也要和燃油车一样拍牌，这一政策的变化，最大的受害者无疑是比亚迪。要知道，去年比亚迪全年销量突破了186万辆，其中插混车型94.6万辆，纯电91.1万辆，说明比亚迪真正的销量支柱是插混动力。可以预见的是，随着上海停止给插混车免费发牌，比亚迪2023年在上海的销量势必会受到很大影响......
继特斯拉Model Y在北京夺得2022销量冠军后，这辆纯电SUV去年在上海同样拿下了年度销量冠军的宝座，全年销量达到了36912辆，也是北/上/广/深四大城市中销量最高的城市。要知道，2022年全国人均可支配收入只有3.68万元，而Model Y在2022年10月降价后，最便宜的入门版也要卖28.89万，绝对不是随随便便就能买得起的。在这样的情况下，这辆车依旧能在上海地区爆卖接近3.7万辆，完美体现了上海人民超强的购买力。
总体看下来，上海2022年新车销量排名前11中，有8款新能源车，是北上广深四大一线城市中新能源车占比最高的。这其中除了上海本土拥有特斯拉、上汽通用、上汽大众等生产新能源车的品牌外，也跟上海人民富裕的钱包离不开关系。更重要的是，上海企业的新能源车不仅在本地热销，放在全国市场也是呼风唤雨般的存在。
与此同时，上海还在源源不断向海外出口电动车，去年中国一共出口了67.9万辆新能源车，其中上海的特斯拉贡献了约40%。正是因为新能源车为上海带来了巨大的经济效应，所以在蓝牌均价超过9万的年代，这座城市依然愿意放开绿牌，让更多的上海人民支持新能源车，促进上海新能源汽车产业链发展。
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