两点求一条直线用什么方法

编者按：

随着济郑高铁全线建成通车，河南和山东这两个经济大省，实现了“陆海联手”，至此河南在全国率先全面实现米字形高铁连通。大象新闻策划推出“豫观察”特别报道《山河携手》，带你换个视角看见米字形高铁带来的河南之变、中国之便。

从绕一大圈到高铁直连，即将正式开通的济郑高铁，不仅将极大方便河南、山东两省人民的出行，也将为旅游等相关产业发展带来更大机遇。事实上，郑州、济南不仅同为万亿级城市，河南、山东两省也都是居民消费大省。当“好客山东”遇上“老家河南”，济郑高铁带来的“泼天富贵”，谁能接的更多一些？

相邻两省多年无直达高铁 郑州到济南比到北京还慢

两点之间，直线最短！但在河南和山东之间，一度缺少一条直连的跨省高铁。

河南和山东是同饮黄河水的兄弟省份，两地同为经济大省，也同为人口大省，两省的常住人口加起来有2亿。但从河南省会郑州到山东省会济南，两地居民的高铁出行，却要走一条曲折无比的弯路。

若从郑州乘坐高铁到济南，甚至比到跨一个省份的北京，耗时还长。

在济郑高铁开通前，从郑州到济南全靠绕，最快的高铁通行时间需要3小时左右。要么先从郑州向东绕道江苏徐州，再从徐州北上济南，全线距离约630公里；要么先从郑州北上绕行石家庄，再南下济南，里程约710公里。这两种方式票价则均在350元上下。而郑州到北京，由于有复兴号的加持，最快2小时出头即可到达。

这样的高铁通行效率是极其低下的，加快建设济郑高铁，不仅是河南和山东两个经济大省的发展之需，也是两地民众的通行之盼。

在济郑高铁开通前，王肖（化名）在朋友圈里发了一条消息：终于等到你，以后不用再绕来绕去了，配发了一张济郑高铁的图片。

王肖的老家在济南，但由于工作原因，他常年在济南、北京、郑州三地奔波，虽然济南到北京的直线距离跟郑州差不多，但高铁通行时间却仅只有1小时22分，票价不超过200元，无论耗时还是票价，都少了近一半。

王肖的心声，也恰是更多两地居民多年的期盼。

为了打破这种局面，两省付出了长达7年的努力。2016年10月，济郑高铁河南段开工建设，2019年12月29日，山东段正式开工。随着此次济郑高铁全线贯通，济南也被纳入郑州的“1.5小时高铁圈”之中，从郑州去济南，最快1小时43分钟便可到达。

河南有望迎来更多豪爽“山东客” 文旅部门该出手时得出手

随着济郑高铁的全线开通，郑州“米”字形高铁网将得以继续向外延伸。

从地图上看，济郑高铁形成了“一”字型，也是郑州与济南两个城市之间的“最短直线”。

河南科技大学车辆与交通工程学院交通运输系吴延峰博士表示，高铁线路规划需要统筹考虑很多因素，在确定高铁线路过程中，也会对“直线最短”这一概念进行考虑。“高铁的开通将使得沿线城市的旅游业迎来大发展。特别是对于郑州和济南这样拥有丰富旅游资源的城市来说，这无疑是一个巨大的机遇。”

作为中原城市群与山东半岛城市群联系的快速客运通道，济郑高铁串联起的不只是两座万亿级城市，更是两个消费能力强劲的经济大省。

统计数据显示，2022年河南社会消费品零售总额为24407.41亿元，而山东社会消费品零售总额更是达到33236.2亿元，居全国第三位，比河南高出将近一万亿。随着济郑高铁的开通，河南有望迎来更多豪爽“山东客”，文旅部门该出手时得出手了。

早在2018年时，就有机构发布数据，国庆节时，山东就已取代北京，成为到豫客流第一大省。近几年来，在各平台发布的旅游大数据中，省外来豫游客中，山东都是主要客源地。

根据郑州市文旅部门发布的信息，今年端午节假日，山东、河北、山西、湖北、浙江是省外来郑游客的主要客源地，其中山东最多。

吴延峰认为，郑、济两地的高铁直连，不仅能够促进旅游业和物流、餐饮、住宿等相关产业的发展，同时还将进一步提升沿线城市的知名度，吸引更多的投资和企业入驻。

并非简单一条直线 高铁开通后将连接两大都市圈

作为我国“八纵八横”高铁网的重要连接线、沿黄陆海大通道的重要组成部分，济郑高铁的开通，其意义并非简单的“两点一线”。

2021年10月，《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》发布，提出要优化提升既有普速铁路、高速铁路、高速公路、干支线机场功能，谋划新建一批重大项目，加快形成以“一字型”、“几字型”和“十字型”为主骨架的黄河流域现代化交通网络。这其中，“一字型”为济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道。随着济郑高铁全线通车，西宁、兰州、银川、西安、郑州、济南等沿黄省会城市也将通过高铁连成一线，为黄河沿线城市抱团发展提供更多可能。

河南交通运输战略发展研究院院长龙志刚分析称，作为“一字型”东西向大通道的一部分，济郑高铁建成后将成为沿线资源、生产要素跨地区跨领域流动的有效载体，使得沿线黄河流域主要经济体更加紧密连接在一起，为实现黄河流域生态保护和高质量发展提供重要支撑。

事实上，作为沿黄各城市合作的先行者，近年来，郑、济两地之间的官方往来已经日益密切。早在2020年，山东方面出台的《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020—2022年)》就已提出，推动济南都市圈和郑州都市圈对接合作，引领带动山东中西部地区和中原地区协同发展。

近年来，包括人们所熟知“山河对赌”在内，山东与河南已签署多份合作协议，涵盖生态保护、产业分工协作等多领域。今年初的山东省科技工作会议提出，将加快推进鲁豫国家区域科技创新中心创建工作，并力争早日获批。

龙志刚认为，济郑高铁山东段的开通，将加速郑州、济南两大区域核心城市的合作，通过“一线两点带双圈”，提升郑州都市圈、济南都市圈合作的广度和深度，带动区域更高质量的发展。

济郑高铁之后 河南与山东还将有更多直连高铁通道

虽然济郑高铁的建设过程是艰难的，但通车后，给两地百姓带来的却是极大的出行便利，里程更短、出行费用得到节约，不仅促进两省百姓的往来，也将为两个经济大省带来更多合作机会。

发展是向前的，随着济郑高铁的开通，河南将打通东北方面的高铁通道，而山东也将畅通向西南的高铁通道，两个经济大省之间的联系，会更加紧密。

当然，河南、山东之间的高铁通道，不会止于济郑高铁，还有更多的高铁通道会打通。

在济郑高铁全线通车进入倒计时的同时，另外一条连通豫鲁的高速铁路——日兰高铁也在加紧建设中。就在几天前，作为日兰高铁的重要组成部分，菏兰高铁河南段已正式进入铺轨阶段，这也代表着菏兰高铁的建设进入最后冲刺阶段。

日兰高铁起自山东省境内日照西站，终到河南省境内兰考南站，将连通山东西南部与河南东北部，日兰高铁全线建成开通后，届时，山东与河南两省间的通行，将又多一个选择。

不仅如此，京雄商高铁也正在加速建设中。这条高铁线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站。

去年9月，京雄商高铁雄安新区至商丘段正式开工建设，建设工期4年，目前正加速建设中。

随着更多高铁通道的打通，豫鲁的“陆海联手”，也给沿黄流域的高质量发展，带来了更多期待。

策划：夏继锋 摆向光 李沛

统筹：米方杰 宋迎迎

记者：王韶卿

卫星技术支持：河南省遥感院

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