中印边界谁吃亏了图
最近一段时间，中印边境方向有趣的动态还是比较多的，印度人连着在拉达克班公湖等方向搞演习，我军西部战区76集团军各部队也在轮换着上高原驻训，今年高原边境西线方向的局势很可能还与前两年一样，安定不下来。除了这些动态外，双方也在兵力建设上都有进展，我军在招标标准改进版狼牙棒，给战士们换更趁手的武器，印度人也并没闲着。
印度国防部向印度国会提出申请，要求通过国产装备快速采购通道，希望以最短的事件购买一批专用的山地摩托车装备给印度陆军，而且订单一口气就要了2700余辆。总体来看这摩托车要求配置是不高，不小于360CC的排量，不小于300千米的最大行程，使用汽油或者汽电混合动力外啥指标也没有，应该说这对擅长靠摩托车整花活，又爱在采购上砸钱买高大全的印军那里，还是挺让人意外的。
而印度陆军那众所周知，主力就布置在两个方向上，一个是对巴一个是对咱们，对巴基斯坦的方向双方都是沿着交通线铺开大规模的坦克机械化兵团，就没摩托车部队的发挥余地，印度人自己也说了，这车就是买给山地部队用的，是山地摩托车，那也就是点名了，是要装备给高原上面向我军的各支印度陆军部队使用的。
一说起印度摩托车，那大家第一反应大概率都是老熟悉老熟悉了，印度哪次阅兵式上不拿出摩托车来整什么一辆车带一个班，三辆车架上一个连的花活啊，印军要说有什么最擅长的，摩托车表演肯定算一个。那按照阅兵那路数，小三千辆摩托车起码能给你拉上一个军的人上来，靠着人海优势把解放军淹没取得全面胜利。
这当然只是开个玩笑，阅兵的表演只是表演，印军采购这些山地摩托，那还是要实打实给前线来机动使用的。印军在中印边境尤其是西段地带面对的最大问题，就是缺乏交通能力。这个所谓缺交通不是说缺汽车卡车，印度别的不行造车的工业还是可以的；而是缺乏配套的车辆运行能力。燃油没法保证大型车队的供应，道路条件也不支持大量车辆的机动，这导致印度在面对我们这种走到哪把模块化营区与铺装公路建设到哪的对手的时候非常吃亏。
增援的人力只能用卡车集中拖到几个集中点，然后自己想办法去一线，后勤补给也只能发挥想象力尽可能保证一下热量，吃的饱吃得好那就别指望了。这时候摩托车的优点就体现出来了，首先就是他跑起来灵活不用修路，就印军第一线那种狭窄的半铺装路面也能跑，很好的提升了印度一线部队的机动能力和快速机动范围，毕竟摩托车也是车嘛。
对印度在高原一线方向的部队来说，除开定期来演习增援的那些装甲部队，其他的步兵部队都没太多的重装备，山地摩托确实是一种能用的机动装备，近3000辆集中使用那每辆车坐两就是一个旅的运输能力了。而且还能顺带上几天的补给物资，数个基数的弹药等等，回程也能后送伤员，很好的提升了印度原本稀烂的前线补给交通与调动能力。
当然说这玩意能让印度一线的山地步兵们日子过的比以往舒服一点那是不假，一周能多吃一顿正经伙食，一月能多轮换到后方休整一次，在冲突发生的情况下能更快的后送伤员，这对维持士气和战斗力都是很有帮助的。但是说就指望这么点车，就能与我军拼预备队的增援速度，就能在边境对抗当中取得对我军的优势，那只能说梦里啥都有。毕竟山地摩托车虽然能跑印度人的那个烂路，那也就是能跑，咱们这边可是把公路铺装到最后一公里的，印度人要想着和我们飙车，那只能说难免要翻。
本质上说，现在印度人是买3000辆摩托车还是3000辆卡车，对于前线态势都不会产生什么重大影响，印军在高原地区少的不是装备不是人员，而是与其军事野心相匹配的基础设施以及补给能力。最简单的一个道理，就是看看印度人现在在高原上的伙食都吃一点啥，印度士兵在高原，那是连最基本的米面等主食都没法维持供应的，完全靠每天按斤配发的白糖来维持热量摄入。
咱们在高原一线的战斗力，那是靠着模块化营房带来的舒适训练与生活环境保证的，是靠比平原地区高的多的伙食标准保证的，是靠着供氧设备，虚拟训练器材等各种科技手段保证的。背后是我们作为强大工业国的基础设施建设能力，交通能力所带来的后勤保障能力。当我们在第一线的战士们也天天肉食管够，大卡车源源不断送给养上来的时候，只能靠着摩托车来维持，顿顿都方便面配高糖奶茶的印度人就已经输定了。
3000辆摩托车，不过是会让他们变得好看一点而已，虽然按道理来说，这件事本来应该是解放军换装了新型狼牙棒，印度陆军接装了新的摩托车，大家在高原一线都有光明未来的趣谈。但实际上，新型狼牙棒对我军高原实力的建设来说只是细枝末节，是完成了营房完成了交通完成了补给体系完成了其他全部配套工程之后拿来锦上添花的器材，而3000辆山地摩托车，就是印度国防部能够提供给印度对我军一线部队的全部了。
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