在我们的印象中，美国是世界上首屈一指的强国，在很多方面都是世界的引领者。但是在民用机场的建设上，这些年的美国似乎不太给力。

美国时间9月12日，拜登总统在演讲中愤怒地表示：目前美国的机场没有一座能排进世界前25的。美国可是引领了现代的航空体系，但是现在美国的机场却如此差劲。实在是不能接受。

另外，他还提到，最近通过的联邦基础设施法将投入很大经理改善机场设施。

无独有偶，就在拜登公开diss美国机场的一个月之后，我们的“老朋友”美国前总统特朗普，今年十月在密歇根州举行了一场“拯救美国”集会。

在会上，特朗普直接毫不忌讳地说：我们国家的机场从受人尊敬的逐渐变成为了一个肮脏、拥挤的代名词。

拯救美国集会

那么拜登说的是否属实，他说的这个排名前25是如何得出的，美国现在的基础设施建设真的如此不堪么？

排名公司：Skytrax

给出机场排名的这个公司，是Skytrax，为一家以英国为基地的顾问公司，是Inflight Research Services（直译：飞行服务调查）的附属公司。

在Skytrax公司给出的榜单上，2022的前25确实没有美国机场的名字

这家公司的主要工作就是调查航空公司的服务。他们多数情况下，采用调查问卷对国际旅行的问卷调查进行统计，从而在各家的航空公司中，筛选出最佳空中服务员、最佳航空公司、最佳航空公司酒廊、最佳机上娱乐、最佳膳食等项目。

另外，他们还提供其他与航空公司相关的服务意见调查，进行服务评估、机舱检查及满意度调查。除了上述的意见调查以外，Skytrax的网页亦设有航空公司讨论区，让旅客分享其飞行经验，以供其他旅客参考。

不过这家公司最出名的还是他们每年一度举办的年度全球最佳航空公司奖及年度全球最佳机场奖。这也就是拜登和特朗普吐槽的依据了，我们可以看到，这前25名确实没有美国机场的身影。

拉瓜迪亚机场

这确实让人大跌眼镜了！虽然该公司的研究主要是让英国政府作参考，以便制定航空交通政策，和我们普通人关系不是很大，但是美国机场的排名都如此靠后，也属实是说不过去。

甚至在榜单的前25名上，中国和中国香港的机场都榜上有名，这就更让老美的脸上挂不住了。

令人耻笑的“美国速度”

了解完机场的排名之后，这拜登和特朗普的吐槽也算是有理有据了。那么我就不免好奇。美国现在这么拉了么？

你别说，相比于号称基建狂魔的中国，美国的基础设施建设，还真的不怎么样。

举个例子，纽约的三大机场之一的拉瓜迪亚机场，曾经在2015年提出要翻新计划。纽约市政厅表示：这次的翻新要扩建停机坪，并且翻新航站楼。并且要修建通往机场的快轨，来缓解交通压力。

不过，这一翻修就翻修了七年，到了今年六月，返修完毕的航站楼才投入使用。最头大的是，说好的原本40亿美元的价格更是直接翻了翻，变成了80亿美元。而且这还不包括那条轻轨的费用。

大兴机场

这是什么概念呢？我们来对比一下。我国2019年投入使用的大兴国际机场，于2014年12月26日开工建设；2018其被正式命名为“北京大兴国际机场”。而到了2019年9月25日，大兴机场就取代南苑机场正式投入使用了。前后也就是不到5年的时间。新建一座机场都只要5年的时间，只是翻修的拉瓜迪亚机场居然用了7年时间。

并且，北京大兴机场的成本约为800亿人民币，如果将其以7：1的汇率换算成美元。也就不到120亿美元。翻修拉瓜迪亚的成本就高达80亿。直接就占2/3了。

再来说说，拉瓜迪亚这条快轨，也很是离谱。航展楼的翻修成本高，这条轻轨也不例外，平均每公里的成本为8.75亿美元。约合人民币：61.25亿美元。

国内地铁成本大约在每公里5-10亿RMB之间

反观国内，比如南京地铁2号线的第一期，全长25.14，总成本128.35亿，每公里的花费大概是5.5亿元。首都北京的16号地铁线路，这条线路的总长度是49.8千米，总的投资达到了600亿，所以平均每公里的造价12亿元。就算拿北京的12亿来比，也仅为拉瓜迪亚轻轨的1/6。

而且，我国的这俩例子里的地铁，是真正的地铁，也就是建造在地下的。而美国的那条轻轨，还是在地上运行的。难度和工程量比挖地铁小了不止一星半点。

到这里，也难免特朗普和拜登在公开场合直接diss了。并且，除了工期长和成本高，美国很多的机场都是上个世纪修建的，到现在大部分都是修修补补接着用。那实际情况如何呢？事实是：不怎么样，因为特朗普吐槽美国的一些机场像“第三世界国家”。

美国想改变现状？能成功吗？

吐槽归吐槽，作为美国总统，拜登还是于去年11月份，在众人的簇拥下签署了被称为“美国半个世纪以来规模最大”的基建法案。

在这项法案中，其中近一半为新增支出。该法案在重建美国基础设施、加强制造业、创造高薪就业机会、发展经济和解决气候变化危机等问题中，列出了六个优先事项，以提供初步的指导方针。

签署法案现场

该法案要对基础设施建设增加大量投资，将新增5500亿美元，约为3.51万亿人民币，用作修建道路、桥梁、港口等交通基础设施。其中的1100多亿美元，用于更新和维修桥梁和高速公路，另一方面这些经费也会被用于桥梁维修、更换和修复。

除了这些用途，这项法案的资金加快以下项目建设：

一、用于帮助各州减少交通事故，保证交通安全的计划，此计划特别是针对骑自行车的人和行人。

二、用于将各个分割开的社区重新链接，这些社区过去因为高速公路等设施被隔开，交通不便。它将资助街道电网、公园或其他基础设施的规划、设计、拆除和重建。

三、修复和升级现有基础设施，让所有用户都能使用车站，为新社区提供更现代化的交通服务，包括用零排放的车型替换数千辆汽车。

为了保障法案的顺利执行，拜登政府还设立了特别工作组，以协调各部门工作。拜登任命了两位官员，分别是国家经济委员会主任布莱恩·迪斯和基础设施协调人米奇·兰德里欧。以这二人负责指导两党基础设施法案的实施。

虽然，这项法案看起来雄心勃勃，但是其很多细节都值得推敲。

比如，这些投资并不是一气呵成的，而是分好几年慢慢追加的。没有资金的某些项目自然不会立刻开工，而是会等资金到位之后才会实行。

而问题在于，美国的下一届大选将要在2024年到来，如果拜登不能连任，那么这项法案很可能也会就此结束。毕竟这种事在美国历史上也不算罕见，比如，奥巴马费尽心思搞出来的“医保改革”，在特朗普刚上台的时候就被废除了。

并且，就算投资不被废除，等这些投资到位，项目动工。恐怕以美国现在的基建速度，要完成这些项目还不知道要等到猴年马月呢。再者，这1万亿美元听起来很多，但是考虑到上述美国高昂的基建成本，这1万亿到底能干多少实事还是一个未知数。

总结

从机场排名到机场建设，再到基础设施建设。可以说美国近些年基建水平，确实在下滑。而被称为“美国半个世纪以来规模最大的基建法案”能否拯救美国的基建呢？我们还是拭目以待吧。