中国最好的透镜品牌
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最近有小道消息称,米兰车展发布的Ninja500有望引进国内市场,进而取代走下坡路的Ninja400。这两年国产品牌强势崛起,Ninja400在一众国产车型的夹击以及大环境的影响之下,竞争力已经不复当年,所以Ninja500的引进也确实迫在眉睫。
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虽然川崎Ninja500的命名是500,但实际排量也只有451cc,引进之后直接对上国产品牌的450级别仿赛。在过去进口品牌一直备受追捧,但是在经历过一年的价格战狂潮之后,进口品牌在国内消费者心目当中的影响力已经大不如前,曾今很多保值率神车也已经被打落神坛,即便是Ninja400也吃不消这。而Ninja500看似是Ninja400的强化版,但实际上的升级也比较有限,就拿国产同级的QJMOTOR赛450来例举对比,看看Ninja500能不能后来居上。
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通过上图表格的数据对比不难发现,Ninja500的发动机,在Ninja400的基础上扩缸至451cc,但是最大马力不增反降,由47.6匹下降至45.4匹,只是对扭矩方面进行了增强,由37牛米提升到42.6牛米。但是Ninja500的动力数据,对比国产的赛450依然没有优势,甚至略小于赛450的52匹/43牛米。
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好在川崎Ninja500对配置进行了些许升级,比如SE版本升级了4.3寸家族化TFT仪表,无钥匙启动功能,双拉线油门,USB充电接口和LED转向灯,而基本版本仅升级了,全液晶的仪表和双拉线油门,令人遗憾的是Ninja500依然只有滑动离合器,没有加入KTRC牵引力控制功能。
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新的Ninja500不仅在外观上与Ninja400相差甚微,而且车架、前后减震和刹车,几乎与Ninja400一模一样,同样的车架,同样规格的前后减震,同样的方管后摇臂,同样规格的前后刹车,只是Ninja500将Ninja400的浪花盘换成了圆盘。虽然正立式的前减震,孱弱的刹车和方管的后摇臂一直备受吐槽,但川崎似乎并没有打算多花一点代价为其升级,而这个槽点也将一直伴随着Ninja500。
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相比之下国产的赛450在配置上的优势就要大的多,在收购马祖奇之后,QJMOTOR的大部分车型都有受益,赛450也不例外,配备了倒立式的马祖奇前减震,而且还有更强的双碟刹和同款的Nissin前后双活塞卡钳,甚至还给到了定风翼和单摇臂。
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另外,赛450还配备了带透镜的LED大灯,支持投屏的全彩仪表,两种动力模式,可关闭的TCS和胎压监测功能。在目前的国产同级车型当中,TCS和定风翼以及单摇臂这些,基本已经普及,但是进口品牌的同级车型当中依然处于稀缺的功能。
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对比之下不难发现,Ninja500作为Ninja400继任者的升级,其实并没有想象当中的那么大,在面对赛450的时候依然有明显的劣势存在。而且对于无数车友吐槽的地方,川崎也没有对其进行升级,在功能配置方面,国产车型现在已经把Ninja400/Ninja500远远地甩在身后了。
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这两年国产摩托车的进步有目共睹,QJMOTOR赛450在上市之后就备受好评,不仅在中耐赛上取得了斩获了2023 CEF首届中国耐力赛400CC组冠军,更是跑出了当场的最快圈速。不仅经历过赛道的考验,更是得到了市场的验证。作为赛系列双缸车型当中,综合实力最强,骑行感受最好的车型,赛450确实有着与进口同级车型分庭抗礼的实力。
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显然Ninja500在性能和配置方面,是铁定干不过国产同级竞争对手车型了,而且受大环境的影响,进口品牌加持所带来的光环也逐渐削弱。2024年价格战和内卷必将延续,并且会愈发的激烈残酷,进口品牌也不例外,所以Ninja500的引进还得面临价格的考验,如果按照以往的惯例,Ninja500在排量提升配置升级之后,价格多少都会往上调一些。但是如今的大环境之下想要涨价不仅市场不会接受,更会被消费者的唾沫所淹没,何况相较于Ninja400的升级并没有那么大,如何把握价格的定位,应该是现在川崎最头疼的问题吧。
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从目前来看,川崎在Ninja500上的更新不能说毫无诚意,但也确实对车友期待的更新没有针对性的做出调整。面对国产品牌的竞争对手,有点像抄了QJMOTOR赛450的作业,还没抄好配置参数上都比不上,这两年国产品牌品质也上来了,进口品牌随意割韭菜的时代怕是一去不复返了。
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