中国最长的海底隧道

琼州海峡曾因为出现大雾天气被紧急封锁海域，轮船禁止通行。

这个举措引起了许多人的不满，要渡过琼州海峡只能坐轮船，如今一封锁，这块区域便成了“围城”，非常影响人们的交通出行。

为何不在琼州海峡修建跨海大桥或者是海底隧道呢?这难道不是解决出行问题的终极之道吗?其实并没有大家想得简单。

困难的出行

人们想开着汽车去海南，有专门的渡海轮船，汽车开到轮船上，跟着轮船一起到海南的港口。

也有运送物资的火车，来到港口一节一节地送到轮船上运过去。

这样的交通方式非常不便，而且耗费时间，有的时候还要看天气，人们对此怨声载道。

关键是，海南处于热带地区，以季风气候为主，冬季的时候大雾天气特别多，雾气浓厚，直到下午才能散去，大大缩短了人们的出行时间范围。

当然，也不是不可以坐飞机，但这对于短距离出行的人们来说，性价比极低。

解决的办法也很简单，就是修建一座跨海大桥，或者是海底隧道。

不过关于大桥和隧道的修建有三个难点:技术条件、资金来源、地理环境。

技术难题

修建一座跨海大桥需要众多先进的设备和技术，是一项复杂的工程，其难度不亚于修建一座大型水电站。

可我们连55公里的跨海大桥(港珠澳大桥)都修过，而琼州海峡的最短距离不过19.4公里，为什么不能修?

具体问题要具体分析，港珠澳大桥的修建环境，和琼州海峡是完全不同的。

不可否认的是，我们确实能够在港珠澳大桥上学到一些经验，但是更多的东西还需要专家去摸索。

在此情况下，就需要一个长远的考虑。

比如，应该选取怎样的材质才能使大桥屹立长久?怎样的路线才是最优选择等等，都需要专家煞费苦心地钻研良久。

当初在建造港珠澳大桥的时候，从前期的意见提出到正式施工，足足用了26年的时间。

从动工到正式使用又花了11年，可见要进行跨海项目，需要多么长久的筹备和修建，

不管是在琼州海峡修大桥还是修海底隧道，都只是时间问题，只要大家耐心等待，就一定会有的。

目前不修建的原因在于前期准备工作还未完成。

地理环境

首先是水深的问题，别看海南岛距离陆地近，但是琼州海峡却深得吓人。

平均水深都达到了44米，最大深度为114米。

想要在这样深的一处海域当中修建跨海大桥，所需的原材料肯定是一个惊人的数字。

并且还要考虑海域的生物因素、海水侵蚀作用等等，增加了建造桥梁的难度。

如果想要修建海底隧道，对我国的技术要求也很高。

目前，我国的海底隧道修建技术还并不成熟，需要一段时间的研究。

此外，琼州海峡存在海沟，不论是海底隧道还是跨海大桥，这都是一个无法回避的难题。

其次，海峡底部的地形复杂，崎岖不平，导致水的深浅不一。

复杂的海底地形为大桥的修建带来了难度，而深浅不一的海水，导致海底压强存在偏差，这对于海底隧道来说也是一个难点。

最后，海南岛的气候多变，琼州海峡经常出现大风大浪，即使修建了跨海大桥，估计也用不了多长时间。

而且，琼州海峡的大雾天气很多，遇到大雾天气，汽车不可能在大桥上通行。

因此，跨海大桥并不是琼州海峡最好的选择，也许可以试试海底隧道。

但这也有个问题，那就是海南岛属于我国地震活动带之一，距离亚太板块交界处并不远，地震活动频繁，小震多发。

如果修建海底隧道，也要考虑到地质活动可能对其产生的影响。

资金问题

海南岛地区的经济发展水平其实并没有大家想的那样高，如果要修建跨海大桥或者海底隧道，大头的钱需要国家财政补贴，中头则是广东省出，海南当地尽量补足投资。

修建一条跨海大桥需要多少钱呢?我们来看看港珠澳大桥花了多少。

其总工程项目投资为1269亿人民币，要知道，世界级工程三峡大坝的造价也不过2500亿人民币。

我们保守估计，在琼州海峡修建一条跨海大桥，少说也要1000亿人民币。

至于海底隧道的造价，则更加昂贵。

中国正在规划的烟大海底隧道全长预计超过100公里，中国工程院院士王梦恕表示，总投资成本在2000亿~3000亿元之间浮动。

当然，工程的投资是一方面，如何将这些成本收回又是一方面，毕竟这不是慈善工程。

考虑到通行费、旅游开发、资源运输等效能，在琼州海峡修建跨海工程的成本回收周期可能较长。

这也给前期的资金筹备带来了不小的麻烦。

跨海工程

虽然在修建跨海工程上，面临着诸多的难题，但是我国的仍旧在其中寻求某种解决的办法。

1994年，广东省和海南联合展开了琼州海峡的研究工程，从各方面来考虑跨海工程的可行性。

其实，早在1974年的时候，周恩来总理就明确指出，一定要在琼州海峡修建跨海工程，加紧两地人民的来往。

只不过由于各种原因，跨海工程的工作迟滞。

2009年，广东和海南的交通部门进行了会谈，双方商议在可行性、科学性的原则下，展开跨海工程的调查工作。

广东省为了表明自己修建跨海项目的决心，先后拿出8000万人民币用于地质勘察，并且聘请知名设计师进行了方案设计。

2014年，广东省发布了相关规划目标，并在文件当中指出，这项跨海工程的成本大约为1400亿人民币。

对此，设计师选定了10条通道，经过反复对比，提出了6种跨海方案，后又筛选掉了2个方案。

其中，位于东线的方案由于在地震带上，而且水底地形复杂，被设计师舍弃。

方案主要集中在中线和西线上，中线路程较短，路线顺直是理想的通行场所，西线水底平坦，难度低，适合建造桥梁，但是由于靠近国家保护级珊瑚礁群，可能对其造成破坏。

有关建造隧道还是桥梁的说法也在讨论当中，其中有跨海大桥、海底隧道、隧道桥梁结合的方式。

可以说，为了修建琼州海峡的跨海工程，设计师们是煞费苦心，完善了一个又一个方案，经过权衡利弊，才最终拟定在4个方案当中。

据有关人士透露，目前已经选出了最终的两个方案，正在角逐备用方案和主要方案。

而2021年国家下发的《国家综合立体交通网规划纲要》也在督促琼州海峡工程的建造，相信过不了多久，我们就能开车去海南。

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