中国最长的隧道前10名

一条隧道，一下子难住了25个国家。在外国的工程师来到建设工地，看到了当地的建设环境之后，纷纷知难而退，没有一个不表示困难的。甚至有的人还说，这项工程简直就是“工程师的灾难”。而身为基建狂魔的中国，也是在接手这项工程之后，在此足足花费了7年时间之久才建成。到底是怎样的一条隧道？让这么多的国家为之犯难，就连我国也差点束手无策。今天，我们就来聊聊，北非最长的火车隧道，甘塔斯隧道。

甘塔斯隧道位于北非的阿尔及利亚，当地为了发展工业和农业，促进城镇的迅速发展

决定在阿尔及利亚的交通大动脉上，建设一条铁路，联通国内的各大城市，再将这些城市与北方干线连接起来。要知道，北方干线是北非的一条国际铁路干线，它贯通了北非的利比亚 突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥。一旦该铁路建成，就能将阿尔及利亚的许多城市与周边的国家接轨，这样一来，便能促进该国经济的飞速发展。正所谓，要想富，先修路。阿尔及利亚想要发展经济，最首要的就是在国内形成一个铁路网，将国内的各个城市、港口连接起来，这样才能将部分地区的商品第一时间运送到市场，而更多的基础资源也会随着交通的便利涌入阿国境内。

因此在2006年，阿尔及利亚启动了北方干线铁路修建的招标计划。面对其中阿福龙至黑米斯段的这段工程，许多西方国家都在犹豫不决，不仅是因为这段线路是整个工程的咽喉，更是因为我们开头提到的甘塔斯隧道就位于该线路之上，没有哪个国家想把精力放在一个出力不讨好的项目上。毕竟当时许多参与竞标的国家，都是抱着想去捞上一笔钱的想法去的，他们只想出最少的力赚最多的钱。就在这时，中国铁路股份公司旗下的中土集团果断地接下这一工程项目，并在当时以一个合理的报价和方案，震惊了在场的所有外国公司。与此同时，有许多西方国家的专家对此提出质疑，他们认为中国的建设标准体系与欧洲的标准体系不同，觉得中国建设的铁路质量不过关。更有些国家认为我国根本不具备，修建这条线路的能力。面对这些负面的消息，我国当时并没有给予理睬，而是一门心思地想着如何完善该项目的计划，尽量将这个工程做好，好让当地的居民摆脱贫困，早日过上幸福的生活。

当时，一条55公里的铁路，对于中国来说并不是大问题。但总长度14.68公里的甘塔斯隧道，这一占了全线将近五分之一的隧道，成为了中国施工队最难啃的一块骨头。在2006年拿下了线路的工程项目后，直到2011年我国才开始修建这条隧道，由此便可看出该路线的修建不是一般的艰难。

由于埃尔及利亚位于地中海的南部，同时也位于非洲板块的北部，亚欧板块和非洲板块的交界处距此不远，这就造成了这里极为特殊的地质构造。该地的地层与隧道几乎快成了一个垂直的关系，若想在这里修建一个隧道，就要做好一切的防护措施，因为隧道随时都有可能被这里的岩层拉扯成一堆废墟。隧道内部的高温、缺水等问题也随时困扰着工程人员，尤其是水资源的紧缺。要知道这可是在非洲，稀少的降水加上酷热难耐的高温，使得这里的水资源十分紧张。要是在我国缺水还能从国内其他地区来运输解决，但在每个国家几乎都缺水的非洲可就没有了这样的条件，施工人员经常是一瓶水当两瓶水喝，就连洗澡也是一个月才洗上几次，在这里哪怕是半滴水都显得尤其珍贵。长时间在高温且缺水的地方进行作业，许多人都出现了中暑、晕厥的现象，然而这还不是工程人员们唯一需要面对的问题。

在此次项目工程建设中，有着最大的一个拦路虎，这是整个世界的工程领域都恨不得避之不及的东西——泥灰岩。而该隧道所在地山体内部，大多为泥灰岩质地，该岩层一旦遇水，就会像发面团一样，以一个让人难以置信的速度进行膨胀，而膨胀的后果就是在隧道内形成落石，有时大面积的落石突如其来，让洞内的施工人员猝不及防。最严重的的情况便是膨胀到了最大之时，隧道坍塌，这个工程毁于一旦。此前我国施工队就见识过一次泥灰岩的威力，当时在隧道出口附近有一个巨型的拱架，该拱架是为了施工人员方便作业以及保障他们的生命安全，一直停放在隧洞内的一个钢型结构，可就在一阵大风过后，隧洞内的泥灰岩顷刻间化为了土渣，一时间倾泻而下，硬是将这个钢制的拱架压到了变形。索性没有人员伤亡，但施工人员都为此后怕不已。对于我国的施工队员来说，这是一个十分艰难且危险的工作，一切难以预料的事情，像是一把悬在人们头顶上的利剑，随时都会掉下来。

为了保证施工人员的工作安全，我国的工程人员认为，不能够再以欧洲人的建设标准为标准了。那为什么中国人在非洲修建铁路，要以欧洲的标准来进行修建呢？原来是因为在前些年，中国还没有形成一个属于自己的建设标准，我们在国外建设一些大的工程项目的时候，常常要以欧洲标准进行参考。西方国家也是常常拿这一标准来为难中国，在甘塔斯隧道修建的时候，就专门有国际上的专家在旁边指挥着我们的工作人员操作，但时间一长，我国的施工人员还是经常遇到一些施工上的问题，而这些问题并没有在所谓的专家指导之下得到很好的解决。反而中国的施工队员发现，这些所谓的专家只是在瞎指挥，实质上的问题一点也没有得到改善。因而我国的工程师们在几经商量之后，决定启用我国自主设计的方案 标准进行施工。当我国推出这一标准时，被许多高傲自大的西方人瞧不起，他们认为我国一旦脱离了他们的标准进行建设，这项工程哪怕是十年二十年也别想完成。可当时我国的工程人员，就是硬顶着这样的压力，在隧道内造出一条长达十余米的隧道防护层，据说这个防护层足足有三层厚。这样一来，甘塔斯隧道在遇水之后的易坍塌问题得到了很好的解决，我国施工人员的安全也得到很大的保障，在场的歪果仁都对我国提出的方案心服口服，我国在海外的工程建设上也是取得了很大的自主性。

可就在施工人员们欣喜之时，又一个问题接踵而至。由于长期的交通不便，阿尔及利亚国内的经济发展较为落后，在面对建设铁路这一巨大工程上，本就较为吃力，再加上本次的甘塔斯隧道工程，别提有多困难。可以说当地是要什么没有什么，就连建设用的材料有时都不见得会有。虽说这个工程项目是由我国投资建设，但我国也不可能千里迢迢从中国，运输钢铁、 水泥等建设原料前往当地。就这样，这项工程在中途经历了多次停工后，又多次重新开工最终在2017年完成了修建。

随着甘塔斯隧道的贯通，这就预告着过不了多久，阿尔及利亚的北方干线便能全线通车。阿国的交通部长曾表示，该线路的修成，将原有的路线所花费时间缩短到了一半，在此他也代表他的国家向中国施工队表示了最诚挚的感谢。而这条承载着阿国人民无数梦想的铁路，被当地百姓称为“希望之光”。

甘塔斯隧道的修建，据说使用的钢材量是当时修建鸟巢时所用的五分之一，建设时间也是整整有了7年之余，曾将25个国家难倒的隧道工程。在经过了无数中国工程人员夜以继日的奋斗下，终究是成功问世，这条隧道凝聚了太多中国人的心血，中国的建设者们，用他们的智慧再次建造出了震惊世界的工程。从不被其他国家的看好，到被其他国家的刮目相看，中国基建正成为了中国的一个闪亮的国际代名词。相信在未来，中国会在世界上建造出更多造福人们的伟大工程。

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