中国轮胎排名前十名都是什么品牌

你肯定听过米其林轮胎，而且在街边也不时看到过那匹来自德国的马。然而像玲珑轮胎等国产货，不少人可能都没听说过。

一方面在乘用车市场，国外轮胎品牌占据了绝对的主导地位。而另一方面在商用车市场，国产轮胎才是王道。

尤其近年来，国产轮胎更是杀出国门大批量走向了世界。明明在海外的销量还不错，却在自己家里没有市场，究竟是什么原因导致了这种怪异的现象呢？

国外品牌霸占了七成乘用车市场

我国既是轮胎生产大国，也是需求大国，还在7年前的市场规模就达到了千亿级别。

轮胎虽然都是一个轱辘，但在业内却有着乘用车和商用车之分。简单理解就是，前者是各类小轿车轮胎，后者是卡车或者巴士用轮胎，还有各类工程车用轮胎等等。

这既是类型上的区别，外观看起来也是大小上的区别，本质上还是需求和消费者心理上的区别。

由于国内市场的需求量很大，国外品牌又多年来深耕，所以在规模上牢牢占据了市场前端。尤其是在乘用车轮胎领域，国外品牌几乎有着不可撼动的地位。

根据2021年的一项业内数据显示，我国乘用车轮胎市场上，国外品牌的占有率达到了65%，而国产品牌的市场只有35%。

另一组调查数据更甚，显示国外品牌在我国轮胎市场的占有率达到了70%。不管哪组数据更真实，可以肯定的是，乘用车轮胎市场，国外品牌确实占据了多半数的天下。

具体到品牌上来看，截止到2021年，米其林的产品连续5年位列业内第一。排在第二位的是德国的马牌，而且这一排名也已连续两年了。第三位的是另一个国外品牌普利司通，第四的则是固特异。

排行榜上不光前四名是国外品牌，前十名中有8家都是国外品牌。而国产品牌中，只有双星和三角勉强进入了前十。

此外在消费者的意识中，国内轮胎市场处于第一梯队的只有米其林、马牌和普利司通。第二梯队的也是国外品牌，只有第三梯队才轮得上国产货。

之所以会出现这种情况，是因为多年来国产轮胎始终贴上了“低端”和“低价”的标签。

我国轮胎发展其实并不晚，上世纪30年代，上海就有了轮胎厂。此后在整个抗战期间，全国先后出现了200多家轮胎制造企业。

新中国成立后，橡胶厂和轮胎厂步入了发展快车道，到80年代之前，国内的轮胎企业达到了600多家。

此后在市场化机制的运作下，过去轮胎企业杂乱小的局面发生了改观。接下来伴随着90年代国内汽车数量的猛增，轮胎的需求量相比过去也是水涨船高。

到90年代末，珠三角、长三角和山东地区，成为最主要的轮胎生产基地。这一时期，国内轮胎的年产量逐步突破了3亿条，产量规模在扩大，并最终超越美国成为全世界第一轮胎生产大国。

可是产量虽然上来了，但国内轮胎企业最显著的特点就是，以商用车轮胎为主要市场。对比之下，国外品牌尤其是进入国内市场的品牌，他们主要以生产乘用车轮胎为主。

也正因为如此，才出现了市场占有率的错位。以至于现在私家车猛增，乘用车成为轮胎的主流市场后，国产轮胎的市场占有率，还是干不过国外品牌。

技术和质量是一个方面，还有一个很主要的因素是市场格局没有打开，消费者在潜意识里不认可你。

还在2016年时，央视就针对各种轮胎进行过质量测试。在同等条件下，国外品牌的轮胎有的漏气，有的甚至轮毂都断裂了，而国产轮胎在测试后还完好无损。

这已经能证明，国产轮胎的质量其实并不输国外品牌，但在消费者心目中，不少人还是认为它不行。

甚至有人认为，国产轮胎在国内吃瘪在国外吃香，主要是他们推行两套生产标准。即卖到国外的产品质量好，卖给国内的质量次。

这种说法当然是阴谋论，究竟存不存在这种情况，只有业内人士才知道。但有一点是可以肯定的，在商用车轮胎市场，国产品牌是能独领风骚的。

国产轮胎占全球产量的30%以上

2020年，国产轮胎的出口量为4.76亿条。到了2023年，仅第一季度的轮胎出口量就达到了1.39亿条，出口金额达到了347.54亿元。

去年前两个季度，出口规模更是达到了428万吨，轮胎的总出口量达到了3亿条。出口金额达到了749.23亿元。

目前的轮胎生产趋势是，我国轮胎的产量规模占全球总产量的比重超过了30%，紧随其后的美国占据了12%的产量规模，日本排在第三占了7%。

就轮胎市场特色来看，卡车和巴士等商用车轮胎，依旧是国产轮胎在海外的增长点。

像中东和非洲市场，商用车轮胎几乎都是国产品牌的天下。中东和伊拉克和非洲的尼日利亚，都是我国轮胎的出口重地。

业内人士也表示，国产轮胎价格低廉，在市场竞争上拥有明显的优势。尤其是最近10年，我国轮胎在国际市场上的占有率更是不断取得突破。

近年来因为俄乌战争，不少国际品牌退出了俄罗斯市场，这又给我们轮胎进入新市场提供了机会。

市场被国产轮胎占据，国外品牌的市场自然就会萎缩。本世纪初，世界三大轮胎巨头，一度占据了全球55%的轮胎市场。

但是在20年后，他们的市场份额已经下降到了36%。对比之下，国产轮胎品牌不断增强发力，知名轮胎企业的数量也在增加。全球排名前80位的轮胎企业中，国内企业已经有34家。

目前，世界轮胎市场的规模近2500亿美元，到2028年，这一规模将会增加到3700亿美元以上。汽车销量在持续增加，无论是新车需求还是轮胎更换，这都是一块极其庞大的蛋糕。

国产轮胎已经占据了世界市场的主要份额，可唯独在国内外的乘用车市场还没有打开局面。这种怪异的格局，究竟是哪些因素促成的？

低价的优势和短板

业内将国内的商用车轮胎企业形容为“狼群”，在征战海外市场之前，他们先是围剿了国内的外资轮胎企业。而他们的秘密武器就是低价。

山东广饶，有着“轮胎之都”之称。起初这里因为紧邻胜利油田，石油在生产过程中需要大量橡胶制品，因此广饶发展出了兴盛的橡胶产业。

再后来，国内放开了轮胎生产限制，伴随着上世纪90年代农用车的大规模增长，广饶又仅仅抓住了汽车商用轮胎的生产机会。

业内人士表示，目前广饶八成以上的轮胎企业，最早都是生产橡胶制品的，后来又转型生产农用车轮胎，再后来又生产卡车、巴士等各类商用车轮胎。

不到10年的时间，广饶就成为国内最重要的轮胎生产和出口基地。2009年前后，这里的大型轮胎企业以近40家，资产规模将近200亿元。

之所以能发展的这么迅猛，一个很重要的因素就是价格低。以2005年前后的售价为例，国产轮胎每条售价300元，同等情况下国外品牌的售价则达到了700元。

像那种大卡车轮胎，国产售价最高1200元每条，国外的品牌每条最高能卖到4000元。

上世纪90年代，国外品牌不但占据了国内的乘用车轮胎市场，也占据了商用车轮胎市场，其市场份额一度达到了80%。

随着国产轮胎崛起后，在低价的持续围剿下，米其林等国外品牌，逐步丢掉了商用车轮胎市场。

而且这种局面一直延续至今，比如普利司通，由于无法和国产轮胎竞争，今年彻底关停了国内商用车轮胎市场。

一家外资品牌的销售人员坦言，买他们一条轮胎的钱，就能买3条国产轮胎，虽然后者的耐磨性差一点，但价格低廉只要多买两条，汽车跑的里程数还是很多的。

业内人士认为，国外的品牌，看重的是安全、质量以及舒适性。而在商用轮胎领域，国内市场把卡车和巴士看作是生产资料，都想着如何快速收回成本赚钱，所以在轮胎的需求上，价格越低自然越具备优势。

尤其是卡车市场，国内超载现象相当严重，司机和企业更看重轮胎的耐磨性和载重性。在这种情况下，花低价买更多的国产轮胎更有性价比。

除了低价优势外，国内轮胎生产人力成本低，环保成本也低，这些优势同样也不是国外品牌所具备的。

但是，低价的优势只适应于商用车轮胎领域，到了乘用车轮胎市场，低价和产能高就玩不转了。

因为乘用车轮胎市场，面向的是更多的个体消费者，他们更看重轮胎的品质和安全，舒适性如何也直接影响到用户的体验。

而在这方面，国产轮胎的核心技术，和国外的品牌还有一定差距。要想在乘用车轮胎市场也占据优势，除了提升技术和质量外，还有其他方式吗？

轮胎和汽车的配套发展

去年，我国新能源汽车出口已跃居世界第一，国内汽车的销量也创下了新高。在国产汽车逐步占据市场主流的情势下，国产轮胎与之配套发展，将是打开市场格局的不错方式。

比如比亚迪，自家的汽车就用了国产的玲珑轮胎。数据显示，去年玲珑轮胎在新能源市场的占有率已达到了24%左右。比亚迪一家的供货量，就超过了400万条轮胎。

除了比亚迪，吉利、上汽等国产车企的很多车型，也都使用了玲珑的轮胎。

结语

对国产轮胎来说，要想在乘用车市场打开局面，类似上述布局在未来更应该向纵深发展。当然，这一切的前提是要不断提升技术和品质。

有了这个基础，通过强化市场布局，逐步积累起口碑，市场的份额才能一点点扩大。由此形成良性循环的局面，国产轮胎才能更大规模的驰骋在大江南北。

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