中国造船厂排名一览表

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2019年，被誉为我国第一船厂的大连船舶重工集团，简称大船重工，被挪威船王单方面违约，取消了130亿的订单，同时还被告上了法庭。

大船重工本来非常重视这次合作，为了拿下挪威船王的订单，不惜在签订合同的时候一退再退。

然而就是在退步中，中方忽略了两个看似微不足道的小细节，结果导致被坑还被告的局面。那么，被大船重工忽略的细节是什么？最后的结局又如何？

原本，大船重工和挪威船王的合作，应该称得上是强强联合。挪威船王约翰.弗雷德里克森，本身也是一个传奇人物。

他自称并没有接受过正式教育，他的知识，都是从当信童时开始积累的。但他很快就掌握了积累财富的秘诀，组建了自己的船队。

然而1986年，他作为企业所有人被指控偷窃原油，入狱4个月，在此期间，他的船队被低价处理，尽管最后他身上的指控取消了，但是之前积累的财富也打了水漂。

挫折只会成为他东山再起的动力，在70岁时，他已经有了14家上市公司，身价高达164亿美元。

相对的，大船重工也不差。虽然我国的船舶制造业起步有些晚，但大船重工出身不凡。

它的出现，最早可以追溯到清朝的洋务运动，当时国内掀起了一阵兴办近代军工业、兴办海军的热潮，同时在旅顺还建了军港和船坞局。

1880年，军港和船坞局共同管理，准备兴建一座大型的船厂。共耗时10年，花费将近140万两白银，建成了我国北方最大的军工厂——大连旅顺船厂。

只不过在当时，船厂还没来得及发挥它的作用，就先后被德国、俄国占有，大连船厂的首次生产，是在俄国占领的时期开始的。

一开始，船厂除了生产船只，也要兼顾发电， 当时大连的官厅、港口和街灯照明，都是大连造船厂发的电。

后来，船厂又分离出一个新厂，主要生产油船；老厂则主要生产军用船只，兼顾建造民船。因此大连造船老厂，又被称为海军军舰的摇篮。

日本接手船厂后，将船坞的规模扩建到5000吨级，另外增加了小型系泊码头，和一座船坞，并将造船用的相关设备全部配置完毕。

扩建后的大连造船厂，拥有500以上马力的电动设备，39马力的汽动设备，还有四艘工作船，其规模在世界上都是排名靠前的。

这之后，大连造船厂还经过了3次扩建，规模和生产能力也就得到了相应地提升。

1948年，为了能够持续发展，船厂还自办了船渠技术学校，专门培养相关的技术骨干；将其中的优秀人才，派到苏联去学习、培训。

新中国成立后，大连造船厂经历了一段中苏合营的时间，在此期间，开始修复重庆号巡洋舰，同时还要为朝鲜战场提供军需用品。

1958年，大连船厂承建了我国第一艘远洋货轮“跃进”号，轮船全长169.9米，宽21.8米，排水量2100吨，载货量13400吨；每小时18.5海里。船上的装备实现了机械化、全自动化和电气化。

整个货轮的建造过程，从开始建设到下水，仅仅用了58天的时间，创造了当时的世界之最。

当时各大媒体也纷纷报道，一片赞扬；不仅造船厂特制了一枚“第一艘万吨远洋轮”的纪念章，邮电部还为此发行了相关的邮票。

到2012年，大连造船厂已经生产出超过3000艘的各式船只，这一年，我国千辛万苦买回来的瓦良格号，就是在这里，被成功改造成我国第一艘航母“辽宁舰”。

大连造船厂拥有从三吨到千吨级，甚至三十万吨级的船舶建造能力，还能够建造各种钻井平台，从第一艘万吨轮开始，大连造船厂就不停地在创造各类第一的奇迹。

正是有这样值得骄傲的实力和底气，在挪威船王找上门来的时候，大连造船厂才没有犹豫，只想着拿下订单，再创佳绩。谁知道却出了大问题。

各项荣誉加身的、号称中国第一造船厂的大船重工，为什么会负债130亿，还被挪威船王告上法庭？最后这件事情是如何解决的？

大船重工，是由大连造船厂和大连新船重工改组合并而成。

1997年，大船重工争取到一个30万吨游轮的订单，凭借已具有的自行设计和制造能力，把经过两年谈判才拿到手的订单，完美交付。

2006年，我国首座作业水深122米的自升式钻井平台，就是由它们自主设计，并借助技术创新才达到的。

而它全自动化的控制平台，让钻井定位一次就能同时钻30多口井，深度可达9000多米。

在国际油价一路看涨的时候，大船重工也顺应市场的需要，着重发展深海钻井平台的设计和建造。同时也希望，能够尽快打开国际市场。

2013年，正在寻求高速发展的大船重工，获得了挪威船舶业巨头，约翰.弗雷德里克森的青睐，主动抛出橄榄枝，希望双方可以合作。

大船重工认为，有了和挪威船王的合作，名气肯定是不用愁了，不仅可以赚一笔，还能做免费的广告，何乐而不为呢。

船王的要求很简单，就是要为他名下的Seadrill，也就是卓尔公司，建造八座海上钻井平台，同时配备好相应的设施和安全装备。

他给的价格也很诱人，每座钻井2.3亿美元，于是这笔订单，用人民币计算，总价就将近130亿元。

不过，船王也是个生意人，不可能什么好处都让别人占了，于是他在合同中表明，如果双方发生纠纷，将会在自己指定的机构裁定，同时，预付款只有合同金额的10％。

这是不符合国际惯例的，而且如此巨大的合同金额，只收10%，对于大船重工来说，也是非常冒险的事情。

可和挪威船王合作，的确也是一个难得的机会，负责这个合同的工作人员都觉得，为了表示我们的诚意，不如就只收10%。

而中国的诚实守信是全世界有名的，只要我们按时按质完成好钻井建设，怎么会有纠纷产生呢？

在经过谨慎思考和讨论后，大船重工最终敲定，按照船王的合同要求，签下这笔订单。

就这样，130亿的订单，中方只收到了13亿，就把工程风风火火地展开了。

而大船重工想要凭借这一订单打开国际市场，所以工期和工程质量上，都是精益求精，近乎完美地在进行。

因为卓尔公司要求，平台的作业水深要达到120米以上，钻井的最大作业水深要达到9144米左右，还必须用到美国最先进的技术。

很快，船王给的13亿就已经用光了，为了不耽误工期，大船重工自掏17亿本钱，投入到钻井平台的建设中。

在这个过程中，卓尔公司表现出了对中船重工莫大的信任，几乎从不过问工程进度，可以说是完完全全当起了甩手掌柜。

虽说双方是合作，但同时也是甲方和乙方的关系，甲方怎么可能完全没有意见，完全信任乙方呢？

这是十分不同寻常的，只是大船重工沉浸在大订单的喜悦中，又或者是抱着侥幸心理，并没有十分在意这个问题。

很快4座钻井平台就已经完成了，正当大船重工想要再接再厉，尽快完工，以便尽快结账的时候，变故突然间发生了。

从2014年开始，国际原油的价格在大幅度下跌，一些国际大型的石油公司，都在申请破产，仅2015年一年，就有180家油服公司破产。

而这个趋势实际上也影响了卓尔公司，导致它的财务状况一直处于收益下降，而债务却越垒越高的状态。

2017年8月，船王约翰.弗雷德里克森宣布，卓尔公司可能会在9月份进入破产程序，届时将会出现大量的债务违约。

甚至，卓尔公司自称，公司旗下拥有的52座石油钻井中，有20座长期处于闲置状态。

然而大船重工在这个过程中，仍然在全情投入搞建设，甚至不知不觉已经投入了120亿人民币，很快8个钻井平台都要完工了，卓尔公司却要毁约了。

被誉为我国第一船厂、海军军舰摇篮的大船重工，在紧赶慢赶、自掏腰包、完成了八座钻井平台的建造之后，竟然遭到甲方违约。大船重工的投入难道就打水漂了吗？

大船重工非常看重和挪威船王的合作，因此对于卓尔公司旗下的8座钻井平台，从一开始就全心全意地建造，不仅垫付了巨额工程款，在质量上也是无可挑剔。

可是在即将验收的前夕，卓尔公司却紧急喊停，要取消1个平台。大船重工顿时傻眼了，还没等回过神来，卓尔公司又取消了5个钻井平台的订单。

也就是说，到目前为止，对方只承认，他们会为了两个钻井平台付钱。至于大船重工的损失，那就不是他们考虑的事情了。

不过对方也给出了解释，因为公司经营问题，用不到这么多钻井了。

大船重工的工作人员对此表示难以理解，整个工期长达5年多时间，而卓尔公司也不是小作坊，如果经营出现问题，肯定不是一朝一夕才得知，为什么不早点退单呢？

换句话说，等到大船重工的所有建设都完成了，对方才提出取消订单，这个时机掐得也太有心机了。

更重要的是，大船重工搭进了几乎所有的资金，还到处挪借，卓尔公司这种不遵守合同的行为，可能会直接导致大船重工破产。

对此，卓尔公司毫无愧意，在不久之后又取消了一座平台的订单，对于最后一座，大船重工也想取消，对方却不答应了。

就这样，卓尔公司用13亿，就轻松绞杀了我国的第一造船厂，账面上只有19亿多的债务。

已经到这个地步了，挪威船王还觉得不够，他还请挪威法庭仲裁，要求大船重工退还之前交付的10%的定金。

这个时候，大船重工才理解了，当初在合同中，船王一定要加上的，他来指定仲裁机构的意思。这不就是相当于把刀递到了别人手里吗？

不过事到如今，再说什么也于事无补了，再苦的结果，都是大船重工当时太过于迷信约翰.弗雷德里克森的名头，同时高估了他的信誉。

事实上，犯了这样低级错误的，还有韩国的大宇造船厂。当初卓尔公司也向大宇造船厂订了四艘钻井船，合同金额为22亿美元。

卓尔公司最初只付了1.8亿美元的订金，订两艘钻井船；并在后续过程中，又以3.5亿和4.05亿美元的订金，定了第三艘和第四艘。

同样的，卓尔公司最终也取消了这四艘船的订单；不久后船王提出，愿意以5.92亿美元的价格，收购大宇造船厂被退货的两艘钻井船，而这两艘船的总造价是11.6亿美元。

大宇造船厂为了尽可能减少损失，只得含泪答应船王的趁火打劫。不过，临交付的时候，船王以交付延期为由，将大宇造船厂告上了挪威法庭。

最终，船王做了一笔无本的买卖，收到的全是纯利润，而大宇造船厂不仅投入了造船成本，还要支付违约赔偿金。

除了卓尔公司提出的，国际原油市场不景气这个原因，也许还有美国的从中作梗，毕竟原油价格就是美国在定，而当时美国想要对我国的外贸施压。

无论是什么原因，大船重工都只能吃下这个哑巴亏，毕竟对方是根据合同在耍流氓。

2019年1月，大船重工申请破产重组，这个消息让国内舆论震惊，大部分都是谴责卓尔公司卑劣行径的声音。

然而更过分的是，卓尔公司在听到这个消息后，故技重施，将大船重工告到了挪威的法庭上。

他们说大船重工负债累累，所以才会导致工程延期交付，需要大船重工对其进行赔偿。

大船重工这个十分憋屈的被告，还要去挪威的法庭打官司，最后，虽然卓尔公司要求赔偿的条款没有通过，但大船重工遭到的损失，同样也无人过问。

最终，因为大船重工具有极高的挽救价值，在政府的关怀下，展开了自救式重整，希望它能再现昔日荣光。也希望我国的企业都能吸取教训，不要迷恋对手吹嘘出来的名声和信誉。

对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！

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