中国铁路为什么不赚钱

2月3日，美国诺福克南方铁路公司一列150节车厢的货运列车，行驶到俄亥俄州东巴勒斯坦时，突然一节车厢的轮轴断裂，随后有50节车厢甩出了轨道，大量危险化学物质氯乙烯（有毒易燃易爆）从车厢泄漏出来。

为防止大爆炸发生，现场工作人员点燃了溢出的氯乙烯，但燃烧的过程产生了大量的光气（剧烈窒息性毒气）和氯化氢（强腐蚀刺激性有害气体），污染已经波及当地的河流，至少有3500条鱼中毒而死。

这次事故造成的环境污染不可估量，同时也将美国货运铁路运输的弊端再次暴露出来。

美国列车脱轨事故如三餐

诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern Railway）是美国铁路货运巨头之一，对它来说，脱轨事故并不陌生。2021年这一年，诺福克就发生了144起（美联邦铁路局数据）。

实际上，货运列车脱轨在美国已经是家常便饭，每年美国都会发生至少1000起这类事故，平均每天三起。家常便饭！

在美国，近一半货运靠铁路，货运铁路运输需求确实巨大，而美国铁路公司也是绞尽脑汁在这块大蛋糕上攫取更大的利润。于是，他们让货运列车变得越来越长，让更少的员工干更多的活，安全维护始终要给飞奔的列车让路。

美国“怪物”列车驾驶难

你知道美国的货运列车能有多长吗？只用了两三年的时间，美国大部分货运列车的长度就从2000米增加到5000米以上，车厢超过了200节，列车重量高达1.7万吨。驾驶这种又长又重的列车怪物，难度系数和危险程度可想而知。

如果货运列车又长又重，但动力、技术、安检、基建配套等等各种必要条件都及时到位，那么美国每年三起的脱轨事故也就成了神话故事。

另外，北美的铁路网在设计之初，并没考虑过会出现巨型怪物似的列车。这种列车运行时经常要弯弯绕绕，这就让驾驶难上加难。

来个对比。出于对操控性能和铁路网既有设计的考虑，欧洲货运列车通常都不会超过750米。美国货运咨询公司FreightWaves还笑话过欧洲列车“迷你”，比美国落后太多了，自认为美国的铁路运输太牛了。

在这种“越长越发达”的美式标准下，美国铁路公司不断加长列车，这样每次拉的货物就多了，也不需要雇那么多人了，而赚的钱也更多了。确实发达了。

美国政府放养铁路公司

美国国会在1980年推出了放松对铁路行业管理的《斯塔格斯法》（Staggers Rail Act），自此之后，被严管了一百多年的美国货运铁路行业开始了基本无效的监管或者说是自我监督的状态，而且在美国，几乎所有货运铁路都是私有。

几乎没人管又是高度私有化的背景下，这些公司的经营理念自然很明确：保证铁路运输安全性的动力永远落后于利润最大化的动机。

这些公司一边要赚更多的钱，一边是成本能省就省。

列车脱轨最常见的原因之一是轨道本身存在问题，比如美国多次出现过因为轨道裂缝而导致货运列车脱轨的事故。

铁路轨道本应该由所有的铁路公司来维护和保养，但铁路拥有者总是尽可能降低开支，从而导致铁路养护不充分。

除此之外，还有公司最常用的省钱方式：裁员和压榨。

过去六年，美国铁路公司裁掉了三分之一的员工，而美国铁路员工数量从巅峰的百万人减少到今年的不足18万人。大裁员影响最大的就是铁路运输的安全问题。

铁路公司尽可能榨取剩余员工的生产力，干得不仅要多，还要快，而这种情况下，就更容易出现安全疏漏。

当工作量加大的机车安全检查人员不得不把检查时间缩短了三倍时，有的安全隐患就很容易被忽视。

工人的反抗与美国政府的背叛

你知道在美国这个发达国家货运铁路工人没有任何带薪休假吗？

自2019年起，工会就与货运铁路公司开始谈判，要求改善工作条件，但基本没什么进展。

2022年，货运铁路工人提出带薪休假，并要求雇佣更多的安全人员的要求，如果铁路公司不同意就在12月9日举行近12万人的大罢工。

毫无意外，他们的要求被诺福克等多家美国货运铁路巨头拒绝了。即便拜登政府和美国国会介入，铁路巨头们就是不愿在“带薪休假”这条要求上让步，双方没有彻底达成共识。

去年12月2日，拜登签署立法，阻止铁路工人大罢工。就这样，拜登脱下假笑面具，背叛了铁路工会和工人，以这种强制的法律方式，向铁路工人大喊：闭嘴！赶紧回去工作。

至今，美国铁路公司与工人之间的纠纷还没有彻底解决。

虽然大规模的罢工没有出现，但美国各地常有小规模铁路工人罢工出现，有些人会在白宫前面举着标语牌：“拜登支持那些大老板们。”

铁路工人的基本福利待遇被那些私有铁路公司压榨，而政府又纵容着享受“放养”特权的资本家们。

这就是美国内部早就脱轨的铁路运输行业。

尤彬杨3006铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元??为什么会亏???????这么多人坐火车也会亏?? -
鲍刘骂15645203803 ______ 很多人以为,铁路客运赚钱,这是不准确的,铁路最赚钱的是货运,物流运输,行包专列.铁路货运的费用也进行了调价.现在,由于是优先满足旅客出行,结果,货运量上不去,有的货运就改汽车或其他运输方式了.关于火车票的问题,最关键一点,是绿皮车取消,换空调车了,车更换了,票价肯定就会调整.坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的.铁路要赚钱,必须大力发展货运,货运发展了,挣钱了,来弥补客运.

尤彬杨3006为什么一个铁路工人一年交五千元就可以不上班,还拿工资呢,铁路就这么亏损的吧 -
鲍刘骂15645203803 ______ 你在哪里看到的,内退吗?但内退也不是这个办法啊.还有,铁路再亏损也不是因为这种情况,是因为全国铁路十年没调整过基础价格.每年都把能赚钱的线路运能让给其他客运,不停止亏损线路的运行,和大量的基础建设都是自己一个企业承担的原因.你说的情况,或许是他个人因公负伤过,或者其他情况.请告诉我们详细情况可以吗.

尤彬杨3006铁路每年经济是不是负的?
鲍刘骂15645203803 ______ 不是说铁路每年赔钱,其实铁路每年是赚钱的. 只不过由于每年要投入大量的资金来发展铁路,今年国家就拿出8000亿兴建高铁,再多的利润也是九牛一毛呀. 铁路这样的负债经营,给人的感觉就是不赚钱叻!

尤彬杨3006为什么要修高铁?高铁不赚钱? -
鲍刘骂15645203803 ______ 高铁暂时性的亏本其实2113并不代表永远的亏本,高5261铁的建设短时间内4102是有很大投入的,从长1653远来看确实利国利民的,想致富多修路是一句老话,对于国家来说提高铁路的建设从清朝末期就开始了,现在的社会经济如此发达,要想提高社会经济,必须让国内的交通四通八达,高铁在陆地交通上不得不说是最好的工具了.暂时性的亏损从长远来看其实并不可怕,多少年后带来的收入是无可限量的.

尤彬杨3006中国铁路经营情况怎样? -
鲍刘骂15645203803 ______ 很一般,客运一直在赔钱.货运赚的钱补不上客运的窟窿

尤彬杨3006中国中铁为什么不涨 -
鲍刘骂15645203803 ______ 你买的是预期,中铁的业绩爆发期是2011年到2012年底,现在是大资金在左侧吸筹阶段,需要时间,它们吃饱了才会启动,底部双底已现,增发底不会破,拿着守到它的业绩爆发期,一定有收获.当然,如果持股成本高,现在就多买点.好像开始出现堆量,十月三季报应该还好!

尤彬杨3006我国铁路发展为什么滞后?也不缺资金啊
鲍刘骂15645203803 ______ 造成我国铁路发展滞后的原因 (1)汽车以及航空的技术进步对铁路构成强有力的替代效应 观察过去的20年,全球的汽车以及航空技术都发生了长足的进步,使成本降低、效率提高,而铁路技术的进步则相对缓慢.公路和航空分别在中短距离以...

尤彬杨3006中铁负债5.28万亿,怎么不会倒闭? -
鲍刘骂15645203803 ______ 因为中国铁路的负债最终会成为社会成本, 而且全无妀善的可能, 所以长痛不如短痛.

尤彬杨3006现在国家增加了那么多高铁和动车,怎么还是买不到火车票 -
鲍刘骂15645203803 ______ 如果飞机票推出折扣.如果广州--哈尔滨飞机,可以明显的分流列车压力主要还是返乡旅客太多了. 目前出现这个问题.比如,从广州去佳木斯,大兴安岭,动车,没有空车,高铁开通了,慢车一天就一趟.现在是,到了当地基本就是空驶返回...

尤彬杨3006铁道部盈利吗? -
鲍刘骂15645203803 ______ 利润是大,但借的外债更多(主要是几大国有银行的),因为造高铁每公里1亿元,要在这每公里上赚出1亿元的现金得要几十年,因此他主要是在还本付息,就跟我们在还房贷一个道理,此为就动车的高上座率来...