中国高铁有出过事故吗

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高铁，中国面向世界的一张名片，它钢铁的道路化作一条条国家“血管”，开始构建全新的亚洲甚至世界的面貌。

但是，这张名片走到如今，真正成为中国的金字招牌，背后所面对的挑战和困难亦是艰巨的。

2017年6月，泰国政府决定，中泰铁路一期工程 (曼谷—呵叻)首段3.5公里于12月21日正式开工。

单独来看，这似乎是一个平平无奇的开工消息，但是背后却是各国为了各自利益的激烈竞争，同时也是中国高铁“走出去”困境的一个缩影。

一切的开端：高铁换大米

关于高铁，泰国也有自己的规划。最先提出泰国高铁计划的是泰国的前总理他信·西那瓦，但是真正将高铁工程纳入项目并且推动的是英拉政府。

根据泰国自己2013年的高铁建设规划，计划将在7年内完成4条高速铁路的建设。最终形成以曼谷为中心，四面连接北部清迈府、东北部呵叻府、西部华欣和东部帕塔亚的铁路网络。

2013年10月，李克强总理受泰国当时总理英拉·西那瓦的邀请到泰国访问，两国也共同发表了《中泰关系发展远景规划》和《泰国铁路基础谅解备忘录》。

中国对于泰国高速铁路系统项目建设表现出很高的兴趣，而泰国将会以农副产品来抵押一部分项目的费用，这一合作模式就是有名的“高铁换大米”政策。

这是一个非常良好的合作开端，如果顺利，这对于两个来说都是获益的项目应该很快就会被执行下去。但是天有不测风云，让这一项目面临停滞。

内政风云

泰国的政治环境本身便相对混乱，叛乱和政权的更迭使得泰国政策上的连续性受到严重影响。

英拉政府之所以能在2011赢得大选，是因为她给予大众的承诺是会以高于市场的价格来收购大米，提高农民的收入。

英拉作出承诺的底气来源于当时印度、越南等产粮大国都实行大米出口限制政策，而泰国的大米出口量当时居世界第一，可以说垄断出口市场。

如果此时政府囤米，可以拉高米价，然后在国际市场上用高价卖出，这一招可谓是双赢，不过是自己赢两次。英拉政府也积极实施这一政策，似乎大笔金钱就在眼前。

但是，事情出了些小意外。英拉的政策让国内农民的种粮热情，涨涨，农民疯狂地种地卖粮给政府，粮食产量和存量猛增。

本来准备大发一笔的泰国政府转过头来发现，印度等国居然取消了粮食出口限制。

图源网络

国际米价顿时一落千丈，从2008年的每吨1 000美元跌落至2014年的390美元，国内外的两重重击之下，英拉政府的大米收购计划彻底破产。

泰国政府蒙受了5180亿泰铢的重大损失，也让泰国失去了长达30年之久的大米第一出口国的地位。由于拖欠民众巨额的购米款，加上反对党的政治操纵，英拉失去了总理位置。

此番泰国政坛的“地震”不仅导致了泰国政府机能失调，也直接导致英拉政府时期国会通过的基础设施建设项目违反宪法。其中的核心项目便是中泰高铁，也因此被迫暂停，这一度让外界认为中泰高铁可能会因此搁浅。

高铁变铁路

时间来到2015年初，泰国新一届政府巴育政府与中国重启了铁路合作谈判，前后共进行了9轮，期间曾4次传出过关于中泰高铁“将举行开工典礼”的传闻。

可见，谈判进程并不顺利，双方在融资问题上的分歧导致难以达成一致意见，直至2015年12月3日，两国代表才签署了政府间的铁路合作框架文件。

为释放善意，中方还同时签署了向泰国采购100万吨新米和20万吨天然橡胶的贸易合同，来帮助泰国减少大米和橡胶的库存，以提高价格。

可以说，中国对于本次合作的态度一直以来就是真诚的，这本身就是一次互惠互利的商业交易，但是中方在此基础上更是摆出了交朋友的姿态，彰显大国作风。

不过泰国方面，可能是对于前任总理的不信任，又或者是刚刚面临了巨额的亏损，巴育政府在有关贷款利息和融资方式的问题上和中国难以达成一致。

例如泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实对媒体表示中国应该提供“考虑中泰关系的友好利率”，隐晦地表达政府对于中国给出的2.5%利率的不满。

对于泰国拿出来对比的印尼雅万高铁，中国印尼雅万高铁项目执行的是2%的优惠利率，确实低于泰国。

可是印尼给予了中国雅万铁路沿线的土地商业开发权，泰国则没有给，显然所谓的“友情利率”问题，没办法让中国平白无故出让利益。

不仅仅如此，泰国巴育政府一开始就把中泰合作路段由高铁降格为普通铁路，使得中泰铁路的经济功能被大大弱化。

2016年3月24日的博鳌论坛上，国家发展和改革委副主任宁吉喆还表示争取中泰铁路于本年5月开工。

岂料第二天，泰方便自行宣布不再谋求中方资金的支持，将自己筹措资金修建中泰铁路，开工日期延后到2016年年底，而且总路程压缩了2/3。

虽然工程仍使用中国技术、信号系统等，但分包商均为泰国企业，而且原材料、劳动力和设备也都来自泰国，泰国政府的行为让中泰两国已经达成的合作基本重置。

国际搅局者

泰国与中国的交易问题，已经不止影响着中泰两国。

中国高铁的出海计划和“一带一路”项目的陆续落实，这对本身占据高铁市场高端市场并且又有着南部经济走廊计划的日本来说，恍如大敌将至。

在中国超过日本成为世界第二大经济体之后，针对的态度更加不加掩饰。在中国高铁实施“走出去”战略的过程中，遭遇了来自其他工业强国的激烈竞争，而其中最大的竞争国就是日本。

在中泰铁路遭遇波折时，日本的媒体则表现出了一副幸灾乐祸的样子，将其视为中国泛亚铁路战略的重大挫折。

无论在墨西哥、印度、印尼，还是马来西亚、新加坡，日本都以“烽火外交”的形式不断打压中国，进行舆论引导。

而面对中泰铁路，日本自然也想要搅一搅局。日本为防止中国占领东南亚高铁市场，以超低贷款利率“赔本赚吆喝”的方式来对中国高铁进行围堵。

就是希望能维持日本在东南亚的国际地位，使日本高铁在东南亚市场抢占先机，进而不断减弱中国高铁在东南亚甚至世界的影响力。原本日本在泰国的影响力和形象并不差，二战时期，泰国的果断投降让他并没有经历过多的日本屠杀。

而此时日本ODA模式的超低贷款利率让中国的2.5%利率模式面临极大的压力，中国对泰国提供的贷款利率失去了竞争优势。

2015年5月27日，日泰两国政府关于曼谷—清迈的高铁项目正式敲定，泰国计划启用日本新干线技术，双方签订了备忘录。

这条高铁总长度约为670公里，时速为250公里，同时提供低息贷款，工程总造价为120亿美元。这是从中国原本的计划之中生生挖过去了一块肉。

但是，日本财政问题早已过了红线，财政赤字已经超过GDP，能用的政府开发援助的金额也在减少，在此基础上还下如此大的成本来和中国竞争。

说明这是一次政治为主经济为辅的行为，日本迫切地需要遏制中国的发展，不论是哪一个方面，以巩固自己亚洲第一的地位。

艰难的开始

难道说，中泰铁路就这样结束了吗？

中泰铁路的建立，或许日本和德国也可以，但是泰国最终还是选择了中国，那是因为小国的生存需要考虑左右逢源，但是小国的生活就需要精打细算了。

泰国一开始就不是只找了中国一家，而是和日本方面也有洽谈，既是等距离外交的体现，也是希望从中攫取最大利益。

但是面对负债累累，财政入不敷出的日本，给予部分项目已经足够压价和表态了，接下来拥有高技术实力并且比欧洲价格低三分之一的中国是最佳合作对象。

所以，2016年12月9日，两国终于再次签署了签署了铁路合作谅解备忘录，当然这次是新版。

历时三年，经过22轮谈判，中泰铁路最终还是确定了下来。根据最新协议，中泰双方在合作之中分两期建设曼谷—廊开标准轨铁路，规定在五年内完成。

2017年年初，曼谷—呵叻段高铁的建设代表着中泰铁路第一阶段正式开始，之后再进入第二阶段呵叻—廊开线路的合作。2017年6月，高铁第一期在12月21日正式开工。

无论如何，只要有了开头，之后的问题，都有办法解决，目前，中泰铁路的进度还在稳步进行之中，中国高铁的发展也证明了他出色的质量和潜力。

其中对于中国铁路的发展和崛起起到决定性作用的，还是当年那一场二桃杀三士。

二桃杀三士

中国高铁的起步相比于德国日本等高铁强国相差不少，德国的西门子声名远扬，而作为动漫大国的日本，也让非常多动漫粉丝们注意到了“新干线”。

在2004年之前，国内大量自主进行的高铁研究面临重重困难，高铁的质量上与外国的差距实在过大，想要实现短时间的追赶甚至超越，就不能闭门造车。

在集合各地机车大厂和顶尖高校的“中华之星”项目失败之后，中国决定，用市场换技术，开启国门，利用外国资本和技术反哺国内高铁技术。

但是，别人又岂会让你白白把技术学过去，目前大量中小国家都是大国的代工厂，但是真正能够从中吸收技术的少之又少。

2004年中国正式面向世界提出四纵四横高铁线路建设图，并且面向世界招标，总体目标是争取铁路里程在2020年达到十万公里。

当前中国高铁里程超过四万公里，占据全世界里程数的百分之七十，也正是由十几年前这个策略开始。

路的问题好解决，重点就是技术核心的车了，中国针对车的技术谈判堪称世界商业谈判的范本，也被列入斯坦福大学教案。

中国开出的这一份订单可谓是让世界各地的高铁公司跃跃欲试，都想要抢下这样一块大蛋糕。

同时，中国对这次招标参与公司的要求进行了限定，限制条件很好地解决了只有产品进来技术没来的问题。

中国规定必须是在中国进行合法注册的公司，并且具备成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持。

这意味着不论是德国的西门子、法国的阿尔斯通还是日本的川崎重工都不能参与投标，中国企业只有和技术成熟的外国企业合作才能参与。

而国内符合这个条件的中国企业只有两家，就是中车长客股份公司和中车四方股份公司。

面对这两颗鲜美的桃子，多家外国企业开始了竞争，可以说一开始，谈判的话语权就牢牢掌握在中国手中。

针对技术转让，铁道部更是出台了技术转让评价制度，也就是让外国企业作为老师传授技术，同时之后会对学员进行考核。

如果中国企业没有学会或者不合格，那么款项不能发给你，这就倒逼着外国企业必须认真地将技术传授给中国企业，避免了汽车行业面临的问题。

面对中国步步为营设计的圈套，以德法日为代表的高铁公司在这场艰难的谈判之中丢盔卸甲，最终接受了中方的方案。

其中德国西门子公司3.9亿欧元的列车价格硬生生砍到了八千万欧元，实现了真正的骨折价格。

乘着这股东风，中国高铁的质量和技术开始腾飞，走到如今，已经进入世界领先水平的行列。笔者看来，在这场中泰这场多方参与的“竞标”之中，泰国作为“伙伴”的姿态并不够体面。

所以最终的选择与其说来自情谊，不如说是中国国际地位和中国高铁高质量和高性价比的优越性让泰国做出经济的选择。

中国铁路经过十几年的发展，早已今非昔彼，即使面对政治目的的针对打压，实打实的利益面前，也能敲下几根骨头。

中国高铁这些年的进步，是全体铁路工作者和科学人员的努力造就的，在这十几年之中，一桩桩惊心动魄的商业斗争和国际博弈不断上演。

这其中有多少辛酸汗水，我们不得而知，但是随着中国高铁铺遍大地，开始席卷全球的时候，这些付出和辛劳结出了最美的果实。

参考资料：

论中国高铁“走出去”战略调整的必要性——以中泰铁路的波折为例 知网

中国高铁开拓东南亚市场的风险应对策略——以中泰铁路为例 知网

冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源 知网

弘闵阙825昨晚的高铁事故是不是我国第一起严重的高铁事故 -
都河卸18744246923 ______ 是的,以前有过故障,但从来没死过人(除了施工人员)

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弘闵阙8252011年7月23日,甬温线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故,事故共造成了40人死亡,200多人受伤,从而引发了广大民众对我国高铁运行安全的关注... -
都河卸18744246923 ______[选项] A. 车头部分所受牵引力增大,速度也增大 B. 车头部分所受牵引力减小,速度也减小 C. 脱离部分做匀减速运动,车头部分做匀加速运动 D. 分离出的车厢越多,车头能获得的最大速度越大

弘闵阙825请问,中国高铁有没有出轨的可能呢? -
都河卸18744246923 ______ 放心高铁很安全 迄今为止高铁还没有出过重大交通事故

弘闵阙8252011年7月23日晚,北京至福州的D301次动车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次动车追尾,事故造成40人死亡,约200人受伤.事故原因... -
都河卸18744246923 ______[答案] (1)动车紧急制动时,由牛顿第二定律得:加速度大小为a= 0.1mg m=0.1g=1m/s2. 如果信号故障,要使动车不发生追尾,则动车制动距离不得大于可视距离 由运动学公式v1= 2as1 代入数据得v1=30m/s=108km/h 即动车运行速度不得超过108km/h. (2)...

弘闵阙825高铁出现事故的几率是多少 -
都河卸18744246923 ______ 高铁出现事故的几率是很低的,一般来说高铁出现事故的几率低于百万分之一,也就是说每百万次的操作中只会出现一次事故.然而,这并不表示我们不应该关注高铁的安全问题,因为一旦发生事故,可能会对旅客和员工造成严重的影响.为了确保高铁的安全,各个国家都采取了多项措施,包括使用先进的设备和技术、加强员工培训、制定完善的安全管理制度等.同时,高铁的维护和保养也是非常重要的,只有保持良好的状态才能确保高铁的安全运行.总的来说,高铁是一种相对安全可靠的交通工具,但是我们应该始终保持警惕,注意安全问题,遵守相关的规定和操作流程,以确保我们的旅途安全.

弘闵阙825中国铁路重大事故统计 -
都河卸18744246923 ______ 2008年4月28日凌晨4时48分,北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时,尾部第9至第17节车厢脱轨,与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞,致使该客车机车和5节车厢脱轨,造成重大人员伤亡.死亡70余人,伤416人,伤员中有4名法国旅客.

弘闵阙8252013我国发生了哪些高铁事故 -
都河卸18744246923 ______ 没有发生高铁事故.目前,铁路是最安全的交通方式.

弘闵阙825动车到底安全么? -
都河卸18744246923 ______ 安全,只是相对其他交通方式,公交车安全吗?不安全,但是还是有那么多人坐,不要因为一次事故而对动车失去信心,但是铁路局处理事情的态度我非常鄙视,他们在掩盖,而不是去揭露.动车这次事故原因有很多,估计不是质量问题,可能是人为因素把,整体来说动车还是相对其他交通工具安全得多,每年汽车事故数不胜数,公交车事故也不少吧,动车事故运行那么频繁,出事还是很少很少的,只是出事就比较大,所以受到的关注比较大.我相信一辆大巴出事远远没这么大影响力.

弘闵阙825为什么日本的新干线12年未出现一次事故,而中国高铁却出现事故? -
都河卸18744246923 ______ 谁说日本高铁没有事故2005年4月25日日本JR福知山线出轨事故, 日本兵库县尼崎市: 一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车,因驾驶欲追回误点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨,列车与一辆车相撞后,冲入一座住宅大厦,造成第一车厢与第二车厢全毁,由于第一车厢为女性专用车厢,因此死亡的107人中女性占较为多数,另有555人受伤.