中国高铁里程最多的省
【环球时报赴塞尔维亚特派记者 谢亚宏】匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察边境段（诺苏段）于4月6日正式启动轨道铺设工作。在此前的3月19日，匈塞铁路塞境内贝尔格莱德至诺维萨德段（贝诺段）运营一周年，累计发送旅客293万人次。《环球时报》记者近日探访了已建成和在建的匈塞铁路塞境内各标段，感受到铁路给当地带来的变化。
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双城直达：火车又快又便宜
\n《环球时报》记者从新贝尔格莱德火车站上车，乘坐火车前往塞尔维亚第二大城市诺维萨德。两地相距约80公里，从时刻表上可以看出车次很密，从早上5时半到晚上10时半一直有车，而且既有直达列车也有停靠沿途小站的慢车，兼顾了多种需求。据塞铁路部门统计，贝诺段开通以来日均开行旅客列车50多列。
\n记者搭乘的直达列车准时出发。上车后记者与一位名叫佐兰的乘客攀谈起来，佐兰介绍说自己是名商人，经常需要往返于贝尔格莱德和诺维萨德，以前没有铁路的时候要么开车要么坐长途车，前者油费、高速费加起来单程需10欧元左右，后者也要8欧元以上，而且至少需要70多分钟，堵车的话时间更长。贝诺段通车后，乘坐直达列车只需要30多分钟，价格也更便宜，不过四、五欧元。铁路的开通不仅缩短了两座城市的“时空距离”，也改变了当地居民的生活方式，让“双城生活”成为现实。
\n“留给子孙后代的礼物”
\n匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，为客货共线电气化铁路，全长341.7公里，其中塞尔维亚段183公里，设计时速200公里，匈牙利段设计时速160公里。匈塞铁路是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目，也是连接欧洲交通走廊和中欧陆海快线的重要工程，对于中国—中东欧国家合作具有示范效用。建成后，连接两国首都的客运列车运行时长将由8小时减少至3小时。塞尔维亚段于2018年6月开始建设，计划于明年底全线竣工，匈牙利段目前也已经开工建设，计划于2025年年中开通运营。
\n旧匈塞铁路已有百年历史，线路设备老化，平均时速只有40公里左右，且部分路段只有单线铁路。新匈塞铁路塞尔维亚段是塞尔维亚境内第一段高速铁路，受到塞政府的高度重视。去年贝诺段开通仪式上，塞尔维亚总统武契奇和匈牙利总理欧尔班乘坐首发列车从贝尔格莱德到达诺维萨德。武契奇说，匈塞铁路“对未来的发展意义深远，是留给子孙后代的礼物”。不久前，塞总理布尔纳比奇出席了贝诺段开通周年庆典。
\n“下次带中国朋友坐火车到我家过新年”
\n列车以最高时速200公里一路前行，半小时左右到达诺维萨德站。下车后前行百余米，即到达在建的诺苏段现场。《环球时报》记者看到，中塞工人们正在有条不紊地进行准备工作，枕木、轨道等材料均已就绪、等待铺装，前方的数座桥梁也已经开始建设。
\n提及项目特点，项目执行方、中铁国际和中交建组成的联营体方面表示，其实匈塞铁路的技术难度并不高，因为所经路段大部分为平原，且由于客货两用、最高时速不过200公里。但塞尔维亚铁路目前采用欧盟标准，由于很久未建新铁路，当局对欧标的实际运用并无经验。因此中方在项目建设期间花费了大量时间和成本与塞当局研究标准问题，并且需要通过欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）认证。
\n据介绍，项目点附近的萨耶罗沃铺轨基地内，储存着大量中国出口到欧洲市场的50米钢轨。这些钢轨被焊接成200至250米长，再被运至项目现场使用国产铺轨机组铺设，效率和准确性较传统的人工方式大幅提高。这里的中控室采用了智慧云管理系统，保证了项目进度和安全性。据悉，中方下一个目标是实现整车出口。目前贝诺段的列车从瑞士进口，中车集团已经设计相关车型，争取在诺苏段运行中国列车。
\n匈塞铁路塞尔维亚段项目部塞方翻译米兰称，武契奇曾在今年春节前夕来到诺苏段项目现场祝大家节日快乐，这表明政府对该项目高度重视。现在大家都铆足劲儿加快推进项目建设。他的家乡在诺苏段沿线的一个小城镇，铁路建成后那里将设立车站。他表示：“希望下次带着中国朋友乘坐崭新的火车到我家，在那里共度新年。”
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