然而，“瓦良格”号回国的背后，远远没有表面说的那么简单，比起外部的阻力，内部的阻力更加的复杂。

1991年苏联解体时，乌克兰的黑海造船厂，当时其实有三条航母停在黑海造船厂，第1条是库兹涅佐夫号航空母舰，已经完成了98%，虽然没有完工，但是能开，最后被俄罗斯强行开回去了。

第二条就是“瓦良格”号，当时完成率是67.3%，很多设备没有按，比如电子设备啊，火控设备啊，飞机起降设备等等，算是半成品。第三条乌里扬诺夫斯克号，是个核动力的航母，当时完成率只有17%，这两条由于没完工开不动，所以就留在了乌克兰。

苏联解体后，乌克兰没有了靠山，整个工业生产体系被彻底分裂，经济一落千丈，国内通货膨胀非常严重。当时据说从莫斯科到北京的火车票，一美元就够。

我国90年代初，1993年套改工资之前，事业单位一个月工资大概150块钱左右，可见当时乌克兰经济有多萧条。

没有钱继续建航母，乌克兰又是黑海沿岸国家，根本不需要海军，放着又占地方，乌克兰就想到出售航母。后来挪威一家公司出钱，以废铁价买走了乌里扬诺夫斯克号，据说当场在码头就肢解成了一块块钢。

我国在苏联解体时，海军方面一直想把瓦良格号弄过来，为此还派了好几拨人前往乌克兰做调研，一直到1996年双方沟通的差不多了，乌方提出要通过招标的方式出售，当时参与招标的还有六个国家。

只是这个项目，军贸办打报告上去却没有批下来，当时可能高层对于航母的争论，意见没有统一。

但是人家卖东西不等你，在这种情况下，他们最终想出了一个“曲线买航母”的办法，找一个民间的代理人，后来贺鹏飞（海军副司令）找到了爱国港商徐增平，徐成立了一家澳门创律的娱乐公司，代表军贸办到乌克兰去投标。

由于买的东西太过敏感，徐增平就想了一个理由，买回来当赌船用，不用在军事上，最终以2,000万美元的价格中标。

只是徐增平交了一点保证金后，马上遇到了香港的金融危机，没钱了。其实不遇到金融危机，他可能也拿不出那么多钱，于是国内方面就让他到大陆来融资，不过内陆关系他找了好几家金融机构，都凑不出2,000万美元。因为事情太敏感他又不能以军方的名义办事，名不正，言不顺，当时搞得非常尴尬。

不过，后来徐增平找到了日后的真正出资人，华夏证券老总邵淳，1998年7月，两人初次见面，在北京钓鱼台大酒店，徐向邵介绍，自己在乌克兰买了“瓦良格”号航母，这件事情是“国家行为，民间操作”，对外严格保密。

现在自己缺2,000万美元的缺口，让对方帮一个忙。听完徐增平的介绍，邵淳起初不敢相信，2,000万美元买一个航母简直是天方夜谭？

最后徐增平拿出了投标文件，对方仔细查验后是真的才最终相信。由于邵淳本身是个军迷，难得参与这样的项目，甚至不要对方的利息和抵押物。

为了做到万无一失，邵淳委托了一家旗下投资的民间公司，由公司的资产部副经理吴宇负责筹措资金，华夏证券是国企，不好露面。

9月份，2,000万美金资金一到手，徐又提出再要6,000万，这让邵起了疑心，反复责问他是否拿钱去购买航母了，并要求看官方的红头文件，徐根本没有，最终为了打消邵的疑虑，徐联系了海军高层贺鹏飞与他碰面。

这次碰面，邵淳并不知道，上层并没有批准这个项目，更多的是贺单方面的意愿，在推动，但贺心里是非常希望，他们买下瓦良格号，到时候国家需要就可以从他们手里购买。

也因为贺的真情流露，并且表示这是一次难得的机会，最终打消了邵的顾虑，继续与徐合作。

徐增平与乌方签订的交付时间是10月31日，但邵淳等了很久都没有等到交付的消息，于是再次逼问徐增平，且要求对方提供汇款单。最后一查发现徐增平，只给乌方付了1,000万美金，再三逼问下，徐终于承认自己将钱挪于他用。

原来，徐增平之前因为欠账还被别人告上了法庭，他将大部分钱拿去还债以及购买豪宅了，这让邵淳非常恼火，但是由于航母临近交付日，黑海船厂给徐增平的澳门创律公司，发起了最后通牒，让他们在30日之前，将800万美元的尾款，以及滞纳金和滞港费500万美元付清，要不然视为放弃。

徐增平，虽然在这件事情上犯了糊涂，但是他不敢让这么大的事情砸在自己手上，手里没钱又缠上了官司，他只能妥协用瓦良格号作为资产，转让澳门创律公司80%的股权抵给邵淳，让华夏证券出钱完成最后交割。

从此开始，徐被踢出澳门创律董事会，免去一切职务，除占20%股权外与瓦良格再无关系。后邵淳又找了一家民营公司，北京东方汇中投资公司，由他们出面代表澳门创律继续与乌方完成交易。

后来经过几个月的交涉，最终黑海船厂在1999年10月24号，与澳门创律签订了正式的买卖合同，获得了船主证，船籍证等法律文件，航母才正式改国籍，成为我国的航母了。

船主自然是澳门创律公司，后来由于邵淳购买航母的事情，涉及到投资资金过大等其他原因，最终被停职调查，此处省去1万字。

瓦良格号，正式启航回国时间，一直拖到了2000年6月14日，只是接下来的航母回国路又遇到了种种阻挠。

按照与乌方签订的协议，“瓦良格”号的路线是经土耳其海峡，进入爱琴海、地中海；经苏伊士运河，进入红海，经曼德海峡，进入阿拉伯海，印度洋，再经马六甲海峡，最终到南海。按照这条路线，国际运输承包商ITC公司预测，大概需要60天左右。

但刚刚启程三天经过土耳其海峡，就被土耳其多艘军舰给拦下了，命令把航母拖回黑海，土耳其海峡是黑海和外界唯一的通道，航母必须经过这条路线。

然而此前乌方相关负责人，已经向土方提交过相关手续，即便如此，土方还是拒绝通过。没有办法回不了乌克兰，又穿越不了海峡，更靠不了任何海港，拖船公司只能在黑海上漂泊，这一漂就是502天。

在如此情况下，国内相关部门积极派人与土方交涉，因为这是民间的商业运作，官方和使馆没介入，这样耽搁了好几个月，一点进展都没有。后来我国的官方正式出面交涉，又经过漫长谈判，土方终于答应，但对方趁火打劫提出了20项要求，如果我们不能满足他们，就不放行。

后来经过协商，最终基本满足了土方的要求，期间希腊向我们提供了诸多帮助，不仅提供了世界上最大马力的拖船，大大降低了我方托运途中的风险。

在“瓦良格”号途径爱琴海遭遇大风暴，拖船绳索被割断时，希腊派出了紧急救援船，对瓦良格号进行救援，期间牺牲了一位工作人员，十分惋惜，在此对这位工作人员表示致敬。

后来埃及又不让航母通过苏伊士运河，我们只能绕远路，改变航线，经大西洋，绕过好望角，进入印度洋，最后经过马六甲海峡到我国的南海。

一直到2002年2月28日，经过漫长的三个多月的航程，瓦良格号到达大连外港，原本60天的行程拖到了627天，除掉内部阻力外，大多数时间浪费在了土耳其以及埃及两国的阻挠上。

不过皇天不负有心人，最终“瓦良格”号圆满回国，后在我国的二次开发下，2012年9月25日，成为了中国第1艘航空母舰“辽宁舰”，我国由此迈入了航母时代。

可以说没有“瓦良格”，就没有“辽宁舰”，更不会有我国自主研发的002型号航母。

值得一提的是我国设计002型舰，从开工到下水仅用了三年8个月，加上舾装，也就5年多的时间，这在世界上恐怕只有我国才能做到。

树有根水有源，不得不说中国的航母“根”和“源”，就是瓦良格号，为此我们还要提一下开头提到的两位功臣徐增平与邵淳。

徐增平，虽然中途被踢出了局，期间还做了一些不良事情，但总归他是牵头人，并且在他的努力下，当初还运回来了40吨的设计图纸，这是非常珍贵的，在瓦良格号之前，我国曾经购买过三艘航母，但基本上都作为了旅游项目，唯一被改造的也就只有“瓦良格”号，差距就是前三艘都没有设计图纸。

所以，不管他当初以怎样的目的参与了这个项目，之后又做了什么，但他却是这个项目成功的关键人物，相对于这件事情上他是有功的。

而邵淳，作为资金的提供方，承担巨大风险，参与其中，期间还被调查长期停职，他们两人的命运都和“瓦良格”绑在了一起，都是辽宁号建成的大功臣。