中船702研究所厉害吗

中国首创30万吨巨型轮船顺利下水，美日两国极力要求技术共享。我国这艘巨型轮船为何能让自信傲慢的美日两国纷纷抛出橄榄枝？中国的造船工业在国际上又会掀起什么风波？

让我们一起来看一下，我国30万吨巨型油轮到底有什么样的强大实力别忘了帮我点个关注加个赞，只为给喜欢科普的您，带来更多精彩内容。

近几日，我国重工大船集团发出捷报。成功建造出了我国国内首艘安装风帆装置的三十万吨VLCC80号船只，这是一艘满载排水量可以高达35万吨的大型油船。

这艘巨型轮船的成功建造为风帆样机后期的发展，打下了坚实的基础，更加确定了下一步对这艘巨型船只系统安装调试等工作的进行。

大船集团是我国国内第一个建造VLCC的船厂，更是国内在这一领域制造成绩最突出的船厂。大船集团在近几年的发展中陆续研发了六代八型新船型，更是获得了93艘订单的好成绩。

在建造VLCC的数量上已经达到了全球VLCC船队的百分之十还要多，可以说是在这一领域早有盛名了。

接下来我们来介绍一下这艘巨型轮船，这艘巨型船只名字中的VLCC意思就是超大型油轮。按照一般船只的运量来说，一艘三十万吨以上的超大型油轮，可以实现一次装运两百万桶原油。

但目前世界上建成的超大型油轮差不多有四百多艘了，这些巨型船只在世界各地不分昼夜地输送着原油，成功支撑起了全球的经济发展。

虽然说现如今世界上已经拥有了四百艘这样的巨型轮船了，而且我国的这艘超大型油轮在吨位上也并没有那么突出，但是并没有一艘是采用机帆混合动力模式的。他的排水量更是可以媲美六艘“辽宁号”。

所谓的机帆混合动力模式就是轮船运行的动力，是由船用柴油机和风帆共同工作来完成的。船舶制造行业从古至今以来，只有我国成功下水的这一艘超大型油轮是属于机帆混合动力的。

从2017年9月1日正式启动风帆样机项目以来，大船集团积极组织科研团队投入工作。随着风帆样机研制工艺技术、工艺流程、工艺装备等等一系列技术难题一一被攻克，成功完成了陆基试验等关键节点。

由于我国国产巨型油轮的两片风帆，对于三十万吨的油轮来说显得十分小巧，这也让不少人亲切地称它为“鸭翼”。

风帆技术示范应用开发项目是由大船集团作为领头人进行的船舶科研技术，也是我国关于主力船型节能减排的创新型重点项目。

这一次的成功出坞是我国在超大型油轮应用领域的首次。这个项目不管是从风帆样机的设计尺寸，还是船舶的重量方面，都是我们中国甚至全世界的VLCC领域的一大创新。

前面说到船身所配备的两片风帆非常小，但其实肉眼看上去这两片风帆的面积还是挺大的。

从长度来看，两片风帆的高为39.68米 宽14.8米，这样很显而易见就能看出两片风帆的面积比较大。

其中不得不提的是，我国这艘超大型油轮所采用的机帆混合动力，为了配合这项动力的使用,风帆是可以收放的。

比如说在顺风行驶的时候，风帆会调整张开到最大程度，能够更好的收集风力。然而在逆风行驶的时候，就可以把风帆降下来，这样有利于减少阻力。当然风小的时候也是一样的。

我国研发出来的这艘30万吨巨型轮船，也有人称它为“水麒麟”。像这种巨型风动力轮船在国际上也是数一数二的，这也让不少国家纷纷投来羡慕的目光。

用风推动这么大的船只在海上航行。这件事在以前是想都不敢想的，但我国就这样把理想变为了现实，这是中国的独门绝技！

用风力推动轮船前进的方法，相比其他普通轮船来说，可以节省不少燃油。

看到我们中国轮船制造行业再次创新，美国和日本这两个科技大国瞬间慌了神，纷纷表示太不可思议了，完全就是颠覆了对昔日船舶动能的认识。

但这还不够，之前对中国一直实行技术封锁的美国，这一次却提出了让我国公开共享这项技术的无理要求。甚至用“让各国都能使用这项造福人类的技术”，这样的漂亮话对我国暗地里施压。

其实对于这种局面我们不难想象我国的应对措施，核心技术对于一项研究项目来说至关重要。即使在全球各国分享一项技术，那核心技术是不能轻而易举的共享的。

毕竟美国对我们中国一次次的技术封锁不也是核心技术吗？

俗话说得好，未经他人事莫欺他人善。共不共享这项技术是我们中国自己说了算。

说句实话真正能引起国内国外如此高的关注度，就是因为这艘超大型油轮的核心价值。

谈到价值了首先联系到的可能是成本，前面我们也说到了，船身上采用的风能动力能够极大的减少对燃油的使用，这样一来成本费用自然而然也就降低了。

平常一般的油轮都会在海上航行非常长的时间，而且行驶的速度十分缓慢，这样一来每天面临的令人最头疼的难题就是高昂的油费。但我国的这项研究技术就成功解决了这一个难题。

回顾之前的船舶行业发展，我国造船技术也算得上是历史悠久。汉朝“丝绸之路”增加了各国的贸易往来，明朝时期我国的造船航海技术更是达到了世界顶尖的地位。

郑和下西洋这一个历史事件就证明了明朝时期海军的强大实力，他们在当时船舶发动机技术并不成熟的情况下，采用了帆骨和支骨来支撑帆面，船舶的主要动力也是采用了风力推动的船帆。

然而清朝时期因为我国清政府的闭关锁国，让我国的海军实力逐渐落后西方国家。

再看现在我国的造船业，中国的造船技术可以说是位于世界前列了。这一次我国研发的超大型油轮“凯力轮”上配备的翼型风帆是由我国中船重工702研究所设计研发的，在实用性和成熟技术方面获得了一致好评。

中船重工702研究所的科研人员们，在2008年就组织成立了船用风帆设计的研究团队。那时候真的是摸着石头过河，从设计到材料再到最后完成，都是靠着科研人员一点点地摸索试验，才取得了这么大的成就。

这种翼型风帆配备了大量的智能化技术，可以更好的实现风帆、推进、操作的一体化。

随着各种试验测试的完成，这一项设计的各个指标也完美达到了人们的预期，这也是我国巨型油船为什么能够吸引众多国家关注的原因。

随着社会的发展，科技的进步，各个国家都意识到了海洋领域的开发利用。

我国超大型油轮的诞生，代表的不仅仅是船体本身，更是映射出了我国在船舶技术领域的突破创新。与此同时这艘超大型油轮也为我们中国带来了巨大的经济效益，也迎来了良好的发展机会。

现如今我国每年进口石油大约在七千万吨到八千万吨之间。例如从中东向我国运送石油一般来说一艘三十万吨的超大型油轮，一年差不多可以跑七次往返，这样算起来大约需要三十三艘三十万吨的超大型油轮。

再假如说是一万吨的油轮会怎样呢？在一年航行次数不变的情况下，就得需要一千艘这样的油轮，这么一对比是更加直观了吧。

现在对于超大型油轮我国可以自主研发，这对于我们中国的国防建设来说，也是一个不可或缺的点。

我国从大型船只到战舰、潜艇等等都在一步一步实现国有化，自己掌握技术的话语权才是最牢靠的。

我国周边有不少和我们有海洋领土纠纷的国家，这就要求我们中国不断地壮大自己的实力，对周边国家产生一定的威慑力，才能保证国泰民安。

其实在研制超大型油轮的过程中，有一些技术处理在别的领域也是有一定的相通性的。

比如一些金属材料的加工处理技术，这项技术不仅仅适用于船舶，同时也一样适用于飞机和航天领域的研究发展。

还有其中运用到的一些理论知识。要建造一艘船最主要的就是船型的设计流体力学就是最好的理论参考。

这样设计出来的船只在水里受到的阻力小，产生的噪音也小。流体力学也可以适用于航天 飞机的机型设计。

随着理论和实践在各个领域互通有无，未来的中国不仅能保护好自己的切身利益，更能用引领者的身份面向世界。

超大型油轮的研发制造技术是船舶行业中最为顶端的技术领域，它拥有的最大优点是一个超智能的“大脑”，同时也是全球第一艘智能化的超大型油轮。

在全球超大型油轮船队中，每十艘里面就有一艘我们中国制造的油轮。中国首创的这艘油轮代表了现如今全世界的最高水平，也进一步证明了中国已经有能力自主研发超智能化的大型船只。

我国一直秉承着坚持不懈的信念，敢于挑战不可能。这次的成功也是古代文明积累的经验，更是中国科研人员辛勤的汗水换来的。

这是世界上除中国之外，任何一个国家都没有的技术。即使美国再眼红。他想拥有这样的船只也只能来问问我国的意见了。

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韶伦径19723377147 ______ 当然是银行,你学的肯定是财经类专业,去研究所没有太高的前途.

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韶伦径19723377147 ______ 那两个都是部队的工厂,一般人进去只能坐操作工,就算运气好也最多做个小组长.那里面的领导都是当兵的,换句话说你进去后与升职是没有半毛钱关系了…我也是问别人的

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韶伦径19723377147 ______ 路过,支持一下,都不错,看自己的意愿吧,还有地域的考虑~祝楼主开心

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韶伦径19723377147 ______ 是国有军工企业.中船724所是中国船舶重工集团公司第七二四研究所,为国有军工企业,在职员工一律提供国家事业编制,南京724研究所工作非常稳定,享受国家政策补贴,工资属于南京中上水平,每周双休,年终有双薪,还为员工提供五险一金保障.724研究所属于中国船舶重工集团公司,建立了质量、保密、安全、科技创新管理体系.