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中远海控为什么长期不分红

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-14

本文来源:时代财经 作者:何铭亮

图片来源:“中远海运控股”微信公众号

继交出一份近乎满分的2022年年报后,中远海控(601919.SH)今年一季度业绩“报忧”,净利润同比下滑超过70%。

自2020年中报以来,这是中远海控录得的首次同比下滑。回望2022年,同属运输业的民航三大航净利润合计亏损1086亿,但主营集装箱航运的中远海控却狂赚1095亿。不过今年以来,受集装箱运价持续下跌影响,股民口中的赚钱“海王”或将风光不再。

2023年1月,国际航运研究咨询机构德路里指出,在全球需求放缓和通胀上升导致运费走弱的情况下,集装箱航运公司在2022年下半年失去了对市场的控制能力,尽管船公司采取了增加空班、撤销航线等措施,但依旧未能阻挡下跌的运费。

德路里预计,2023年集装箱运价还将继续下降,至少再下跌50-60%,这将影响船公司的盈利能力。

一季度净利暴跌超70%

4月10日,中远海控2023年一季度业绩预告出炉,净利润或将同比减少74.29%至83.77亿元。

中远海控方面解释称,由于供需变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)一季度均值同比下降68.45%,在去年高基数业绩的情况下,公司报告期内的集装箱航运业务收入下降,导致业绩同比下降。

2022年,中远海控刚刚斩获了历史最佳业绩,营收同比增加17.19%至3910.58亿元,归属于上市公司股东的净利润同比增加22.66%至1095.95亿元。

中远海控专注于集装箱航运业务,2022年该板块营收达到约3840亿元,毛利率高达44.26%。截至去年末,中远海控集装箱运力规模稳居行业第一梯队,自营集装箱船队规模489艘,运力超过289万标准箱。

从具体航线看,美洲、欧洲、亚太航线贡献最多的收入,增幅最大的是美洲航线、亚太航线,分别比上年增长33.29%、21.36%。中远海控在4月10日的业绩会上也表示,公司目前欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。

不过,在2022年年报中,中远海控同样指出了运费下跌的隐患。

其表示,受全球经贸增速放缓,海外市场高通胀、低消费、去库存等因素影响,集装箱运输需求出现萎缩。在供应运力上,全球供应链拥堵好转,运力加快回归,集运市场呈现供需弱平衡的态势,逐步回归理性,市场运价自下半年开始快速下滑,但鉴于价格中枢较2020年之前有所抬升,全年运价仍保持历史高位。

这也意味着,2023年集装箱运价正在重回理性轨道。国际航运研究咨询机构德路里预计,2023年集装箱运价还将继续下降,至少再下跌50-60%,这将影响船公司的盈利能力。

尽管运价回落已成定局,但今天的中远海控也已过得远比三年前好。对比可以发现,2020年一季报中远海控净利润尚为2.92亿元,而2023年的一季报预告中,该数字已变为83.77亿。

全年分红超500亿

2021年,中远海控净实现利润892亿元,同比增长799%,录得史上最高增速。不过当年因分红比例问题遭到部分中小股东不满。

2021年,中远海控宣布每股派发现金红利0.87元,合计分红139.32亿元,占当年净利润比例15.6%。部分中小股东认为,139亿的现金分红比例过低,与公司丰厚的货币资金、净利润不匹配。当时,中远海控回复称,集装箱属于周期性行业,公司需积累适当的留存收益以应对行业不确定性。

对此,有曾在头部航运公司工作10年以上的投资者表示,中远海控已经剥离之前的散货业务,已是较为纯粹的集装箱船船运公司,集装箱行业的周期变动没有散货、油运行业的周期那么“夸张”,认为留存比例过高并不合理。

2021年5月,中远海控召开股东大会,审议通过年度分红方案,但部分中小股东仍然投出反对票,希望公司能重新拟定未来三年的分红计划,提高现金分红比例等。

来到2022年,中远海控净利润突破千亿,对分红方案也做出了改进。公司表示,2022年年度将向全体股东每股派现1.39元,合计分红223.72亿。加上2022年中期已分红的323.5亿元,全年分红达到527.22亿,约占当期净利润的50%。

相较于2021年,2022年的分红方案似乎更能满足中小股东。

时代财经注意到,相比起中远海特(600428.SH)、中远海能(600026.SH)、中远海发(601866.SH)等国内大型航运股,中远海控目前市值达到1727亿元,居于首位。

尽管连续两年业绩创下历史新高,不过股价方面,自从2021年7月7日盘中攀升至十年内的高位20.45元/股后,中远海控开始呈下跌走势,2022年10月10日触及9.19元低点,区间跌幅达51.37%,截至今年4月11日收盘也已较高点跌去43.35%。

2021年7月1日-2023年4月11日区间内,中远海能、中远海特、中远海发涨跌幅分别为114.58%、13.74%及-27.83%。

4月10日的业绩会上,有投资者提问称:公司市值长期低估,如何做到长期无动于衷的?

图片来源:上证路演官网

中远海控总经理杨志坚从经营、资本市场推介、股东回报方面进行分析,最后表示:“股票市场估值除了受自身经营情况影响外,也受到宏观经济走势、行业发展预期等外部因素影响。从市场风险偏好来看,近期集装箱海运即期运价出现较大幅度下跌后,市场对2023年乃至更长时期内的地缘局势、通胀压力等不利于商品贸易的因素仍然存有疑虑,敬请注意投资风险。”

中金4月份研报指出,从集运市场股价表现来看,2000年以来共有两次行业向上周期,分别为2003年-2007年、2020年-2021年。其中,2020年-2021年主要因为全球供应链拥堵导致有效运力减少,供给紧张下运价上涨。

展望未来,中金认为集运行业基本面见底或出现在2023年下半年,行业也将进入疫后长期投资价值的第一个战略观察期,“尽管需求端面临通胀、经济增长担忧等问题,但供给端各大船公司能否通过拆船、闲置运力等方式对冲明后年的新船交付压力,是决定行业长期价值的关键因素。”

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崔胀常2774长期不分红的股票为什么会有人买? -
宇琴追18146529038 ______ 在中国,股票的主要作用是投机.而不是融资.所以很多理论的东西不要太相信.

崔胀常2774请问为什么中国的股市上市公司每年不分红, -
宇琴追18146529038 ______ 总的来说,分红也叫做股利政策.鼓励政策的核心问题是确定分配与留存的比例,即股利支付比率问题,常用鼓励政策有四种.分别是剩余股利政策,固定股利或稳定增长股利政策,固定股利支付政策和低正常股利加额外鼓励政策. 在国外,公司喜欢用回购股票的方式分红,而中国没有一定要强制分红的规定,内地的企业就喜欢把利润留存起来,不分给投资者,而一些也在国外上市的公司在海外子公司的政策和外国通常采取的政策一样. 这还是一个环境的培养问题,是需要时间的,我国的股市还太年轻,有很长的路要走.其实也有公司会分红的啊,比如汇丰控股,用低正常股利加额外鼓励政策,每年都分的,且比率是增长的.

崔胀常2774股份制有限公司长年不分红利,我有权向法院起诉么? -
宇琴追18146529038 ______ 如果你是股东,可以要求公司进行分红,连续五年未分配利润,且经营状况良好的.

崔胀常2774中远海控股票2021年的合理估值大概是多少? -
宇琴追18146529038 ______ 中远海控股票2021年的合理估值大概在50-200元左右.

崔胀常2774哪些基金长期不分红 -
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崔胀常2774请通俗解释一下上市公司不分红为什么投资者还要买它的股票 -
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崔胀常2774几年都盈利,但没有分红,干股股东如何分红 -
宇琴追18146529038 ______ 具体看情况,其实一般意义上讲,干股就是分红,你说的可能是赠送股份,不建议这么做.你可以用虚拟限制股来激励员工,就是按照一定的股份比例进行分红,但是不拥有公司的实际股份,离职就收回,这样最好

崔胀常2774上市公司一般多长时间进行一次配股分红? -
宇琴追18146529038 ______ 分红预案一般由董事会提出,再由股东大会投票才能通过. 分红般是一年一次,也有的公司一年两次,有的几年不分都有.

崔胀常2774为什么持有股票一段时间后成本价是负的? -
宇琴追18146529038 ______ 成本价变成负数说明你已经赚的钱已经超过了你持有股票的市值,一般出现这样的情况有三种: 1. 持有股票期间,一直有分红送股,不断的降低股价,给你送钱,最终导致成本为负数. 2. 持股期间有进行高抛低吸,赚取的差价已经高于持股的市值,最后会导致你的成本为负数. 3. 有分红送股也有低吸高抛赚取,也就是综合上面两者情况.

崔胀常2774股票总会涨的,为什么会赔 -
宇琴追18146529038 ______ 1、你好朋友,股票总会涨的这是不错,只是你忽略了一个问题,就是任何事情都有个极限,股票再怎么涨也是有个极限的,比如一只股票从10元暴涨到200元,已经是非常的高了,物极必反,这么高的价格别人是不敢追买的,那接下来就是会...

(编辑:自媒体)
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