丰田8at变速箱可靠吗

来自ZF的8AT变速箱在消费者眼中，基本上是AT变速箱（纵置）中的天花板存在。ZF 8AT拥有如此高的知名度与美誉度，其中宝马的可以说是功不可没。不过在此前聊到Jeep牧马人的时候，我们也说过。牧马人这种工具熟悉极为浓厚的车型，之所以有底气放弃大排量自吸的路线，改用2.0T涡轮增压发动机，其变速箱替换为ZF 8AT起到了很关键的作用。但或许是成也萧何败也萧何，身为插电混动的牧马人4xe近日迎来了大范围的召回，而召回原因直指变速箱部分。

插混难度在哪里，为啥说容易坏？

其实作为ZF 8AT兼容P2电机的尝鲜者之一，当Jeep牧马人4xe用上这一套动力系统之后，我其实就隐隐感觉到它的“不靠谱”。当然，这里既不是事后诸葛亮，也不是埋汰ZF 8AT。我们接下来就从技术角度分析，为什么当下大红大紫的P2电机插混路线，至少在现阶段，容易出现掉链子的情况。

我们先来复盘一下何为P2插混，以及这样设计的优势在哪。首先，传统车企无一例外的在内燃机技术方面咋下了血本。一朝电气化就让这些技术变成“遗产”确实不太合适。当日系车举起HEV的混动路线图之后，身处欧洲的大佬们则普遍打起了插混的主意。在初期，最直观的办法就是在发动机前端加入一台P0电机，效果类似48V条件下的自动启停PLUS版。这显然无法满足日益增长的消费需求，以及日益严苛的排放法案，于是P2电机诞生了。

P2电机普遍介于发动机与变速箱之间，并且在两侧都有离合器进行耦合，能够更大效果的进行动力输出与动能回收，同时对传统燃油车动力结构上的改变相对较小，改造难度低。再加上无论燃油还是电机动力都需要经过机械变速箱结构，所以扭矩的放大效应决定了集成电机并不需要在性能上过于内卷。结合现实案例来说，装配上由采埃孚在拳头产品纵置8AT上打造的这套电气化变速箱系统之后。Jeep牧马人4xe在初段响应、线性输出等方面，确实相比燃油版有了质的提升，至于油耗优化就更不用说了。

一切看似都很美好，那为什么说容易掉链子呢？这里也结合Jeep牧马人4xe的实际情况来聊。简单归纳下来，Jeep牧马人4xe除了在尺寸上稍微迁就了一下这套带电机的ZF 8AT，其它方面基本都在“坑队友”。由于纵置结构本身就相对更为侵占空间，加上轴向空间上又需要集成一台电机，所以Jeep牧马人4xe先期是通过长轴距版本基础上改造而来。

但牧马人的特殊应用场景则坑惨了采埃孚。首先是由于硬派越野场景下对于动力电池的布局与容量的限制。不可否认，在新车上市之初，Jeep针对牧马人4xe电池组的设计颇受好评。但容量上，它仅有17kWh。对于一款性能为核心考量的长轴距中型SUV而言，毫无疑问是偏低的。从表面来看，电池容量小只不过影响其纯电续航里程。但从应用条件来看，插混配小容量电池，会加大两套动力系统之间的配合压力。在P2插混技术应用尚处于初期的环境下，厂家对于油、电动力在各种工况下的逻辑其实是很难面面俱到的。只能寄希望于时间累计从而获得更全面的数据搜集，但恰恰在工况方面，牧马人要比一般民用车更为复杂。此外，硬派越野的潜在应用场景，也导致集成在8AT中的P2电机面临过热衰竭的风险。虽然布局并不难，虽然轴向空间也足够，但并没有说过热之后的散热条件也能富余。

都是P2玩家，宝马、丰田该怎么办？

其实在Jeep牧马人4xe召回之前，奔驰也吃过类似的亏。那套ISG的48V轻混，本质上与P2插混只差一层窗户纸。而奔驰的解决办法便是大电池，想要覆盖更多细节工况，除了算法的积累，最直接的就是加大电容量，使得动力系统尽可能不去“纠结”和判断。不过这点Jeep很难去借鉴了，毕竟工况场景与常规民用车型有着较大差异。但对于宝马、丰田等品牌而言，倒是有一定借鉴的意义。

为什么提到宝马与丰田呢？前者当然很简单，ZF 8AT这套集成电机的变速箱，怎么可能不给老搭档宝马提供。从产品角度来说，宝马也很清晰的在下一代车型上全面布局了燃油、轻混、插混、纯电，甚至是氢能源路径。这种全产品线的铺开，在很大程度上也要仰赖采埃孚的技术支持。不过在变速箱这块，宝马从来不完全依赖硬件，而是从燃油车时代就表现出对于ZF 8AT独到的调校功底。相信这一技术积累，会在宝马之后的插混车型上有所体现。但在奔驰的试水之下，宝马携带更大容量的电池组应该也是必选项。最后便是可以期待一下，更为追求性能，且在旗舰车型上已经预告了插混版本的情况下，宝马对于P2电机的散热与效率之间的权衡。

至于在变速箱领域造诣颇高的丰田，当然没可能去采购采埃孚的成品。而且在印象中，丰田混动不是与自己的THS技术深度绑定了吗？但这一切在丰田旗下2.4T动力系统出现之后便有了变化。首先，2.4T的性能输出，决定了继续依托THS混动，无论在技术、体验与政策端都是一种“浪费”。P2电机与保留机械变速箱的结构，是丰田现阶段拿出的最优解。但丰田的麻烦之处在于，这套动力的应用大多是依托横置平台的存在，于是本就寸土寸金的轴向空间，就显得更为紧张了。

目前丰田的做法一方面是给变速箱瘦身，搭配的强化后的横置6AT。从此前的体验来看，如果需要能够承载2.4T动力输出，那么强化后的8AT恐怕就不会给P2电机留下什么空间了。所以省略液力鼓结构，做大直插输出的强化后6AT也是理所应当。另外，丰田这套2.4T混动更强调P4电机的输出功率，降低了P2电机的功率。这当然可以进一步减轻前轴的空间压力，以及散热等潜在风险。但同时也降低了动能回收的效率。而这些都是依托2.4T发动机的权衡，毕竟发动机功率在线，配合丰田在混动技术上多年积累的能量分配经验，保障在非插混的情况下，依旧能够“足电”供应。

写在最后：

通过前面的解析可以看到，在坐拥大量内燃机技术的情况下，P2电机的技术路径，成为传统车企带电的优质选项。这点从包括奔驰、宝马、丰田、Jeep的产品调校上都已经能够看出高水准。但面对内燃机、电机、变速箱、电池之间的能量切换、补能、输出、回收等逻辑方面的问题，无论实验室的推导是多么面面俱到，在现实工况下，相信很难在现阶段就做到算无遗策的水平。更别说Jeep牧马人4xe这种带有极强工具属性的产品。这一问题从长期来看，或许只能交给时间的沉淀来完善供应商的数据。但短期来看，各方立足品牌、产品的应用场景进行针对性的调校，才是更考验功底的地方。至于对车主而言，现阶段保证“既有油、又有电”的情况下，谢绝高强度驾驶，或许是最有效的处理办法。

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殳晓烟19483721730 ______ 可靠性到底怎么样现在还很难下定论,毕竟这款变速箱上市没多久!不过AT变速箱的技术目前已经相对比较成熟了,多档位AT变速箱难的是成本控制和调教,机械方面和普通5AT或是6AT相比并没有多复杂!就目前来看,这款变速箱在调教上还有一定的提升空间,低速顿挫感还是比较明显的!

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殳晓烟19483721730 ______ 丰田荣放cvt变速箱质量还是挺可靠的.CVT变速箱的核心部件其实就是钢带.钢带的可靠性其实就是代表了CVT变速箱的可靠性,日系车是CVT变速器的忠实拥护者,但可笑的是CVT的核心部件钢带真不是日本几大汽车厂的原创专利

潘哈巧3399陆风8at怎么样 -
殳晓烟19483721730 ______ 风X5搭载的这款8速自动变速箱是由山东盛瑞传动股份公司与德国开姆尼兹工业大学联合开发的.具有体积重量小、结构紧凑、成本低等优势.盛瑞8AT采用 3个行星排和5个换档元件,具有很好的舒适性,相比4AT节油近16%,此外发动机搭配可以从1.6L到3.0L,覆盖面很广,同时可以满足横置四驱结构 车型,还可以搭载混合动力系统,适应性几乎媲美ZF(德国采埃孚)8AT变速箱.具备雪地和运动模式,拥有两个超速档,运行平顺性和燃油经济性都有非常明 显的提高.另外陆风X5“2.0T+8AT”的动力组合,更是给这款车增色不少.现在市面上的8AT车型价格偏高,陆风X58AT上市,绝对会是一款高性价比的车型.

潘哈巧3399陆风8at可靠性怎么样 -
殳晓烟19483721730 ______ 陆风这款8AT变速器来自盛瑞传动股份有限公司,经历了近7年的研发测试,拥有完全自主知识产权,并在2011年获得第十三届中国专利金奖,可靠性很高.