买了三缸英朗的后悔率高吗
文/土木
相信对于很大一部分普通消费者来说，别克英朗应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为别克乃至整个美系品牌中最畅销的车型。
而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。
一、产品力
最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。
目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。
从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。
配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。
二、混动技术解析
前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。
48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。
英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。
英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：
敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。
电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。
智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。
能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。
电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。
根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。
三、驾乘体验
驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。
发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。
方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。
因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。
不过电机介入工作时不会出现断挡，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。
底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。
四、百公里油耗
前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。
从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。
总结：
如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。
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祝诞家4848别克的三缸发动机究竟怎么样 -
支伟软19374518809 ______ 我们还能看到,当这辆车打着火后发动机抖动十分明显,并且噪音极大.坐在驾驶舱能够明显的听到“咚咚咚”的声音.并且发动机抖动了几分钟后,竟然莫名的熄火了.随后,在驾驶过程中伴随着“咚咚咚”的声音,开了不到5米竟然熄火两...
祝诞家4848三缸别克到底该不该买 18款英朗购车攻 -
支伟软19374518809 ______ 现在目前市面上的燃油机普通的都2113是四冲程,吸气→压缩→做功→排气!三缸机不是说不能买5261,主要是他在运行的时候不管怎么算,都4102是少一个做功步骤,所以容易发动机发抖.现在的解决法案通常是增加胶1653垫什么的!并没有测底解决3缸机缺缸的问题!内前期是没有问题,过了5万公里就....你懂的!!建议还是观望吧容,毕竟谁家的钱也不是大风刮来的!
祝诞家4848刚开始听朋友推荐糊里糊涂买了新款英朗,因为那时候对车不懂.用了半年开了6000公里,突然觉得大众耐 -
支伟软19374518809 ______ 如果不是贷款购车的话,真的不喜欢可以卖了,搭点钱,换呗,要是贷款的话就必须还清才能过户,我也是比较中意大众的
祝诞家484818款的英朗3缸发动机怎么样? -
支伟软19374518809 ______ 18款的英朗3缸发动机在经济性方面还是可以,缺点是因为三缸发动机本身结构限制相比四缸发动机明显存在共振问题.
祝诞家4848全新英朗18款1.0T的车主们,这个3缸车开着怎么样呀,抖动大吗? -
支伟软19374518809 ______ 三缸的英朗抖不抖我觉得这个我真的说不好,不过我这段时间使用下来的感觉还是很不错的.这台三缸发动机在动力上要超过大众那台四缸的1.4T的高功率版本.英朗的三缸发动机在低扭的时候来的更快,也就没有了其他小排量发动机的那种顿挫感.
祝诞家484819款英朗自动精英怎么样?这个三缸发动机靠谱不? -
支伟软19374518809 ______ 19款英朗自动精英车型总体来说个人认为优点是车子性价比还有外形设计方面不错,缺点是该车型三缸发动机因为结构限制,相比四缸发动机车型明显存在共振问题.
祝诞家484830岁的人买别克英朗合适吗 -
支伟软19374518809 ______ 七八万的车,你说好,能好到哪去,三缸机抖是肯定的,别说英朗,奔驰宝马三缸一样会抖...英朗减配,当年卖十七八万的车,现在就剩个零头了,这车代代步完全可以了,别要求太高,说不好的一般都是想花七八万买二十来万的车的感觉
祝诞家4848别克英朗1.0T三缸发动机好不 -
支伟软19374518809 ______ 别克英朗1.0T三缸发动机优点是车子相对省油,动力性尚可,缺点是车子发动机有可能出现共振问题,维修保养成本偏高.
祝诞家484818款全新英朗到底如何,值不值得入手 -
支伟软19374518809 ______ 这款车耐用,做工好,配置也不错;技术成熟,故障率低,油耗低,底盘调校好、平稳扎实,在操控性能和乘坐舒适性上表现不错,保值率高,配件便宜,后期维护成本低.但三缸发动机抖动,噪音大.
祝诞家4848本人十分中意别克英朗XT,本想入手,但是很多人说这款车小毛病特别多,有一个朋友买了2年,天天出问题 -
支伟软19374518809 ______ 小毛病真的不多,别克的质量是不错的,我第一辆车是别克的老赛欧,现在是凯越和君威,以前赛欧出过车祸,非常安全 别克的车舒适,宽敞,动力不错品牌服务好,质量不错.安全性高, 就是有点废油,比平均油耗高1-2个 英朗这车不错,喜欢就可以买了