五十铃七座柴油面包车

“依维柯今年赢麻了！”

要说今年哪个品牌商用车销量最猛?一定非南京依维柯莫属。

仅2024年2月，南京依维柯整车销量就达13557台，环比竟然增长了27.72倍，一举超过了同类其它品牌销量的总和。

上世纪90年代，伴随全国高速公路的兴建，华夏大地处处奔驰着南京依维柯。它是中国轻型客车的代名词，是除进口品牌外唯一能在高速公路跑120码的国产客车。

再加上其性能好、空间大、性价比高、停靠灵活等特点，南京依维柯被广泛改装成救护车、工程车、物流车、房车等专用车辆，并成为国内轻卡、VAN车的领导品牌。

然而20年前，风头过盛的依维柯却因遭竞争对手嫉妒，而被恶搞成“灵车”。一时间，“死人车”的名声让依维柯销量暴跌。

从风靡全国到江河日下，再到如今的辉煌再现，30多年来，南京依维柯到底经历了什么？

南京依维柯源于具有光荣传统的南汽，在中国汽车工业史上，南汽可与一汽相提并论。

上世纪50年代，中国汽车工业还是一片空白，周恩来总理要求大力发展汽车工业。南汽勇挑重担，于1958年成功研发了中国第一辆轻型卡车，此车被中央命名为“跃进”。

路遥知马力，日久见跃进。从此，跃进卡车大量用于国防装备及国民生产各领域。

改革开放后，为填补中国轻型客车市场的空白，南汽再次被委以重任。

1986年，时任中国汽车工业总公司董事长、被称“中国汽车工业之父”的饶斌，以南汽为主体，将当时最先进的意大利菲亚特集团依维柯公司系列轻型车引入中国。

该项目是中国和意大利技术经济合作的特大项目，也是“七五”期间汽车行业利用外资数额特大的项目，总投资达14.5亿元。

经过5年的潜心钻研，首辆国产化依维柯于1991年正式下线，第一代依维柯Turbo Daily（中文名：得意），被称为中国版欧系宽体轻客鼻祖。

依维柯得意一经问世，好评如潮，颠覆了人们对传统轻型汽车平头、低顶、低速、低档的刻板形象。尤其是国产率达到了40%，这在当时堪称奇迹。

之后，依维柯产品和技术引进项目顺利通过国家验收。1996年，南汽与意大利依维柯的合资公司南京依维柯正式挂牌成立，合资第一年就生产了1.8万辆依维柯轻客。

搭载5挡变速箱、四冲程柴油发动机的依维柯得意，最大输出功率达72马力，如此配置对照当时的国情需求已足够。其良好的动力性、安全性、经济性、舒适性、改装可拓展性，以及在空间、承载等方面出色表现，获得业内外的交口称赞。

1997年，香港回归祖国怀抱，在举世瞩目下，南京依维柯作为驻港部队用车，浩浩荡荡地跨越罗湖桥。1999年澳门回归，同样作为驻澳门部队用车，见证了历史。

可以说，依维柯的技术引进和得意的批量生产，开启了中国轻型商用车行业新纪元，加速了这一细分市场的多元化，带动了中国轻型商用车行业的整体进步。

“欧洲风格，南京依维柯。”

画面中，一辆依维柯疾驰而来，一位高鼻子外国人竖起大拇指大声夸赞。此广告经央视反复播放后，南京依维柯成为了家喻户晓、深入人心的品牌。

那年头，很多年轻人坐着依维柯，听着车内播放的《心太软》《笨小孩》歌曲，看着周星驰、刘德华演的港片，穿梭在全国各地，去追寻自己的梦想、打拼未来的生活。

在90年代，依维柯是豪华车的代表。除了进口大巴外，依维柯是唯一可以在高速公路上跑到时速120公里，而且装有空调和影音视频的客车。

当时全国各地的城际客车几乎都是依维柯。

凭借流畅典雅的造型、宽敞舒适的空间和可靠优越的性能，南京依维柯迅速垄断了中短途客运市场，成了500公里以内客运市场的主力军，巅峰时年度销量超过了2万台。

依维柯当之无愧地被誉为“中国轻客之王”，在中国汽车工业历史上具有里程碑意义：

不仅如此，因依维柯采用了与卡车一样的大梁底盘，可以选择装备封闭货箱或者栏板货箱，所以依维柯兼有轻客、轻卡和厢式货车等车型。

因此，依维柯在中国汽车工业史上的地位可与桑塔纳比肩，特别在国产化方面。

如果说，桑塔纳国产化是举全国之力实现的，而依维柯的国产化则是举一厂之力完成的。

站在今天的角度看，桑塔纳无疑是开辟了中国轿车工业的新纪元，而依维柯则成为改变轻型商用车落后局面的一面旗帜，至今仍然是行业的引领者。

依维柯的一枝独秀，让竞争对手望尘莫及，尤其是与之竞争的日系车更被压得喘不过气。

2000年，南京依维柯趁热打铁，隆重推出第二代轻客“都灵”，相对于第一代“得意”而言，“都灵”具有动力更强、噪音更小、空间更舒适等特点。

改革开放后，广东因经济发达、商贸活跃，一直都是依维柯的最大市场。“都灵”在广东地区一经上市，销售就呈现出井喷态势。

面对依维柯的巨大优势，竞争对手分外眼红，时刻在伺机报复，终于等到了机会。

当时，广东某大型殡仪馆公开招标殡葬车，日系车企及经销商想趁机搞垮依维柯，就以比招标价更低的价格中标，贴钱采购了一批依维柯“都灵”交给殡仪馆。

此后，依维柯被作为殡葬车在广东地区流传开来。人们还以为“都灵”就是灵车，这对于看中风水的广东人来说，真是太晦气了，从此再没人愿意购买和乘坐依维柯。

“依维柯是死人车，不吉利。”

依维柯被黑后，以讹传讹，原本在用户心目中的美好形象一落千丈。从此，依维柯辉煌不再，业绩迅速下滑。

此长彼消，竞争对手也闻风而至。

在轻客方面，江铃和福特趁势合作，推出了“全顺”轻客产品。相对于“都灵”，这名字确实吉利多了，受到了市场的热捧。

在轻卡方面，来自日本五十铃的那种平头轻卡，以出色的经济性能备受用户喜欢。相对而言，依维柯已显得年老体迈。

此外，虽然依维柯在高速客运市场掀起了一股风潮，但在长途豪华大巴越来越多之后，依维柯相对较小的车身尺寸，乘坐舒适度较差的短板开始凸显。

几年后，江淮星锐、上汽大通、东风御风、南京金龙等新星辈出。竞争对手的增加，导致依维柯竞争力不断下降。

2007年，江河日下的南京依维柯被上汽合并，成为上海汽车商用车板块的重要组成部分，进入到新的发展时期。

自上汽兼并后，为满足用户多元化用车需求，南京依维柯先后经历了3次改型。在更新换代的过程中，一次又一次推动中国轻型商用车行业技术革新。

在时任南京依维柯汽车公司总经理杨军虎看来，依维柯用的是柴油动力和宽体短头设计，比及当时如日中天的日系平头车型，具有更广的改装可拓展性。

于是，聪明勤劳的依维柯人，广泛引入了欧洲基于厢式车平台的成熟改装经验，在卡车、中巴、面包车以外，给高速客运、城市物流和专用改装提供了新的选择。

此后，依维柯的身影覆盖冷链、工程、救护、房车、运兵等百余种行业专用车，满足了物流、医疗、工程、电力、国防等各行业的对于专用车的个性化用车需求。

南京依维柯不仅仅有民用版还有军用版本，专为国防研制成功的两款车型，直接将解放军载具提升到了新高度。

据杨军虎介绍，以国防为例，在中国2万多公里的陆路边境线上，目前有超过2000辆依维柯巡逻车在服役，这相当于平均每10公里边境线上便有一辆南京依维柯。

随着快递物流行业发展，依维柯率先推出欧洲标准的一体式厢式货车，前后舱分离的物流运输车，解决了人员和货运运输的安全问题，成为了各大物流企业相互公认的车型。

2018年，依维柯推出了全新一代“欧胜”，搭载了与玛莎拉蒂同款的纯进口八挡全自动变速箱，发动机最大马力达146马力，奠定了我国轻型商用车的行业标杆。

南京依维柯，不仅承载着国人对汽车的满腔热情，更与国家的发展息息相关。

1998年长江汛情，依维柯工程车出现在抗洪抢险第一线；2003年非典肆虐，作为医疗救护专用车出现在抗疫前沿；2008年暴雪成灾，与抗击雪灾的电力工程专家们并肩作战。

疫情期间，一辆又一辆的依维柯监护型救护车、负压型救护车、核酸检测车紧急出征，为疫情防控筑起一道道坚实的屏障。

北京冬奥期间，依维柯提供的5G移动CT救治单元服务用车，对参赛运动员给予及时检查诊断，为赛事圆满完成提供了有力保障。

嫦娥五号成功着陆后，由依维柯改装的押运车组全程守护返回地球的“月球样品”，保护着意义非凡的太空礼物。

被誉为“百变大咖”的依维柯，在商旅通勤、客货两用、专业物流、工程改装和国防军事等多个领域，赢得众多行业用户的高度认可。

三十多年来，南京依维柯在创新发展的道路上从未止步，从外观、动力、底盘、操控，到新能源、智能化等，不断进行着产品升级和迭代。

“不同的车身组合可以演变出25种车型、上千种改装方案，可以胜任各类使用场景。用户可根据自身特点随心选、放心装。”

南京依维柯汽车有限公司总经理于琼根对前景充满信心，2023年，南京依维柯营收40.2亿元，2024年南京依维柯业绩飙升，又重新回归到头部阵营。

2023年12月，在“车轮上的中国”年度评选盛典中，南京依维柯一举荣获“大国力量”“城市出行先锋”“商务接待先锋”“高效物流利器”等大奖，成为中国汽车工业年度最闪亮的星。

从90年代一枝独秀、天之骄子，到被人中伤、跌落悬崖，再到如今重振雄风、王者归来，南京依维柯经历了三十多年。

“驾乘欧胜房车，走遍天涯海角。”

近年来，依维柯“欧胜”推出了时下最流行的房车和露营车，40万元不到就能买到5个床位的大C房车，受到了市场的热捧和广大车迷的青睐。

当你外出旅游时，你会考虑依维柯房车吗？

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参考资料；

南京依维柯汽车：见证荣耀！“车轮上的中国”评选，南京依维柯斩获多项大奖！

中国汽车报：新车型、新平台……且看南京依维柯将如何布局

汽车新评：南京依维柯历经30年 引领轻型商用车产业发展

客车网：一代经典是如何诞生的? 南京依维柯技术引进的故事

南京史志：南京记忆｜“跃进”驰骋六十年

卡车e族：独家数据曝光！环比增 27.72倍！依维柯2月销量“狂飙”

商用车新网：关注 | 南京依维柯：但有所需，必不缺席

作者：麦子

编辑：柳叶叨叨

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庄败俊17555897332 ______ 你好,我个人认为五十铃的发动机比玉柴的好.

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