五十铃货车官网

五十铃D-Max是日本五十铃车厂于2002年推出的皮卡货车，与通用汽车旗下其他车厂的中型货车共用同一个底盘，例如雪佛兰Colorado和吉姆西Canyon。在泰国它甚至直接使用雪佛兰Colorado的商标，虽然款式与美国版的雪佛兰Colorado不尽相同。

2003至2008年间，它在澳大拉西亚曾被唤作霍顿Rodeo，之后改名为霍顿Colorado。在英国则以五十铃Rodeo销售。五十铃在全球多个城市均有设厂生产，搭载2.5至3.5升的柴油引擎，配合后轮或四轮驱动，由于可靠耐用，售价相宜，受到广泛的欢迎。

在2002年之前，D-MAX的前身可以看作是五十铃faster皮卡，Isuzu Faster是一款中型皮卡，由Isuzu在 1972 年至 2002 年间生产和销售，历经三代。后于2002年被五十铃 D-Max在全球范围内取代。

第一代（1972-1980）：日本五十铃于1972年推出KB20 / 25系列Faster皮卡。常规轴距车型被指定为“20”，而“25”则指加长版本。Faster源自五十铃 Florian，共享许多部件，包括车门和前端总成。它是五十铃 Wasp的替代品，五十铃 Wasp是 Florian 之前的Bellett的皮卡版本。生产了单头灯和双头灯前饰板设计，与雪佛兰Luv皮卡共享平台。

1978 年，四轮驱动版本上市，底盘代码为KB40，但在日本以“Faster Rodeo”标签出售。还有双驾驶室版本。1980 年第二代产品推出后，销售结束。大多数市场使用的发动机是化油器 1,584 cc汽油SOHC直列四缸发动机，功率69 kW，并辅以 1,951 cc柴油四缸发动机（代号KBD），功率46 千瓦。

第二代（1980-1988）：在全球范围内更常见地以 Isuzu 品牌销售（称为“Isuzu KB”或简单的“Pick Up”）。它继续使用“Rodeo”后缀来表示四轮驱动。第二代车型是第一款五十铃皮卡，提供三种驾驶室风格：单驾驶室、双驾驶室和运动驾驶室。尽管它采用了全新的车身，但其底盘仍与其前身相同。

这一代不与通用汽车北美GMT325平台共享，该平台于1982年取代了北美雪佛兰LUV。

五十铃在美国继续以“雪佛兰 LUV”名称推出第二代 Faster，于 1980 年推出，适用于 1981 车型年。汽油发动机保持不变，但 LUV 现在配备五十铃C223柴油发动机，在 4300 rpm 时输出功率为 43 kW，在 2200 rpm 时输出功率为 126 N·m。这款新发动机使后轮驱动柴油 LUV 的燃油经济性评级为7.1 升/100 公里。

第三代（1988-2002）：对于 1988 年推出的第三代，日本国内产品线分为两部分，“Faster”标签用于后轮驱动版本，四轮驱动版本现在作为五十铃 Rodeo出售。Rodeo成为该车在大多数市场上使用的名称，但针对不同市场的大量标签仍在继续。

在美洲销售的版本被称为五十铃皮卡和雪佛兰 LUV。在英国，从 1988 年到 1991 年，这款皮卡被称为Isuzu TF和Bedford Brava，直至 1991 年 Bedford 品牌被放弃，并更名为Vauxhall Brava。五十铃还与欧宝 Campo一起在欧洲大陆销售。欧宝品牌也在中东、北非部分地区和一些亚洲国家使用。

这代车型后来国内演变成了被人熟知的重庆五十铃竞技者，打开了国内越野和皮卡车型的市场，也让五十铃的柴油机技术深入人心，是不少越野玩家的第一台车。

从2002年开始，faster系列正式被D-MAX取代，第一代D-Max 皮卡于 2002 年在泰国全球首发。之所以选择这个地点，是因为通用汽车五十铃最近决定关闭其在日本的小型卡车组装厂，并将其联合工厂迁至泰国。

截至 2004 年第三季度末，D-MAX发动机仍使用前身faster的动力：4JH1-T 3.0 和 4JA1-T 2.5。2004 年 10 月，五十铃为 D-Max 推出了 DDi iTEQ 共轨柴油发动机系列。第一款出现的发动机是 3.0 4JJ1-TC 146 PS（107 kW；144 hp），从那时起，一代神机正式问世。

2009年，D-Max推出了一款名为X-Series的运动版，专门针对通常对使用皮卡车不感兴趣的年轻人这一目标群体。它被定位为“生活方式皮卡”，并配备了额外的裙板和前格栅上突出的红色五十铃字母。车轮与普通型号保持不变，但采用青铜色漆面。提供配备手动变速箱的两门 SpaceCab 和四门 Cab4 车身型号。

第二代，2011上市

该车是与通用汽车合作设计的，是第二代雪佛兰Colorado的姐妹车型。与之前的车型一样，D-Max 与第二代雪佛兰 Colorado 共享梯形底盘平台、车身结构、机械部件和内饰设计。

支撑第二代 D-Max 的新型五十铃梯架底盘平台被称为“i-GRIP”，其强度比前代产品强 42%，从而比第一代改善了行驶和操控性。该车架包括改进的后部交叉支撑，提高了负载和牵引时的稳定性，同时还“确保在恶劣环境中经常使用时的长期耐用性”。更长的轴距为 3,095 毫米，比以前长 45 毫米。

从这一代开始，D-Max配备了电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、紧急制动辅助、多个安全气囊和电子制动力分配（EBD）等安全功能。 最初配备三台涡轮柴油发动机，包括一对 2.5 升发动机，输出功率为 86 千瓦和 101 千瓦，以及一台更大的 3.0 升发动机，功率 132 千瓦。

在国内，江西五十铃汽车于2014年12月7日推出了第二代D-Max 。发动机为 4JK1 2.5 L 柴油机，配备 2WD 和 4WD 型号的 5 速手动/自动变速箱。

中国还提供了一种更实惠的车型，称为江西五十铃瑞迈带有JIM（江西五十铃汽车）的标志，而不是五十铃的标志。目前，瑞迈作为江西五十铃的销量支柱，在全系换装VM2.5发动机后，依旧保持这非常好的销量表现。

发动机方面，第二代D-Max 使用五十铃自己的发动机和传动系统。五十铃的iTEQ发动机被保留但已经更新。2.5 升发动机现在有两种配置：普通涡轮增压，扭矩为 87 kW和 280 N·m，VGS增压扭矩为 101 kW和 320 N·m的扭矩。另外还有配备 VGS Turbo 的四缸 3.0 升 4JJ1-TC iTEQ 共轨柴油发动机，当时可产生 132 kW的功率和 380 N·m的扭矩。

第三代，2019年上市

第三代 D-Max 于 2019 年 10 月 11 日在泰国首次亮相。新款 D-Max 的尺寸略有增加，最显着的增加是轴距长度达到 3,125 毫米。

该车辆搭载五十铃全新平台。据称该平台的刚度提高了 23%。在改进方面，该公司扩大了梯架的横截面，优化了横梁的位置，并增加了冲击吸收，使车架更轻、更硬、更安全。为了改善重量分布，发动机稍微移至前轴后方，形成“半前中”布局，在国内称为“悍盾底盘”。

2020年6月，马自达发布了第三代BT-50，该产品很大程度上基于第三代D-Max。因此，它也在泰国五十铃汽车公司生产。这是马自达与五十铃于 2016 年 7 月 11 日签署联盟的结果，五十铃同意向马自达供应皮卡车。与此同时，第三代 D-Max 停止与雪佛兰 Colorado 共享平台。

1.9升和3.0升四缸涡轮柴油发动机继承了上一代产品。 1.9 升RZ4E-TC发动机与现在命名为4JJ3-TCX的 3.0 升发动机进行了多项更新，包括重新设计的燃烧室、高压喷油器、活塞销上的类金刚石碳涂层、电子可变几何涡轮增压器和双剪式正时齿轮。与旧的4JJ1-TCX相比，它增加了 10 kW和 70 N·m。

在国内这代D-MAX采用1.9T RZ4E发动机，自动挡版本使用采埃孚8AT，并提供多连杆后悬版本，2023款起售价13.48万。受制于排放限制，3.0T 4JJ3发动机无缘国内市场，让很多五十铃粉丝倍感遗憾。

与第二代D-MAX相同，江西五十铃同样在国内提供了一种更实惠的车型，江西五十铃铃拓，采用VM2.5发动机，自动挡版本同样使用采埃孚8AT，售价11.58万起。

目前，五十铃方面正在研发全新的2.2T柴油机，意在取代4JJ3和RZ4E，根据最新的消息新款发动机将于2025年问世，同时作为柴油鼻祖五十铃也在积极布局电动皮卡，传闻E-MAX正处在研发进程中。

第三代D-MAX的最新版本， 于 2023 年 10 月 8 日在泰国首次亮相，采用了新的前端设计、新的尾灯和内饰的一些变化。可以试做是该车型的中期改款，预计明年这款外观也将应用在国产最新的D-MAX车型上。

与此同时，由庆铃五十铃合资生产的3.0T“D-MAX”12月将正式上市，新车或将命名为T30。新车主要亮点便是搭载了4KH1 3.0T柴油发动机，令一众喜爱五十铃3.0T发动机的用户有了新选择。

总结来看，从1972年第一代五十铃Faster问世，到现在D-MAX第三代车型中期改款，柴油鼻祖五十铃一路摸爬滚打，终于让D-MAX成为了一款世界级的中型皮卡，给人留下了踏实、靠谱、稳定的优秀口碑，这么一款历史悠久的皮卡，会是你的选择吗？

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冀苏牧15871895272 ______ 五十铃有两种江铃和庆铃.发动机有2.8普通型的不带增压的,2.8带增压的,2.8带增压中冷的,3.0带增压中冷的.肯定是排量越大功率越大.现在我们国家造的也已经基本能够达到进口的标准了,关键零部件如油泵还需进口外,其它都可已经国产化了,已经可以达到出口的标准,我们现在的五十玲还反销日本.总的来说是部好车

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