IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

自从汽车行业从燃油时代变革到电动时代，比亚迪就成为了全新赛道中的领头羊。

论销量，纵观全球范围内，唯有特斯拉能望其项背；论布局，比亚迪 + 腾势 + 方程豹 + 仰望，完成全领域覆盖。

这般强势的姿态，让一向傲慢的马斯克都不禁自我打脸：比亚迪的车现在非常有竞争力。

不只是马斯克，汽车为第一大支柱产业的日本，也感受到了来自比亚迪的震撼。

前段时间，日本规模最大的出版社日经 BP 社官宣对一辆比亚迪海豹进行了全面拆解。

他们出版了一本名为《中国比亚迪海豹彻底分解》的书，记录了拆解的详细过程。

并且，还将全部拆解视频整合成一张 DVD 光碟随书赠送。

这本书的售价为 88 万日元（约合人民币 4.5 万元），包含在线服务的书籍套装价格为 132 万日元（约合人民币 6.74 万元）。

按照官方的说法，日经 BP 社对海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的拆解。

从网传的视频来看，他们确实对海豹“大卸八块”。

上到电池、电机、电控，下到车门、座椅、方向盘，统统拆了个精光，就剩一个整体车架。

在拆解完毕后，他们对比亚迪最新的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点。

该社高级研究员表示，书中包含了很多关于中国制造商的发展政策和设计理念的信息，他们将在未来引领世界的电动汽车。

甚至在介绍页面上，还印有一句：超越特斯拉，成为世界第一 EV 制造商。

实际上，这并非是日本第一次对中国汽车下手。

此前，一日本大学教授拆解了一辆五菱宏光 MINIEV，通过推算，得出这辆车的结构成本仅有人民币 2.69 万元。

这个数字令他瞠目结舌，因为倘若用日本的供应链去制造，成本至少要翻一倍。

关于日本拆解比亚迪海豹一事，IT之家 App 进行了报道，一众老哥留言感慨：

时代变了、风水轮流转、日本人全面领先的时代真的快结束了......

在汽车产业中，一直有一个惯例，落后方会拆解领先方的车型。

比如在燃油车时代，处于落后位置的国产车企，就拆解了大量的日、韩、德、美系车，通过拆解，可以深入了解别人如何设计车辆，获得灵感和经验。

可是现在，情况发生了反转，轮到日本来拆解中国汽车。

日本拆中国车，这看上去确实是一件很魔幻的事情，因为众所周知，日本是汽车产业的龙头，凭借耐用、保值、省油等特质，日系车风靡全球。

尤其是丰田、本田、日产这三巨头，常年销量名列前茅，车主满天下，再加上营销做得极其到位，俘获了一众忠实粉丝。

然而在电动车时代来临后，由于国产车的突飞猛进，日系车打造的神话逐渐被击破。

人们惊奇地发现，所谓耐用，是因为配置都是最简单的成熟件；所谓保值，是因为购买就多花了十多万；所谓省油，是因为动力弱。

此外，诸如配置低、智能化缺失等问题，也逐一涌现。

就这样，国产车不仅在电动车赛道一往无前，也跨赛道蚕食了日系燃油车的份额。

所以日本拆解中国车并学习，是在所难免的事情，电动车技术，咱们确实领先于它们。

其实，日系车在电动化受挫，纯属咎由自取，起了个大早，赶了个晚集。

早在上世纪 70 年代，日本就开始研发电动汽车，并在 90 年代末展现了成果。

全球首款量产的混合动力车型普锐斯，正是丰田在 1997 年出品。

想必了解汽车的人都清楚，早前油电混合动力系统就是日系车的金字招牌，低速用电能驱动，高速用燃油驱动，无需插电充电。

总之在电动化方面，日系车具备技术底蕴。

不过当电动化处于黎明破晓前夕时，日系车却“自废武功”，转头押宝到氢能源赛道。

虽然理论上来说，氢能源是比电能源的更优解，且日本掌握大量氢能源专利。

但现阶段，氢能源距离成为主流遥遥无期，赛道中只有日本一个玩家，日本又不愿和其他国家携手做大市场，想凭借一己之力改变世界，谈何容易？

后来，当日本恍然醒悟，重新朝电动车发力时，又发现早已跟不上中、美的脚步。

燃油车腹背受敌，电动车举步维艰，氢能车遥遥无期，所以大家能看到，日本很拧巴。

嘴上嚷嚷着要反对电动车研发，行动上又将资源集中在电动车上。

在本月初，丰田首席科学家对正在席卷全球的电动车，表达了明确厌恶。

他声称：“如果电动汽车切换速度过快，会导致一些车主继续使用老旧燃油车；所以，大家不要过早放弃燃油车，给混合动力车更长时间，给氢能源汽车更多耐心。”

同样，丰田章男也再次强调反对全面电动化，并要联手铃木、马自达等日本企业组建“反电动联盟”。

只是，别看他们的嘴很硬，但行为很软。

今年 2 月，日经新闻报道称日产汽车公司将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。

日经称其为第一家做出这种突破的日本主要汽车制造商。

而今年 4 月，“反电动头牌”丰田推出了全球首款纯电轿车 bZ3。

由于产品力不足，被IT之家的网友戏称：丰田章男说电动车是垃圾，怕别人不信，他自己造了一辆。

由此可见，在研发电动车这件事上，日本车企很矛盾，内部意见并不同意；并且制造电动车水平，不尽人意。

诚然，当下不清楚日本后续会对电动车发展倾注多大的精力，但他们确实需要敲响警钟。

今年第一季度，日系车在华销量集体下滑，强如信仰浓度最高的丰田，跌幅都接近 15 %。

与此同时，国产车企们齐头并进，持续对燃油车的份额进行冲击。

虽说中国不是日系车第一大市场，但保有量和销量都很可观，一旦在中国市场失势，绝对损失重大。

只不过按照目前的市场状况，以及消费者观念的转变，就算日系车能奋起直追，恐怕也很难重现往日的辉煌。

最新消息称，丰田下一代纯电动汽车，将实现充电 20 分钟，续航 1000 公里，但最早也要等到 2026 年才销售。

鉴于电动车市场竞争激烈的程度，到时候黄花菜怕是都凉了。

再加上，如今国产车也在加大出海力度，在一些地区已经分到了一杯羹。

虽然整体还无法和日系车掰手腕，但在欧美车企眼中，中国车的潜力和威胁要高于日系。

当然了，国产电动车现在固然走在前列，但不意味着可以掉以轻心。

且不说骄兵必败，日本好歹也是汽车强国，拥有夯实的底蕴，积累了诸多优势。

即便电动车蒸蒸日上，但燃油车仍然具有庞大的市场，日系车品牌认可度和分销服务网络的优势尚且明显。

特别是在海外市场，国产车在这两点与日系车相差甚远。

再者，美国和欧洲的电动车也虎视眈眈，如果疏忽大意，没准儿就会被弯道超车。

更别说，电动车尚且还有广阔的发展空间，方方面面的技术和配置都可以更上几层楼。

消费者希望看到的，永远是日新月异的劲头，与日俱进的技术，和精益求精的产品。

倘若安于现状、不思进取，很可能会重蹈日系车的覆辙。

现如今，中国电动车无疑是全球行业的标杆，尽管有部分人的思想还没变，但时代已然发生了翻天覆地的变化。

至于未来的路该怎么走，事在人为。

参考资料

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