五菱纯电动汽车10万以下车型

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

“智能电动汽车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用‘摩尔定律’。在技术迭代加速、成本加速下探的背景下，10年后智能电动车有望降到5万元。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明日前表示，“这样的电动车还不是微型电动车，而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV。”

而目前国内汽车市场上绝大部分电动汽车的售价均在10万元以上，5万元的预算仅能买到五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型电动车。

朱江明在接受采访时表示，作出以上判断的原因主要是基于智能电动车60%-70%的成本是电子成本，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，而电子产品普遍遵循“摩尔定律”，降价的空间很大，并且速度会很快。

“过去十年间，TCL 55寸电视价格从7000元降到了1349元，诺基亚N9手机价格从2499元降到了216元，格力空调价格则是从13000元降到了6079元。因为它们都有电子的成分，都跟随‘摩尔定律’，长期价格下降趋势非常明显。”朱江明表示。

在智能电动汽车成本方面，朱江明也算了一笔账，从电池、电驱、智能化部分进行了拆分：电池方面，朱江明认为，成本将在10年后下降一半，十年前1度电的成本是3500元，即3.5元每瓦时，而今天磷酸铁锂电池包成本大约是0.6-0.7元每瓦时，即1度电对应600-700元。“我们可以大胆预测，十年以后电池包的价格能不能减半呢？我觉得这个是很轻松就能实现的，电池成本完全有可能下探至1度电300元。”

在电驱方面，200千瓦电驱动目前的价值是8000元-9000元，重量基本在85公斤，朱江明预估十年以后电驱重量可以到50公斤以内，成本降至4000元。

在智能座舱和智能驾驶方面，目前智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。

总体来看，朱江明认为，十年后，一辆智能电动车电池成本为15000元，电驱成本4000元，智能化部分成本6000元，车身、内饰和底盘的成本为25000元，加到一起刚好是5万元。

愈演愈烈的新能源汽车价格战中，零跑汽车也是大幅降价的车企之一。3月1日，零跑汽车推出了4款新车，包括三款年度改款车型（2023款T03、C11、C01）和一款全新车型（C11增程版），配置升级的同时车型价格大幅下调，降幅最高达6万元。

“我们在半年之前预料到整个行业价格战不可避免，竞争会更加激烈，所以半年之前我们就开始产品优化、降本工作。”朱江明表示，零跑一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价，随着生产规模增大，规模效益可以降低成本。

“我们以成本定价追求低毛利，从低端到中端到高端全系列产品，定价公式是一样的。这意味着我们低端和高端的产品，定价有绝对的竞争优势。因为传统车企定位越是高端越要有品牌溢价，有更高的毛利追求。而我们追求一样的毛利率，无论是20万元-30万元级别，还是10万元-20万元级别，每个车型都一样，这是我们的策略。”

日前零跑公布的财报显示，2022年净亏损为51.08亿元，2021年净亏损为28.46亿元，亏损同比扩大79.53%，毛利率为-15.4%。在2022年财报电话会议上，零跑预期其毛利将在2023年转正。

不过朱江明在采访中坦言，汽车产业是一个集中度很高的产业，如果没有规模，想要盈利是不现实的，对于新能源车企而言，年销量要达到50万辆才能赚钱。

在他看来，目前对于零跑来说，实现规模化比毛利转正更重要。“因为我们自研自制所带来的效应比别的车企会更明显一些，首先还是求规模。通过规模的扩大带来零部件成本下降。对于今年毛利转正这件事情，我们还是很有信心的。”

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