五菱纯电动汽车10万以下车型
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
“智能电动汽车以电子部件为核心,电子架构替代机械架构,同样适用‘摩尔定律’。在技术迭代加速、成本加速下探的背景下,10年后智能电动车有望降到5万元。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明日前表示,“这样的电动车还不是微型电动车,而是类似于现在零跑C11这样的中大型SUV。”
而目前国内汽车市场上绝大部分电动汽车的售价均在10万元以上,5万元的预算仅能买到五菱宏光MINIEV、长安Lumin等微型电动车。
朱江明在接受采访时表示,作出以上判断的原因主要是基于智能电动车60%-70%的成本是电子成本,包括电池、电驱、电控以及智能座舱,而电子产品普遍遵循“摩尔定律”,降价的空间很大,并且速度会很快。
“过去十年间,TCL 55寸电视价格从7000元降到了1349元,诺基亚N9手机价格从2499元降到了216元,格力空调价格则是从13000元降到了6079元。因为它们都有电子的成分,都跟随‘摩尔定律’,长期价格下降趋势非常明显。”朱江明表示。
在智能电动汽车成本方面,朱江明也算了一笔账,从电池、电驱、智能化部分进行了拆分:电池方面,朱江明认为,成本将在10年后下降一半,十年前1度电的成本是3500元,即3.5元每瓦时,而今天磷酸铁锂电池包成本大约是0.6-0.7元每瓦时,即1度电对应600-700元。“我们可以大胆预测,十年以后电池包的价格能不能减半呢?我觉得这个是很轻松就能实现的,电池成本完全有可能下探至1度电300元。”
在电驱方面,200千瓦电驱动目前的价值是8000元-9000元,重量基本在85公斤,朱江明预估十年以后电驱重量可以到50公斤以内,成本降至4000元。
在智能座舱和智能驾驶方面,目前智能座舱成本约8000元,激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后,一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控,十年后软硬件加起来只需6000元。
总体来看,朱江明认为,十年后,一辆智能电动车电池成本为15000元,电驱成本4000元,智能化部分成本6000元,车身、内饰和底盘的成本为25000元,加到一起刚好是5万元。
愈演愈烈的新能源汽车价格战中,零跑汽车也是大幅降价的车企之一。3月1日,零跑汽车推出了4款新车,包括三款年度改款车型(2023款T03、C11、C01)和一款全新车型(C11增程版),配置升级的同时车型价格大幅下调,降幅最高达6万元。
“我们在半年之前预料到整个行业价格战不可避免,竞争会更加激烈,所以半年之前我们就开始产品优化、降本工作。”朱江明表示,零跑一贯坚持以成本定价,没有品牌溢价,随着生产规模增大,规模效益可以降低成本。
“我们以成本定价追求低毛利,从低端到中端到高端全系列产品,定价公式是一样的。这意味着我们低端和高端的产品,定价有绝对的竞争优势。因为传统车企定位越是高端越要有品牌溢价,有更高的毛利追求。而我们追求一样的毛利率,无论是20万元-30万元级别,还是10万元-20万元级别,每个车型都一样,这是我们的策略。”
日前零跑公布的财报显示,2022年净亏损为51.08亿元,2021年净亏损为28.46亿元,亏损同比扩大79.53%,毛利率为-15.4%。在2022年财报电话会议上,零跑预期其毛利将在2023年转正。
不过朱江明在采访中坦言,汽车产业是一个集中度很高的产业,如果没有规模,想要盈利是不现实的,对于新能源车企而言,年销量要达到50万辆才能赚钱。
在他看来,目前对于零跑来说,实现规模化比毛利转正更重要。“因为我们自研自制所带来的效应比别的车企会更明显一些,首先还是求规模。通过规模的扩大带来零部件成本下降。对于今年毛利转正这件事情,我们还是很有信心的。”
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