人力三轮车后轴固定轮

Hello，大家好！

上海车展前后，有两款风马牛不相及的产品都因为轮子成为了热点：一个是比亚迪的仰望U9，因为它开起来可以缺个轮子；另一个这是长城的新皮卡，它比正常的车多俩轮子。

在汽车的造型、技术都突飞猛进的时代，轮子似乎是形式最为稳定的存在：它应该是圆的，一般有四个。

而面对这两台车，这不禁让我们想研究下：一定要这样吗？ 今天，让我们重新认识下汽车的轮子。

一台汽车必须有四个轮子吗？这里说的是汽车，当然不包含各种摩托。但就算是汽车，四个轮子也不是必须……

三个轮子很常见！

仰望U9的热度，大部分都来自于那一段只靠三个轮子跑的视频。之所以要缺一个轮子跑，是为了宣传比亚迪的云辇新能源专属智能车身控制系统。具体来说，是云辇-P智能液压车身控制系统。得益于云辇在垂直方向上的智能控制，在最极端的情况下，哪怕拿掉一个汽车轮子，车辆依然能保持平稳行驶。

其实三轮，也是一种较为稳定的结构，所以我们能见到各种三轮摩托车和人力车。哪怕是在汽车领域，就有不少只有三个轮子的家伙。比如善于打造复古跑车的英国小众品牌摩根，就有一款三轮产品，早两年也算是车圈网红。不但造型奇特，价格也奇特，当年在国内售价精确到小数点后六位。

三个轮子相比较于四轮，一大优势是轮胎接触面积小从而节能。因而在新能源时代，不少品牌打起了三轮的主意。尤其是在欧美，就有不止一个品牌打造只有三个轮子的个人载具。比如Electra Meccanica Solo，就是美国一款网红电车，可少一个轮子也得卖10万人民币。

现如今三轮汽车里最为奇特的当属Aptera打造的太阳能汽车Paradigm，号称只依靠太阳能行驶。理想状态下每天靠晒太阳就能行驶70公里，不用一分钱能源费。

三轮的汽车，不仅仅是如上的各种小家伙。上世纪的英国，就广泛流行着一种三轮货车。这种三轮货车由Scammell公司打造，最大的型号能载重6吨。因为少个轮，无论是购置费用还是日常成本都低不少。这种三轮卡车，一直从一战后流行到了上世纪七十年代。

不过有些车长了一副三轮车的样子，实际有四个轮子。比如在二战后拯救了宝马公司的宝马蛋——伊塞塔Isatta，不少媒体都将它介绍为三轮汽车。其实，它后轴上是有两个轮子的，只不过轮距十分窄小又被包裹在车身内部，让很多人误以为只有三个轮子。

汽车也可以有两个轮子

对，汽车还有只有两个轮子的！就两个轮子，也能有两种不同的布置方式。

两个车轮可以纵向布置，类似摩托车和自行车。前两年，北京有个凌云科技公司，就热衷于打造这样的两轮汽车。当时他们拿出了两款两轮车样车，号称百公里加速仅需3秒，而且时速最高可达120公里。并且依靠着全新技术，还能做到永远不会翻车。

可你说这不就是摩托车加个棚子吗？确实，在许多年前就有过自扶正的摩托车。不过按照这家公司的说法，二者还是天差地别。首先两轮汽车的操控方式是依靠方向盘，而不是车把，加速减速也有油门刹车。

之所以要设计成这样，主要是考虑节能减排还有理论上操控灵活。当然，最近这个公司和所谓的两轮汽车已经消声灭迹了，市场兴趣寥寥。

纵置的两轮汽车已经足够惊奇，但两个车轮还可以横着布置！没错，有图有真相：

这其实是一种售卖汽车的独特方式，因为乌尼莫克当车头就有完整的驱动结构，所以可以只卖半个车。改装厂直接买走这样的车头，可以直接在后面加装机械设备、特种货箱。实际上，这样半个车自己是保持不了平衡的。

还有一个轮的汽车？！

对，汽车可以只有一个轮子。这是上世纪五六十年代，一位美国发明家查尔斯·F·泰勒的奇思妙想。在十余年的时间里，他打造了各式各样的独轮载具。这些独特的载具原理相似，车身围绕一个硕大的轮子布置，使用陀螺仪进行稳定和转向。

在他的设想和专利中，已经出现了接近汽车的独轮载具。比如专利中这种驾驶舱居后的单座汽车：

还有在当时的新闻中屡屡出现的，尺寸更大的独轮汽车假想图：

和查尔斯·F·泰勒一样怀揣单轮汽车梦想的，还有来自中国陕西的农民张申。他于2015年成功为自己设计的“防翻独轮汽车”申请了专利。这台靠他纯手工打造的独轮汽车，这台车本体是个球形，能够一定程度保持自我稳定。

车一定要有轮子吗？

其实，汽车不一定要有轮子啊！

在西伯利亚广袤的冻土荒原上，春季将遍布沼泽与泥泞，就算是再专业的轮式载具都力不从心。但凡玩过《旋转轮胎》系列游戏的小伙伴都应该深有感触。这样糟糕的交通环境，让履带式载具也犯怵。于是一向脑洞颇大的俄国汽车从业者，开发了没有轮子的Zil-29061螺旋推进车：

它没有常规意义的轮子，取而代之的是两个硕大的螺旋滚筒。这两个螺旋滚筒采用阿基米德螺旋原理，用以在雪地、沼泽中推动它前进。理论上它无所不能，能在任何恶劣地形中飞驰。有一个小缺点：它作为一台车不能在平整的公路上行驶。

如果你认为如上两个旋转的滚筒仍然是轮子的变种，下面这种车可就真没有轮子了。上世纪当气垫船逐渐成熟的时候，就有人想把它用在汽车上。美国的寇蒂斯-怀特公司，就开发过一款名为AirCar的产品，采用气垫船原理漂浮与路面上。

而在未来，也有不少名为飞行汽车的产品，模糊了汽车和飞行器的界限。比如小鹏的飞行汽车，就已经是一台多旋翼飞行器，彻底舍弃了轮子。当然，这样的飞行汽车算不算汽车，相比会有不少争议。

从比亚迪开始将轮胎归零，我们该从长城炮数一数轮子最多有多少了。先说长城的CYBERP!CKUP，拥有3轴6驱布局，标配5把电控差速锁，是中国首个6X6超级越野平台。

不过这样的六轮还不够刺激，毕竟这样的6X6越野车在军用车领域、改装领域还是颇为常见的。在乘用车上，轮子多能多哪去？

首先轮子可以有五个。在1930年代初期，Brooks Walker就有了为车辆安装第五个车轮的想法，这个车轮平常收在车轮的备胎位置，在需要的时候可以放下来，什么时候需要？当然是侧方停车的时候：

六个轮子放在越野车上不够刺激，放在跑车上呢？来自意大利的Covini C6W就是这样一台有着六个轮子的跑车。这台车2009年量产，是当年的电脑壁纸常客。而且六轮布局是四个在前，两个在后：

这样的布局是为了加大前轮的接触面积，从而获得更强的抓地能力，提升入弯时的稳定性。为了让转向机构更为灵活，前面的四条特制轮胎要比正常轮胎窄一些。

这样布局的灵感，则来自于上世纪70年代的F1赛车：泰瑞尔P34。在当时F1赛车的动力系统已经陷入了瓶颈期，因而各个车队都在各种稀奇古怪的地方展开研究。泰瑞尔P34就是将硕大的前轮变成了两对小轮胎，既降低了风阻又增加转向的稳定性。这台奇特的赛车曾包揽瑞典大奖赛的冠亚军。

6个不够，轮子也可以有八个。世纪初，当大家开始研究电动车的时候，日本设计师清水宏设计了一台有4个车轴、8个车轮的概念车——Eliica，名字里就是有两个i，没有打错。虽然车身庞大，但Eliica的百公里加速时间仅为4.1秒，比当年的911 Turbo提速还快。

8个不够，轮子也可以有10个。著名的轮胎企业米其林，就曾用一台雪铁龙DS的外壳打造过一台有十个轮子的怪物汽车。这台名为PLR的汽车，用于轮胎的高速测试。它宽2.45米，长7.2米，有足足9.5吨重。驱动它的是两颗7.4L 454雪弗兰后置引擎。

而轮子最多的车，当然是各种科普读物中经常提到的车轮最多的汽车——美国人Jay Ohrberg于1986年改装的凯迪拉克Eldorado。这台被吉尼斯世界记录收录为世界最长汽车的大玩具，出了直升机停机坪和游泳池外，还有足足26个车轮用以支撑它30米的庞大身躯。

当然，这些多伦怪物都停留在Car的范畴，如果我们把车的定义扩展到Vehicle，轮子最多的当然是各种特种运输载具。比如时常登上新闻，为各种超级工程做出突出贡献的SMPT，可有超过1000个轮子。

回归到相对现实的世界，四个轮子仍旧是一个工程的最优解。这样的布局为我们提供了一个稳定且灵活的结构。无论科技如何发展，这四个形似月饼的车轮都可能是汽车上最为稳定的存在。

等等，轮子一定要是月饼一样吗？

轮子一定要是圆的吗？

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