今天玩得真高兴300字
【太平洋汽车网 评测频道】好家伙，还得是周杰伦啊，新专辑《最伟大的作品》一出就上了热搜第一。歌评褒贬不一，周杰伦自己发文表示“对我来说，它就是最伟大的作品。”虽然这不会成为周杰伦的歌里我最喜欢的，但作者的这句话，我觉得有理有据，推荐大家欣赏一下。
当年娱记报道《杰伦暗巷操新欢（试驾新车）》让大家知道港媒玩起标题党那都是宗师级，也知道了周杰伦是一个骨灰级车迷。作为一个有经济实力的车迷，那么法拉利就一定是他绕不过的一台车。周杰伦拥有的，还不是凡品，而是法拉利限量款的天花板之作：LaFerrari Aperta，价格不会低于3000万。
现在，法拉利给大家一个机会，300万就能实现周杰伦3000万的快乐，虽然我没300万，但我也心动了。我来到珠海赛车场，试驾这款最便宜的法拉利中置后驱超跑——296 GTB，如何实现3000万的快乐。
虽说是最便宜，但跃马的起点，是其它品牌追逐的终点（没错，是指斯图加特那个品牌）。
V6的跃马不配入法拉利车主群？
TIFOSI应该一眼就看懂这个名字，其结合了法拉利旗下两款经典V8中置后驱超跑的名号，296跟458的命名含义一样，代表着2.9L排量和六缸发动机；而GTB的名号，则是跟488 GTB一样，代表Gran Turismo Berlinetta，继承自法拉利历史上一款著名的双门跑车。其实根据排量命名的话，严谨点来说这车应该叫306 GTB，但一来306这个车名已经被标致注册了，二来法拉利命名本来就比较随性，官方说啥就是啥。
296 GTB是历史上首款法拉利标的V6车型（众所周知，Dino没挂法拉利标）。
认为搭载V6发动机的法拉利不配入车主群？
那么再说个恐怖的数据，这款代号为F163的V6双涡轮增压发动机，升功率高达221PS/L，直接刷新了量产内燃机的新纪录。
觉得再强也只是个V6发动机？加上电动机，296 GTB的总输出达到了惊人的830PS，比法拉利812的V12自吸发动机还多了30PS。
再看看圈速，在法拉利自家的Fiorano赛道上，周杰伦超过3000万的LaFerrari成绩是1分20秒，300万的296 GTB只慢了1秒！而法拉利812 Superfast的成绩是1分21秒5。
| Fiorano圈速榜 | |||
| 年份 | 车型 | 圈速 | 动力 |
| 2013年 | LaFerrari | 1分20秒 | V12自吸发动机+电动机 |
| 2021年 | 812 copetizione | 1分20秒 | V12自吸发动机，830PS |
| 2017年 | 812 superfast | 1分21秒5 | V12自吸发动机，800PS |
| 2021年 | 296 GTB | 1分21秒 | V6涡轮增压发动机+后置电动机，830PS |
| 2019年 | SF90 | 1分19秒 | V8涡轮增压发动机+前后双电机，1000PS |
| 2019年 | F8 | 1分22秒5 | V8涡轮增压发动机，720PS |
所以，花300万实现周杰伦3000万的快乐，真不是爽文才有的剧情，法拉利用技术的进步实现了，还不赶紧掏钱订车？
SF90青春版
什么？你说想看完文章再订不迟？兄弟你还挺有眼光。
如此有眼光的你，想必也能发现，296 GTB跟SF90里里外外有着诸多相似之处，叫296一声SF90青春版丝毫不为过。
法拉利的车型尺寸一般不轻易改动，尤其是轴距，从十几年前的458到最新的SF90，都维持在2650mm，毕竟这个尺寸不是为空间服务的，而是为性能与操控服务的。296 GTB的轴距比上述V8车型短了50mm，为2600mm，跟F430相同。
法拉利用V6革了V12的命
提起F430和458，肯定有车迷要感叹一声自吸V8才是法拉利，涡轮增压、V6、插混，这些都是离经叛道的玩意儿。
296 GTB这套V6涡轮增压插混动力几乎无懈可击，不论是动力响应还是低速扭矩，甚至高转区域的表现都令人咋舌。
时代在向前啊朋友们，曾几何时你会想到一个传统超跑品牌的入门六缸车能比旗舰12缸车快的？
3.0的排量被法拉利干出了663PS的动力，不算电动机，单凭发动机的实力已经能甩开458一大截了，即便是跟V8涡轮增压的488相比也只是少了7PS。法拉利并不是第一次使用涡轮，但是这个全新的V6涡轮增压发动机已经和当年的涡轮不可同日而语，为了让它以最快的速度响应驾驶者的油门，法拉利用尽了高科技。
从空气灌入进气道开始，进气通风增压就把气体预压缩了一回。相较90° V型结构，120° V型结构的气缸排之间空间更宽绰，同时这款V6发动机没有了独立的集气箱和外部支架，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气效率。
灌入燃烧室的气体经由缸内直喷与燃油相遇，法拉利精心开发出铝制气缸体和气缸盖使得燃烧室内部气压达到了更高的水平，从而确保优异的功率系数。并且还采用了SF90 Stradale的V8发动机同款的中央喷油嘴、火花塞以及350 bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。
当废气排出的时候，最大转速可达180000rpm的IHI涡轮承接了排气，全等长排气管保证了每一个汽缸废气抵达涡轮的时间是相同的，再由钛铝合金制造的轻质量涡轮扇叶保证最快速的响应，相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少（与3.9升V8发动机的相比，两个旋转元件的惯性减小了11%），发动机加速时间缩短，确保瞬间动力输出。
别忘了驱动后轮的可不仅仅是发动机，还有一个位于发动机和变速箱之间的后置电动机，法拉利称之为动能马达发电机单元（MGU-K）。其采用了双定子单转子架构，是一种轴向磁通电动机，最大输出功率122kW，峰值扭矩315Nm。
组成这套混动系统的还有与SF90同款的8速双离合变速箱、负责切换纯电/混动/燃油各种模式的过渡管理制动器（TMA）、位于车身底部的7.45kWh的动力电池组、基于两个并联的硅模块打造的逆变器。
这套逆天的混合动力总成在账面上的表现就是7.3秒即可破200km/h的时速，而0-100km/h只需要2.9秒即可完成。
用旺仔牛奶的杯子装马天尼
V6发动机+电动机，是不是意味着这会是一款温顺跃马？翻看近年来车迷对法拉利甚至是所有性能车的评价，大部分都是批评更加温顺，上一代车型才代表真正的驾驶，这款车已经毁了云云。
不得不说，当我采用eDrive纯电模式驶出维修区时，有一种级强烈的反差感。就好比你在酒吧想点Dry Martini，但服务员给你端上来的是旺仔牛奶。
手握着法拉利车标的方向盘时，里里外外，从包裹着你臀部的运动座椅，到仪表盘的红线和低矮的实现，无一不在挑逗着你驾驶的欲望。然而当车发动时，没有想象中伴随的跃马嘶吼声，一台法拉利就这样，以前所未有的温顺，安静地从维修区驶出赛道。
但你拿起旺仔牛奶的杯子喝上一口你会发现，这依然是纯正的Dry Martini，摇匀，没有搅拌。
bezingga，认为296 GTB是真温顺的，这辈子顶多也就只能开零跑了。切换hybrid混动模式，一声熟悉的发动机轰鸣撕破了温顺的假象。从热身圈的第一个弯后，你就会明白296 GTB能比自家V12旗舰超跑更快绝非虚言。
这款六缸发动机的输出无懈可击，在珠海赛道出了14号弯后的大直道上，不到8秒就加速到200km/h的速度快到令人发怵。这当然是拜复杂的空气动力学系统所赐。
在296 GTB上，法拉利首次将空气动力学装置的目标放在为车辆增加额外的下压力，而非如同之前的车型一般用以减少阻力。如果选装了Assetto Fiorano套件，那么在250km/h飞驰时便可产生360kg的最大下压力。
在大直道末尾的我是没时间思考这些如同飞机的进气道和扩散器的原理，果断地一脚重刹带着进弯更重要。
这个时代超跑早就不是什么无法驾驭的猛兽，即便是我的弯道表现把握不好，eSSC（电子侧滑角控制系统）也能帮助我迅速杀进去，给我的感觉就是这个底盘强到牛顿的棺材板都压不住。
弯道表现之快，以我浅薄的水平完全来不及感受个中奥妙。如果不是看车速表，根本不可想象这副底盘的淡定程度。出弯的过程更是干脆利落，即便是加上了电机的强大扭矩，依然无法让305宽度的PS4S有什么异样动作。
第二场练习时，天还下过细雨，赛道稍微打湿没积水，我尝试出弯时维持相同的大脚油门，微湿的路面没能让296 GTB的尾巴有任何多余的动作，强大的攻弯机器一派不给雨水任何面子的高冷。
还有就是，法拉利官方给这个全新的V6发动机(F163)起了个外号【小V12（piccolo V12）】，因为法拉利专门有一个负责给发动机调音的专家小组，想方设法挠破头来追求让这个V6发动机能发出媲美V12的迷人歌喉。嗯，这款V6发动机的声音确实非常非常棒，但36B装36D，本质上并不是一回事儿。
小排量和混动是法拉利的妥协？
在来珠海赛道的路上，我一路看着蔚来、理想、特斯拉，在想这个时代，即便是法拉利，也低下高傲的头颅，放弃了自吸，砍掉了V12，研发混合动力，祭出全新的V6。
回去的路上，我开着自己的混合动力小破车，有了不一样的想法。法拉利从未想过利用“涡轮增压和混合动力”等这些技术，造一台更小排量的车，以一个更低的价格来吸引更多的客户。
法拉利的目的一直非常纯粹，就是追求速度的极致。在新时代，法拉利非常干脆果断地否认掉自己，与时俱进地，利用新的技术，让车子的性能登上一个全新的高度。
你会觉得296 GTB是法拉利《最伟大的作品》吗？
对了，法拉利新的液晶仪表盘非常难用，试车无数的我玩了一分钟也没玩明白，有兴趣可以下单买回来自己玩。
最后我再给出一下法拉利296（询底价|查参配） GTB的购买建议，如果有人看完下单了，可以联系我，我把这次试驾的礼品送你。
1、一定要选Assetto Fiorano套件
都花了300万，没必要省这四十几万了。推荐买不单指是因为性能，也不止是因为外观多了250 Le Mans的特殊涂装，而是法拉利向来物以稀为贵，这四十几万套件的差价会很好地体现在你二手车估值上。
2、不差钱的朋友，F8的终极版更值得入手。
法拉利的V8中置后驱车型停产前都会推出更快也更贵的终极版，例如488 Pista。F8可能是法拉利最后一款纯燃油V8中置后驱超跑，入手其终极版绝对不亏。这会可能将是你能买到除了限量版车型之外最保值的法拉利（可能没有之一）。根据488 Pista的经验来看，只要保养得好，公里数足够低，原价买了过几年再原价卖丝毫不稀奇。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
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