相信这几天，大家都被宝马 MINI 展台的冰淇淋事件刷屏了，区别对待，公关拉胯，确实降低了整个品牌的好感度。

但作为后疫情时代，国内首场真正意义上的大型车展，上海车展积攒了大家太多的期待，从第十九届的“拥抱变化”主题，到今年第二十届的“拥抱汽车产业新时代”，上海车展还有许多内核干货，是值得我们关注的。

首先，跟大家分享一下观展的正向视角，最近许多朋友在喷车评人：在车展新车连开都不开，就敢跟大家分享体验，有什么意义呢？车展其实是代表了整个行业的前沿方向与主流车企的最新动向。跟我们最息息相关的是，这些碎片化的信息，将决定着我们未来能买到什么样的车，什么样的技术又是最先进的？

好了，这次我也是有备而来，最近几天的热搜包括：国产越野雄起，比亚迪仰望百万级开始预售；多家海外车企在中国车企展台露面，开始反过来“学习”我们了？丰田、本田、日产、通用等中流砥柱，开始加速电动化，但是新车的售价好像并不高，在新能源赛道，合资车企正在丧失溢价能力？新能源车型成主角，燃油车又要“亡”？

咱们来好好盘一盘。

Part1，迈入百万级市场，中国车企能否威胁 BBA？

比亚迪仰望 UB、猛士 917，预售价格分别来到了百万级区间，拉动了中国车企售价的新高，但它们能威胁到 BBA 地位吗？

我们先明确豪华品牌的概念，以往主要拼的是品牌溢价能力，即 50 万的售价，30万的产品价值。

但是，无论比亚迪仰望 U8，还是猛士 917，国产百万级豪车拼的仍然是产品价值，以本次最火的仰望 U8 为例，四轮四电机，云辇车身控制系统，等眼花缭乱的技术，是此前 BBA 等传统豪华品牌，并未提供的量产化前沿技术，车型本身确实有新东西。

这也符合消费逻辑的迭代，年轻消费者正在跨越固有的门第之分，更加注重实际的产品体验，这也为中国车企向上提供了舞台。另一方面，作为新品牌，想挑战豪华品牌地位，中国车企依然需要给消费者提供更多实惠，从而刺激市场。

当然，也有拼溢价能力的，比如全新红旗 L5，售价预计 400 万元起步，论品牌号召力和其他因素，红旗的优势，也是其他中国品牌所不具备的。

不过，由于豪车市场品牌形象的根深蒂固，短时间内扭转肯定不现实，夹击之下，二线豪华品牌的压力肯定会更大，雷克萨斯、凯迪拉克等销量连跌，已经说明了一些问题。另外，从热度来看，除了 BBA 等少数豪华品牌，比亚迪、奇瑞等自主头部和蔚小理等新势力的展台，人气儿也是最高的。

Part2，海外车企开始反向“学习”，合资品牌丧失溢价能力？

各种短视频都在说：海外车企高管，参观学习中国车企展台。但在态度上，我们还是要端正一些的，毕竟已经时隔三年，老外逛一逛本土车企很正常，再说不仅限于汽车行业，任何行业都是互相学习，才能进步的。

另一大客观因素是，本次车展，奇瑞邀请了 1000 名外宾来参加，长安汽车也发布了全新海外战略。

对于不断内卷，价格战从掀桌子到掀地板的国内市场来说，大多数中国车企仍然以国内市场为主，销量渠道过于单一。得益于新能源技术的提前布局，尤其是插电混动技术的全面开花，在全球新能源车销量猛增的背景下，中国车企制定系统化的出海战略，不仅可以避免过度内耗，也将培养出真正意义的国际化汽车品牌，打破原有的产业格局。

而这一切，都建立在汽车行业，百年变革的基础之上。相比中国车企的支棱起来，我们也感受到了海外车企的无力与低姿态。

拿最近上市的几款新车来说吧，别克 E5 定位于纯电中大型 SUV，轴距接近3米，CLTC 最高续航 620 km，配备 30 寸 6K 曲面屏，还可选装全新的 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，但是售价门槛却拉到了 20 万出头，这些配置要是放在别克燃油车上，稳稳 30 万起步，反差感明显。

同时，拿别克 E5 横向对比，差不多的价格，不要说同级新势力，就连传统中国品牌的纯电，也没几辆可选。

丰田锋兰达双擎也是如此，新车是广丰首款搭载第五代混动技术的 SUV。作为入门级车型，按照丰田以往的风格，我们对配置也没啥好期待的，就是毛坯房呗，但在 14.98 万起售的基础上，新车竟然标配了 L3 级驾驶辅助、12.3 英寸全液晶仪表和 10.25 英寸中控大屏。这要放在之前，是想都不敢想的。

核心因素还是竞争升级与成本下降，多家合资品牌表示：要从桌子掀到地板。上海车展过后，或许价格战还将继续深化，所以没买车的朋友们再等等？

从中国车企与合资车企的变化来看，李想之前的观点颇具前瞻性：新能源对传统燃油车的进攻顺序为，先是二线的自主、合资和豪华品牌；然后是一线的合资品牌；最后是一线的豪华品牌。一线自主品牌完成新能源替代、超豪华品牌不受影响，2025 年，新能源乘用车市场份额突破 70%。

Part3，燃油车又要亡？又有哪些新技术开卷？

随着新能源的大红大紫，多样化的技术与新车逐渐成为主角，每逢车展，总会有言论说：燃油车要亡。但事实上，从此前《节能路线 2.0》的预测来说，未来很长一段时间，燃油车与新能源将并行共存，2030 年，燃油与新能源销量占比各为50%。

只是从现在的节奏来看，新能源正在以超过预期的速度增长，2022 年占比已经突破了 30%，但这就意味着传统燃油会消失吗？

结果显然是不现实的，一方面，传统燃油正在完成技术的自我替代，耗油量大的大排量发动机逐渐消失，随之而来的是小排量发动机的效率提升，比如：吉利与奔驰将联手开发小排量发动机，即便是重兵布局新能源赛道的自主品牌，也在不断更新发动机技术。目前，放弃传统内燃机研发的，仅有少数几家车企。

另一方面，以现有的技术来看，在寒冷地区，新能源车型的适用性与便利性仍然不理想，燃油车仍然是北方城市的销量主体，且主销车型正在优化产品魅力，包括配备智能座舱、升级驾驶辅助能力等。

更直白些，即便到 2035 年，燃油车全面推出，市场纯电与混动各占 50%，发动机仍然是混动系统的重要组成，专用的混动发动机是如今热门的技术研发流派，与其说“消亡”，将传统燃油动力，描述成：正在完成自我更新与替代，会更加进准一些。

至于新技术，本次车展还是以智能座舱与智驾辅助为主，前者最明显的感知是屏幕数量，以不久前匆匆亮相的问界 M9 为例，新车将在第四季度发布，满配版全车配备 10 块屏幕，尺寸从 16 英寸到 100 英寸，这哪还是出行工具，简直是移动的彩电会客厅。此外，最近开启盲订的腾势 N7 也卷出了“5+1”块屏幕。

驾驶辅助方面，问界M5智驾版也首次搭载了华为高阶智驾系统，官方描述为L2.9 级水准，无限接近 L3 级，特点是不再过分依赖高精地图来实现高速、城区的高阶智驾功能。在无高精地图的前提下，也能分析出路况、红绿灯等各种信息，可覆盖90%的城区场景，在复杂路口、人车混行的场景下，用户也可享受到高阶智驾功能，包括主动超车换道、脱困换道、高速驶入匝道、避障等，平均人工接管里程从 100km 提升至 200km。

此外，标榜安全的沃尔沃也放出了大招，EX90 首次搭载了车内双目摄像头 DUS驾驶员感知系统，可以通过驾驶员的表情和手部触感，检测驾驶过程中的安全隐患，帮助纠正不良驾驶习惯。且不发送不存储用户数据，不记录车内影像。

Luminar 高规激光雷达具备最远 600 米的探测距离。官方强调，即使是驾驶者最怕遇到的浓雾、大雨等恶劣天气，也能看清楚 250 米以外的行人，还能识别120 米外横置地面的黑色轮胎，相当于 120 公里/小时高速行驶时，可提前 7.5 秒预警危险。预计重大伤亡事故将减少 20%，避免车辆碰撞的比例整体最高可以提升 9%。

整体上，未来驾驶辅助系统能力，正在从 L2 级向 L3 级无限接近。

最后，抛开宝马 MINI 冰淇淋的梗，我们希望和大家分享更多美好、正能量的事物，本次车展最浪漫的展台当属极星，他们搬来了 8 万株红色郁金香，绝对是本届车展打卡拍照的必经地，也代表了对春天和希望的满满祝福。

面对百年一遇的产业变革，新能源赛道，为中国车企的高端化、国际化、智能化提供了全新的舞台，并正在成为关注焦点，但颠覆整个行业格局也并非是一朝一夕的，无论是真正匹敌传统豪华还是合资车企，中国车企仍需要释放空间，好在一切都在朝着我们希望且令人激动的方向发展。

编辑：泽天