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文｜王磊

太阳能汽车，可能不是一个好生意。

世界第一款量产太阳能汽光年0号车刚宣夭折，Sono Motors，一家德国太阳能初创公司刚又在官网发布声明，放弃生产太阳能汽车Sion。

Sono Motors表示，之所以终止Sion项目，是因为资本市场太过低迷，而且“低估了筹集必要资金的困难程度”。

太阳能汽车一直是带有未来科技色彩的产品，能否落地也决定着一家企业的生死。不过和定位较高的光年0号不同，Sion的定价并不高，其售价是29900欧元，折合人民币20万左右。

作为太阳能汽车的普及者，Sion模式的失败，某种程度上也意味着太阳能汽车，现阶段很难走向大众。

在放弃太阳能汽车业务后， Sono Motor打算专注于轻资产的商业模式，把其业务模式专注为“专门在第三方车辆上改装和整合其太阳能技术”。

换句话说， Sono不直接造太阳能汽车了，而是帮其他企业造太阳能汽车。

按照原先的计划，Sono打算2023年上半年开始交付这款名为Sion的太阳能电动MPV，但现有的资金已经不允许他们继续维持运营了。

为了减少成本支出，Sono Motor还要进行一项裁员计划，将解雇大约 300 名员工，裁掉的员工数量已经占公司员工总数的73%。

“这是一个遗憾的决定，我们不得不终止Sion项目的研发，尽管在它即将走上街头的时候。”Sono Motor 的联合创始人Laurin在声明中表示。

Sion为什么会夭折？

Laurin总结出三个原因，第一是他认为在当前金融市场不稳定的情况下，公司无法说服投资者投资资本密集型硬件产品。

第二，他们自成立以来几乎没有得到任何有关政府的支持，自2016年以来筹集了超过3.3亿欧元，其中只有不到1%来自政府补贴。

第三，他们低估了筹集必要资金的困难程度，筹资或其他因素造成的任何延误都会对开发和推出时间产生影响，一旦延误又需要更多的资金。

Sono公司曾做过年度预算分析，发现2023年90%的资金需求都是来自Sion汽车。

在宣布放弃太阳能产品消息当天，Sono的股价暴跌27%，截至发稿报价0.59美元，是该公司历史上幅度最大的盘中跌幅。与2021年11月上市当天38.20美元的最高收盘价相比天壤之别。

其实直到现在，还是有不少业内人士对其寄予厚望，毕竟其产品竞争力还是不错的。

Sono可以说是第一辆严格意义上的太阳能汽车，相比于其他太阳能车型通常只在车顶上安装一块光伏电池板的做法，Sion全身都覆盖了一层光伏发电板。车身外壳是由456 个无缝集成的太阳能组件构成。

出于造型和成本方面的考虑，仅有碰撞高发区域的前保险杠部分没有布置光伏组件。

Sion可以在短途的通勤中实现自给自足，无需充电，太阳能电池产生的能量预计将使其平均每周增加112公里。在理想的条件下，比如一些阳光充足的地方，还可以增加到245公里，大大降低了充电的必要性。

如果单纯依靠其54 kWh的电池组，Sion的续航里程为305公里，同时采用了双向充电技术，得益于太阳能光伏板，Sion 相比于相同电池尺寸的传统电动汽车减少了四倍充电时间。

车载交流充电器提供的最大功率为11千瓦，而电池单元也可以在高达75千瓦的直流快充装置上充电，只需要35分钟就可以充满80%的电量，完全充满电池需要约60分钟。

在正式宣布放弃Sion太阳能汽车业务之前，Sono表示已经收到了45,000 个预付费订单。

针对已经预订的订单，Sono公司也推出了一个对用户的补偿计划，将在未来两年内分期偿还用户的订金，并且承诺不会提取预订款中的任何资金。

其实Sono自成立以来，没过几天好日子，一直处于举步维艰的状态，为钱发愁。

Sono Motors在去年12月就曾发布一份公开声明，称公司正面临财务困境，如果没有足够的资金，Sono Motors 可能会放弃其太阳能汽车Sion 。

Sono公司主要有两大业务，一是打造太阳能电动汽车 (SEV)—Sion，并开发数字服务；二是向其他制造商销售其完全集成的太阳能技术。

也就是说，Sono通过销售其Sion乘用车或者将其技术许可给其他汽车制造商来实现技术商业化。

按照Sono Motors原先的设想，他们不仅要做太阳能乘用车，还要给重卡、中卡、轻卡、客车全部贴满太阳能电池板。但现在，打头阵的Sion就已经陷入了“难产”的境地。

为了生存下去，目前把精力放在能够创收的太阳能技术业务方面。而Sion电动车正处于被放弃的边缘，为生存下去，他们甚至发起了一项为期50天的众筹活动，名为Save Sion，由粉丝订购太阳能电动汽车，以挽救垂死挣扎的企业。

具体措施是向潜在买家提供3000欧元的预购车折扣，来筹集1亿欧元（约1.06亿美元）的资金，并在13个欧洲城市巡回宣传，以引起人们对Sion车型的兴趣。

但最终，Sono Motors只筹集到了4700多万欧元，仅仅是筹款目标金额的一半。

其实众筹资金搞研发的事，在Sono身上已经不止出现一回了。

Sono Motor公司成立于2016年，在德国慕尼黑的一个小车库里诞生。由Jona 、Laurin与 Navina三个学生一手创立，他们都是90后，并且没什么靠山，如何搞到研发的资金就成了头等大事。

在无法得到投资人青睐的情况下，两位联席CEO兼联合创始人Laurin Hahn和Joona Christian将目光转向了众筹。

2016年夏季，Sono Motors在Indiegogo上发起了一项众筹活动，凭借着先进的理念获得了1686名支持者，由此获得了第一笔55万欧元的研发资金。

或许是第一笔资金无法继续支撑项目的研发，同年又在 Seedrs 平台上获得了 180 万欧元，同样是通过众筹的方式。

或许尝到了通过众筹来筹集资金的甜头，Sono甚至打算将众筹当作筹集资金的第一渠道，甚至表示，他们不想与“传统投资方”进行合作。

自成立以来，据不完全统计，Sono Mortors汽车仅通过众筹的方式筹集的资金已经接近2亿欧元，其中包括了Sono在2020年和2021年分别筹集了5300万欧元和4700万欧元。

在德国这个对汽车初创企业非常不友好的环境里，看得出来Sono Motors非常缺乏资金支持，选择在未盈利前上市也是为了筹集研发的资金，发行1000万股，募资1.5亿美元。

但上市即是巅峰的Sono，股价从刚开盘的24.80美元一路下跌至现在的不足1美元，显然已经无法支撑Sion的生产。

研发资金的匮乏，也让交付时间一拖再拖。

原本定于2019年第二季度就打算批量生产的Sion，中间经历了多次跳票，跳票的理由就是没钱了，需要更多的钱来研发。截至Sono汽车放弃Sion计划，交付日期已经延迟到了2023年的上半年。

Sono在发现自己处于破产边缘后，选择没盈利前就在纳斯达克上市，还通过各种巡演来以此吸引早期的投资者，也是为了搞钱。

不止Sono，其他专注太阳能动力汽车的公司，比如荷兰的lightyear、美国的Aptera，目前都面临着资金链断裂的困境。荷兰的Lightyear光年汽车，可以说是最接近量产的太阳能汽车公司，3个月前已经投产，但如今已经宣告破产重组生产线。

lightyear的夭折，从侧面反映出目前太阳能汽车公司们的困境，也都面临着资金短缺、产品认可度低等相似的问题。

美国Aptera在今年1月的发布会上还表示，虽然已经有了自己的产品并且融资了8500万美元，但还至少需要 5000 万美元，才能走入量产的第一道关口。

技术上的限制，使太阳能汽车的生产成本无限增加，在消费者多掏十几万元的情况下面对的只是增加一个效率不高的光伏发电模组的电动车。

也就是说，短时间内太阳能汽车都会因为成本问题，价格过于高昂，并且发电能力有限，对用户们来说实用价值都不算高，甚至可能会因为光伏发电设备的存在，挤压原有电池的空间，导致汽车整体续航下降，得不偿失。

所以这种概念超前、前景并不明朗的小众技术路线，很难找到持续的资金来源。

未来除非光伏材料和技术有突破性革新，否则太阳能汽车前景并不乐观。

2016年，特斯拉在研究纯电动车的同时，马斯克曾尝试将太阳能车顶安装到 Model 3 上，也让公司工程师研究太阳能车顶可行性，但后来该项目被证实“行不通”。

随后不到一年，马斯克就认清了现实宣布放弃这个想法，还表示“利用太阳能最低效的领域就是汽车”。

也曾有业内的专家说过，光伏技术虽然已经发展了很多年，但实践证明它并不适合运用在汽车上，尤其是在锂电池快速发展以后，在汽车上的应用场景就更少了。

特别是在车企都在All in电动车的情况下，这类超前概念想法的企业，都很难存活下来。

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