伸缩缝正确安装图
现代快报讯（通讯员刘新梅记者李娜文/摄）开车行驶在高架或者桥梁上，经常会受到颠簸或者噪音的影响，这通常是压到了伸缩缝。9月21日，在泰州市姜堰南绕城快速化改造工程现场，现代快报记者发现，由于桥梁伸缩缝试点使用了新工艺，传统的伸缩缝在这里变成了平坦的略有弹性的无缝路面。该工艺不仅让行车更加平稳、舒适、安静，还具有防水功能，使用年限也大幅延长。
△项目现场航拍图受访者供图
9月21日，现代快报记者在现场看到，G328国道和溱湖大道交叉口上空，已具雏形的互通立交，犹如一条挺立盘旋的“巨蟒”，气势十足。
泰州姜堰南绕城快速化改造项目，是连接泰州主城区与姜堰区快速路网的重要一环，主要包括G328国道和溱湖大道改造，总里程8.59千米，主路采用双向六车道一级公路兼城市快速路标准，设计速度80千米/时。全线共设置2座主线高架桥、8条上下匝道、4座地面桥，1处枢纽互通式立交。互通立交上下共分为四层，匝道最高点距地面35米，相当于12层楼高。项目建成后，从姜堰区到泰州市的通行时间将由40分钟缩减到20分钟。
△新工艺让伸缩缝变无缝
在项目现场，记者见到，一条94厘米宽、13米长的桥梁超韧弹性体无缝式伸缩缝与沥青路面无缝衔接，犹如一张中间塑胶和两边混凝土“织”成的“罩衣”覆盖在路面上，车辆通过时，仿佛平稳开上了塑胶跑道，轻缓舒适。
△传统工艺制作的伸缩缝
据介绍，传统伸缩缝由两侧型钢中间加橡胶条组成，两块型钢之间留有5厘米的间隙，车辆通过时与型钢接触，如同“咯棱”一声通过减速带，颠簸跳跃，非常不舒适。
中交二航局项目总工张春飞表示，为了改变这种现状，2022年3月，团队创新性开启了低噪、舒适、耐久的超韧弹性无缝伸缩系统研究实践。超韧弹性体无缝伸缩缝材料主要包括超韧弹性体无缝伸缩缝混合料（以下简称混合料）、膨胀条及镀锌钢。混合料由柔性树脂胶结料和橡胶颗粒组成。施工时，在伸缩缝位置两侧铺设下层角钢，用于支撑，角钢高度低于开槽口，安装镀锌钢板，钢板上铺设隔离膜，再填充拌合好的柔性树脂混合料，分两层浇筑，这是下层。浇筑上层混合料时，同理安装上层角钢、支撑拉杆，上层浇筑完成后，用刮板将面层抹平，24小时即可开放交通。
“这种伸缩缝使用年限达到了15年以上，尽管费用是传统伸缩缝的近5倍，但考虑到品质的提升、更耐久的使用和更美好的体验，都值了。”项目负责人佟冠中说。
据悉，这也是江苏省“平安百年品质工程”中“绿色交通建设样板”攻关成果在项目的成功实践。伸缩缝变无缝这项新工艺，在全国高架桥上还是首次应用。
来源：现代快报全媒体
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