使用外资第一大国
在多数人的印象中，国人一直在购买外资车，因为品牌效益好、售后好、有面子等因素，在国内的公路上似乎外资车才应该占据绝大多数，因此对于汽车行业的固有印象是进口大于出口，然而事实却恰恰相反。
根据中国汽车协会公布的数据显示2022年1至7月份，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增长50.6%，预期全年汽车出口有望超过240万辆。这确实是中国的骄傲，中国的品牌已经可以走出国门逐鹿海外了，但是重庆小康进出口有限公司总经理张兴燕等人却在担心会被“卡脖子”。
国产品牌走出国门，逐鹿海外
近些年随着中国汽车产品综合实力的提高，国产品牌在国际市场上得到了越来越多的认可，同时众多国产企业抓住机遇大力开拓海外市场，特别是新能源车的出口业务成为国人打开海外市场重要“钥匙”，甚至一些汽车品牌已经成功进入欧洲等发达国家地区。
燃油汽车助力国产品牌打开海外“性价比”市场，在燃油车的时代，中国汽车主要的出口国为发展中国家，包括南美洲、非洲等地区，由于国产燃油车价格低廉且品牌效应较弱，因此在海外主打性价比打开海外市场。
新能源车冲开国产品牌海外高端市场大门
根据长安汽车海外负责人描述仅长安汽车品牌就已经牢牢占据了沙特、智利、秘鲁、巴基斯坦、科威特等市场，甚至在2021年获得沙特市场中国品牌销售量第一，世界销量第四的惊人成绩。
更加惊人的成绩是国产赛力斯集团在商用车、乘用车智能电动车三个领域批量进入德国市场，并且在各个细分领域均有市场份额占比。要知道德国是汽车行业公认的高端市场，认证法规极其严苛，对产品的质量要求也是相当的高，足以说明如今国产汽车的实力不容小觑。
海外市场的未来隐忧
首先对于国产品牌来说最大的隐忧就是海外市场根基还很薄弱，相较于日本汽车在东南亚地区深耕半个世纪来说，国产汽车走出国门的时间还不长，并不具备完整的生产制造配套设施，质量制造以及售后服务品牌建设等方面也需要慢慢积累。
其次是拥有很多的竞争对手，在原料方面一些具备区域性成本的地区，比如东南亚、南亚、东欧、印度等地区，在汽车制造产业链的原料上和国产品牌存在较为严重的冲突，这些都是潜在的竞争对手。
从外部大环境上看，由于疫情、天气气候、原材料短缺等问题导致的停产、减产会影响海外市场对于新能源车的需求量。全球经济前景趋弱、部分地区新能源成本剧增、消费者消费能力减弱、海外金融危机等问题也严重影响国产汽车出口前景。
综上所述，虽然众多国产品牌走出国门开拓海外市场，部分汽车品牌已经相当有成效，但是在完整的汽车供应链和技术优化方面还有待提高，各种隐忧也在不断影响国产汽车的出口前景，所谓的“卡脖子”并不是无稽之谈。
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