俄朝大桥中国为啥不管
位于我国辽宁省丹东市与朝鲜新义州之间，有一座主桥跨度超过3公里，加引桥全长20公里以上，依照双向四车道标准，宽度达到33米的现代化斜拉索大桥，便是于2014年建设完成的新鸭绿江大桥。
之所以对其冠以“新”字之称，是因为在这座大桥建设之前，从中朝之间的长白山发源，向西南流淌的中朝界河鸭绿江上，总共有5座大桥，前身全部都是日本殖民朝鲜，和侵占我国东北期间建造。
其中最上游的中朝长惠大桥，位于吉林长白县与朝鲜惠山市之间，始建于1936年的混凝土大桥，历经冲毁、被炸和修复后再度被冲毁的命运，在1985年由中朝双方各自承担二分之一的修建任务，合作建设完成一座新桥。
中朝长惠大桥
不过这座大桥位于上游，全长只有150米不到，连接的区域也并非两国经济发达地区，虽然对两国民间贸易和朝鲜旅游起到了促进作用，但是能够承担的经济价值并不太显著。
顺江而下的临江、集安两座鸭绿江大桥，也分别位于吉林省这两座县级市与朝鲜的交界地区，分别是1935年和1937年由当时的日本殖民者，为满足侵略统治而修建的。
临江 鸭绿江大桥
集安 鸭绿江大桥
皆为混凝土石墩的铁桥，在抗美援朝时期受到战火的洗礼，曾在战时是中朝之间重要的生命线之一，但是如今不仅面临桥龄严重老化的问题，还有和长惠大桥一样担负经济价值不突出的问题。
丹东 鸭绿江大桥
相比之下位于辽宁丹东的鸭绿江大桥才是真正的鸭绿江明星桥。
最早在1911年，当时已经殖民朝鲜半岛的日本，为了进一步侵略我国东北，在如今丹东市振兴区以西和朝鲜新义州之间，修建了一座鸭绿江铁桥，之后在1937年再次在其北紧邻100米之处，平行修建了另一座公铁两用大桥。
原本两座大桥都可通行使用，但是在抗美援朝战争中，第一座大桥受到美军炸毁，朝鲜一侧只剩桥墩，中方一侧成为如今著名的鸭绿江断桥旅游景点，第二座大桥如今也不堪重负，急需新桥接班换岗。
丹东中朝鸭绿江新桥9年前便已建好，旧桥也已岌岌可危，为何朝鲜方面却迟迟不肯启用？
连接中国丹东与朝鲜新义州的这座鸭绿江旧桥，虽然是中朝之间最重要的贸易往来通道，但是自1943年建成使用以来，已经整整过去了80年。
虽然在1977年曾将原本公路上的木板桥面全部换新成水泥路面，但是铁桥的钢梁经过岁月和风雨的侵蚀早已锈迹斑斑，2014年又将桥面进行过一次整修，将大桥的承重能力从10吨提升到了20吨重。
不过这对于大量通行大型货车来说几乎不可能，并且为了安全考虑，采取单边放行措施，严重影响了通行效率。
然而丹东对岸的新义州却是朝鲜经济第二大城市，作为朝鲜的轻工业中心和新世纪之后特别设立的经济特区，这里承担了整个朝鲜同中国贸易的80%，大量的双边贸易往来让连接两国的鸭绿江大桥显得尤为重要。
急他人所急的中国，很早就向朝鲜提出在两国之间修建新大桥的建议，可是朝鲜方面一直表现非常冷淡，考虑到朝鲜“小老弟”可能是担心经济困难拿不出修桥的款项，中方大手笔的投资了22亿元人民币，包揽了整个大桥工程的全部费用。
更重要的是，技术方面也不需要朝鲜担心，作为基建狂魔的我国，连港珠澳大桥那样世界奇迹般的工程都敢做，一座鸭绿江新桥完全是小菜一碟。
于是在2009年温总理出访朝鲜后，朝方才松口同意修桥，紧接着2010年初双方外交部门就签署了建设协定，年底大桥就举行了奠基仪式，2014主体部分就建设完成。
之后按计划朝鲜方面应该开始建设相对简单的引桥和辅路，并于2015年中方派出技术人员辅助朝方修建引桥。
但是自此以后，这座大桥的开通便杳无音信，到2019年之后又经历了疫情肆虐的时期，朝鲜几乎关闭了所有口岸，新桥开通更是遥遥无期。
如今距离新桥建成已经9年，朝鲜在新桥一侧仍是一片荒芜，明显没有开发通行的意图，更透露出了朝方的戒备和谨慎。
朝鲜对新鸭绿江大桥持续冷淡，为何我国还要“砸”钱修建，修建新桥究竟有什么重大意义？
中朝之间的新鸭绿江大桥，只位于丹东鸭绿江旧桥下游约10公里处，与丹东新区的浪头相接，以西便是丹东浪头机场，而且与贯穿整个东北全境的国道G11鹤岗至大连的高速公路相交。
虽然没有像旧桥那样可以同时通行铁路，通过铁道连接丹东火车站和朝鲜新义州站，但是如果新桥开通，旧桥不仅可以保留专做铁路桥使用，保证公路铁路互不影响，而且可以极大的缓解两国、两地之间的贸易交通压力。
同时明显可以看出，朝鲜新义州作为经济开发特区，未来与中国的经济连接必然不断增加，但是一直处于非常封闭状态的朝鲜，在不断一点点向中国开放的同时，也显得相对谨慎。
毕竟因为地理上与中国紧密相连的状态，历史上几乎从未逃脱过成为中原王朝附属的命运。
即使后来奉行社会主义的朝鲜，也是在强大的中国人民志愿军帮助下才保住了半壁江山，一方面感激中国的帮助，另一方面又慑于中方的强大实力，所以在苏联时代才会一心投靠“老大哥”。
不过尽管中国从不恃强凌弱，朝鲜方面在内心深处，还是会对向中国全面打开国门感到担忧。
否则无法解释大桥明明已经修好，朝鲜在经济贸易上也非常需要，却迟迟不安排通车。
有分析指出，跨国桥梁的开通涉及海关、边检等各方面的配套人员和配套设施，以及开通后的道路维护费用等各方面的支出，但总的来说已经建成9年，什么样的准备工作都应该能够做好了。
朝鲜方面迟迟不开通，已经表明其主观上相对消极的态度，难道我国投资这么多建设的桥梁就要打水漂了吗？
那倒不然，朝鲜方面由于对外封闭，对我国的经济依赖相当严重，即使现在不愿通车，要不了多久也终究会自己找上门来，况且我国建设这座大桥还有相当重要的战略意义。
随着新大桥的建成，如果未来朝鲜半岛出现局势变化，我方力量完全有能力通过这座大桥大规模进入朝鲜，这也是新大桥背后隐藏的重要价值。
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