【太平洋汽车网 评测频道】如果人一辈子只能选一台车，恐怕保时捷911是很大一部分人的选择。车型、操控、实用性，似乎这些关于汽车的褒义词都可以在保时捷911上体现的淋漓尽致，而历经八代的保时捷911也从未让我们失望过。而如果在保时捷911车系中选择一款的话，那么保时捷911Targa一定是笔者会选择的那台。
B柱标志性的防滚架，加上软顶敞篷，驾驶一台保时捷911Targa去任何地方，都可以拥有极高的回头率，再加上造型奇特的环绕型后窗以及骚黄色的车漆，在短暂拥有三天911Targa三天后的笔者，彻彻底底的，爱上了这台车。
Targa这个名字，与保时捷其它车型命名来源基本一致，源自于保时捷在上世纪参加的名为“Targa”的长距离比赛。而第一代Targa的诞生，其实也是保时捷非常无奈的举措。
上世纪六十年代，美国汽车市场毫无疑问是世界上最大的市场，战败后的德国虽然已经恢复了一定的经济，但想做大做强的保时捷必然不会放过美国市场这块肥肉，于是便想把911引入至美国市场。而由于当时的美国因为敞篷车出现的事故十分多，所以美国政府出台了关于对于制造敞篷车的规定，全敞篷式的车型是无法进入市场的，于是保时捷便十分“鸡贼”的在B柱上增加了一根横梁，并且在横梁前后都使用了可拆卸的塑料饰板和绒布顶棚，第一台保时捷911Targa就此诞生。
正因如此，第一代Targa车型也解决了保时捷911的另一个问题，那就是因为风冷发动机需要相对较大的空间摆放，并且需要较大的进气口，倘若使用全敞篷则会影响车辆进气，而Targa的可拆卸顶棚则大大缓解了这个问题，在不影响进气和冷却的情况下，保证了敞篷的开启。
而保时捷911Targa的故事，也就此开启，911Targa，也成了众多人心中的“最美保时捷911”
自从992的保时捷911上市之后，每一台911都深得笔者喜爱。不管是后驱还是四驱版，以及敞篷版，992代的911似乎从没有人给出负面评价，我们此次拿到的试驾车，是911 Targa 4S版本。
3.0T水平对置六缸发动机，最大功率为331kW（450PS），峰值扭矩为530N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒，官方指导价格为172.8万元。
对于992的驾驶感受，相信大家都已经听过很多次，那这次笔者就主要讲讲Targa作为半硬顶车型，与敞篷以及硬顶版911驾驶起来的不同。作为一种非常特殊的折叠手法以及造型，相信很多朋友会以为Targa会与硬顶版一致，毕竟只是开了个天窗，实则不然。
如果你打开顶棚会发现，Targa的敞篷机构是完全脱离车身的，也就是说将整个顶棚拿下，再拆下后窗，剩余的部分更接近与敞篷版的911车型，如果你以为911Targa开起来更像一台敞篷版911，那就又错了。因为这台911Targa 4S，驾驶起来十分偏向于硬顶版的911Carrera 4S。
细细感受底盘，逐渐探究操控，便会发现，911Targa 4S的底盘刚性高于敞篷版911，在极限状态下，四个轮子永远撑住地面，在四驱系统的作用下，四个轮子可以牢牢抓住地面，转向极其灵活。
均衡，便是形容这台911Targa 4S最好的词语，足够强劲的动力，加上精准到“贼”的转向手感，还有极限状态下也不会推头和甩尾的底盘，让这台911Targa 4S开起来十分得心应手，但关着顶棚，似乎并不是这台车的正确打开方式。
直到笔者打开顶棚，才瞬间体会到这台911Targa 4S的开法。头顶的阳光温柔的射进车里，两旁的微风轻拂面庞，享受着至高无上的回头率，外人看以为驾驶者只是在享受敞篷车带来的虚荣，而驾驶者边独自享受着保时捷911那无与伦比的操控，内外兼修、两全其美。
Carrera 4S，像一瓶冰啤酒，喝了不醉，人人爱喝；Carrera S，像一杯烈酒，慢慢喝并不能体会到层次，大口喝才是正确打开方式；而911Targa 4S，是一杯酿造已久的红酒，静看晶莹剔透，温润如玉，细抿一口微微发甜，情调尽显，多喝几杯，便可以大醉。
我们测试的车型为保时捷911Targa 4S，官方给出的0-100km/h加速时间为3.8秒，按照保时捷一贯的尿性，实际测出的加速时间定会小于这个数字。加速时使用弹射起步模式，在四驱系统的帮助下，车轮没有任何滑动，车子像一颗子弹般射出去，并且PDK变速箱换挡极快，还没有反应过来，时速表已经过了100。
最新一批的保时捷911在刹车脚感方面一定做了优化，从上次拿了那台911Carrera 4S，笔者就对好的刹车脚感有了新的认知，线性，行程短，踏板回馈清晰，并且制动力极强，所以当重重踩下刹车的时候，时间仿佛静止了一般，车子瞬间停住，唯一还在动的，便是车子掀起的阵阵尘土。
官方并未给出保时捷911Targa 4S的100-0km/h制动距离，我们实测的其100-0km/h制动距离为31.72米，低于35米已经可以算得上优秀，33米以内已经是超跑级的水平，而这台车已经达到了恐怖的31米多，足以见得其刹车系统的优秀。
在绕桩测试中，我们主要为了测试车辆在极限状态下的操控以及车身底盘动态，对于911Targa这样的敞篷车来说，还要感受其极限状态下的底盘形变情况（对于一般的跑车来说很有必要，但对于保时捷来说，毫无意义，因为在这种绕桩测试下，还无法让车身达到可视化的形变）。
灵敏的操控不必再说，驾驶上它就好像人车合一一般，眼神所到之处就是车身所到之处，从没有半点拖沓和犹豫，在四驱系统作用下车尾也几乎没有任何滑动，对它的形容词也仅仅剩下了“好开”，这是90%的车做不到的一点。我们实测其绕桩速度可以达到65km/h，倘若换到抓地力更好的测试地面，相信可以有更高的成绩。
| 保时捷911Targa 4S各时速下噪音测试 |
| 速度 | 噪音 |
| 0km/h | 49dB |
| 60km/h | 65.6dB |
| 90km/h | 69.2dB |
| 120km/h | 72.7dB |
|
虽然只是跑车的造型，但却有着超跑的性能，这就是保时捷911的魅力，斩牛屠马后却还能带你舒服的长途驾驶和日常代步，甚至还有一个随时可以打开的车顶，这台保时捷911Targa 4S，牢牢锁住了笔者的心。
如果说这世界上有一种职业是躺着就可以赚钱的，那便是保时捷911的设计师了，毕竟从第一代开始，保时捷911就已经长成这个模样了，但作为Targa的设计师，恐怕是所有设计师中头发最少的那一个，因为独特的敞篷结构和设计，所以每一代Targa都需要进行重新设计，这也造就了每一代Targa都是十分经典的车型。
21英寸的轮毂选装费用不菲，并且轮胎为倍耐力的P ZERO系列，后轮尺寸为305/30 R21，是非常夸张的尺寸，卡钳为六活塞卡钳。
车身侧面是可以欣赏到Tagra最美身材的最好角度，细长的车身，加上超大的轮毂，和跑车的造型本就足够好看，再加上超大的玻璃后窗，以及一根特色的防滚架，好像将优雅和运动完美融合在了一起。
当然Targa最美的防滚架一定是银色的，但我们这台车选装了黑色防滚架，如果是银色就更完美了。
如果你在打开顶棚的中途停止，那么就可以清楚看到Targa的敞篷内部结构，多根金属连杆组成的敞篷结构，以及布蓬折叠机构，十分复杂，新车状态下还好，至于年份久了，相信这个结构会有一笔不小的维修费用，当然，这一切为了Targa的美都是值得的。
由于折叠顶棚在收起来的时候需要很大尺寸的空闲区域放置，所以Targa车型在实用性方面有个得天独厚的优势，那就是在顶棚关闭的时候，在后窗处有一个较大的储物格，虽然拿去物品比较麻烦，需要打开后窗，但是基本可以放下一个20英寸行李箱和两个背包，这一点是所有保时捷911不能及的。
992代911的内饰，似乎到现在为止也是没有差评的，素雅的真皮，搭配德国工业风的设计，还有众多保时捷经典的元素，我想没有人会不喜欢吧。
经典的五连表样式一直是911的特色，但在992车型上，右侧两个仪表可以换成整块的地图显示，我们这台试驾车还选装了黄色的仪表盘装饰圈，配合车外的竞速黄车漆，堪称点睛之笔。
车机系统虽然优化了UI，并且提升了语音控制功能，但是依旧只有简单的功能，对于调整车辆十分方便，只是智能化方面的确还有些跟不上时代，但有苹果Carplay可以弥补很大不足。
电子档杆使用起来更加优雅，两边的钢琴烤漆区域在熄火时为纯黑饰板，视觉效果很高级，只是容易留指纹。
选装了黄色安全带后，配和竞速黄车漆以及黄色仪表盘，即便这是保时捷官方的试驾车，但对于选装依旧是很有品味的，不好意思地说，笔者不止一次在保时捷官网选装着玩，这三样是每次必选的。
992代的保时捷911上市也有三年之久了，笔者也试驾了不下五台不同款式的992车型，给我留下印象最深刻的，除了笔者认为最值得买的那台后驱版Carrera S之外，最喜爱的，也是最想要的，恐怕就是这台911Targa 4S了。优雅的外观，风骚的敞篷，独特的开蓬结构以及911堪称完美的驾控体验，似乎笔者除了贵之外找不到它的任何缺点。
哦对了，贵不是它的缺点，是我的缺点。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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