全国高架最长的城市
记者 于泊升 娄凯 实习生 于新欣
“30公里到115公里,四车道到六车道再到八车道,这十年,济南的高架路逐步建设成网。”走进市政设计者王建光的办公室,第一眼看到的便是厚厚的设计资料和图纸。从首条高架开建到线路闭环成网,这些年,王建光画过很多图,为城市绘制了多处“骨骼”,拔地而起的高架路是他和团队引以为傲的作品。“从快速路的建设中,我见证了济南交通的不断发展。”王建光说。
10月18日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者专访山东省工程勘察设计大师、济南市政设计集团常务副总工程师王建光,听他讲济南如何建设四通八达的快速路网。
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王建光(右二)与同事讨论城市道路设计方案
以下是王建光的自述
绘制泉城高架雏形
参与山东第一条高架建设
从(上世纪)90年代到现在,我从事城市道桥设计工作已有29年,在别人看来,设计就是画图,我们确实也画了不少图,但我们绘制的是城市的“骨骼”。
在城市路网中,高架最能体现一座城市的交通水平,济南的高架建设起步较早,并且一直走在前列。一座座高架立交桥拨地而起,在泉城穿梭,高架时代见证了这座城市的发展。
要谈这十年的高架建设,就要先追溯一下我们第一条高架是怎么起来的。
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1996年底,我接到任务,参与山东省首条高架——顺河高架路的设计,这是我毕业后做的第一个大型项目,也是我和这条路缘分的开始。那时候,我们都没有接触过高架路桥的建设,没有成熟的案例可以借鉴,大家都是摸着石头过河。我做结构设计,要看大量资料,图纸厚厚一沓,钻研起来,头都能埋图里。图纸方案敲定后,还需要常驻现场,施工中遇到情况,要随时做出解决方案。现在想想,图纸真可以说是我们设计人员的标配。
1998年,顺河高架建成通车,济南有了高架桥,通车的时候,不少市民登桥参观,大家都很惊奇,高架在那个时代并不多见,很多省会城市都还没有起步,我们济南先把高架建起来了。
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2007年,北园高架路建设现场
顺河高架为济南打开了快速交通的“大门”,用现在的流行词来说,我们打开了一个“新世界”。2007年,济南又建成了北园高架,2009年,二环东高架通车,这三条路让济南有了快速路网雏形,也为2012年之后济南高架逐步成网打下了基础。
一笔笔“勾勒”成网
十年间通车里程翻两番
每次开车进入高架,我都有一种成就感,你看,这条路是我们当年设计的!
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2005年,王建光操作计算机,进行图纸绘制相关工作
自豪完之后,我就会思考,这条路是否还有提升的地方,哪里还可以继续完善,下一个高架项目我们该如何做。我们设计工作者都有些完美主义倾向,想把作品做到最好。也正是建设者的这种习惯,济南的高架才得以不断创新突破。
这十年,我们实现了交通规划设计格局和理念的突破,不再被济南城区南山北河的地形地貌所局限,注重土地集约利用和环境保护相结合。除了高架桥,还设计应用了二环南快速路穿山隧道、顺河高架南延玉函路、望岳路路下隧道和地面快速路多种快速路建设形式,快速路网的规划建设更加科学合理。
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英雄山立交桥已成为城区的重要交通枢纽
其中的顺河高架南延,是当时关注程度很高的工程,我与顺河的第二次缘分就是那时开始的。作为项目负责人,我和团队在设计上遇到了一个难题,也就是玉函路隧道的建设。玉函路两侧建筑的间距基本32.5米以内,我们隧道双洞总宽有23.7米,隧道途经地段地质复杂、地下管线多,国内没有先例,我们攻克了设计、建设的技术难题,得到了国内专家的悉心指导和肯定。
顺河高架南延建设期间,我手机24小时不敢关机,设计方案优化调整了很多次,直到建成,才松了一口气。
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玉函路隧道通车,经十路与二环南路间的连通速度更快
玉函路隧道通车后,连接起北绕城高速、北园高架快速路、二环南快速路和南绕城高速,成为穿越南北主城区的快速走廊。市民驾车穿行玉函路隧道,从经十路到二环南路正常情况下只需10分钟。而这种路下隧道设计建设达到了国际先进水平,为国内快速路提供了经验和案例。
2012年至2022年,济南先后建设完成了二环西路、工业北路和北园高架西延、二环南快速路以及顺河高架路南延。2020年9月,我们实现了泉城快速路的成网,并与绕城高速公路衔接,建成了高快一体的快速交通体系。
这十年是济南高架发展最快的十年,泉城快速路由30公里到115.7公里,通车里程翻了两番。日均车流由原来的17万辆提高到现在的82万辆,快速路建设取得巨大成绩。从顺河高架的4车道,到二环的6车道,再到目前规划设计的工业北路东延8车道,通勤容量在不断增加。
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强“骨骼”,通“血脉”
为泉城再绘更多大动脉
济南现在的交通四通八达,市民出行更加方便,从家里出发,用不了多久就可进入快速路,去外地的话,走高架直接就能上高速。十年前,估计很多市民想象不到现在的景象,那时快速路还在起步中,北园高架还没有延长,也没有工业北路高架路,而现在,我都开始和团队设计工业北路高架路东延了。
我们最早修高架,最主要的是提供一条快速通行的南北交通通道,这十年里的高架建设更加注重整体布局。我们提高了济南交通数据分析能力,运用交通模型和防真来科学分析交通量预测,指导总体路线、立交和匝道布局,统筹分析高速路、快速路网的快速交通、城市主次干路交通和支路网微循环交通。
今年,济南增加了不少无轨电车线路,这些线路沿高架路下运行,高架桥下的地面道路成为了电车走廊。也就是说,济南的高架不仅在桥面上为私家车提供快速通行的通道,也可以在桥下为公共交通提供依托。在此之前,高架桥下就已经建设了很多公交车站,体现了大交通整体发展的观念。
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高架设计更加重视保障公共交通和慢行交通,把城市交通当做一个有机体来考虑,强“骨骼”,通“血脉”,发挥好交通主动脉和毛细血管的协调功能。
千古百业兴,先行在交通。交通为城市提供最基础的发展支撑,路通到哪里,我们的城市框架就能拉伸到哪。随着“携河北跨”战略不断实施,济南由大明湖时代进入黄河时代,未来济南的快速路交通建设发展前景更加广阔。我们的高架路伴随着城市发展,将通向更多的地方,泉城交通将会更便捷、更快速、更舒适。
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