全景倒车影像视频
丰田RAV4荣放迭代成为了同级合资市场的亚军，可日产奇骏却是因为一次迭代从过去的冠军“神坛”上跌落到了谷底，这天差地别的迭代后果让我不禁为这迭代中的本田CR-V捏了一把汗。
本田CR-V进入到这一代之后，首先让我们见到的就是整张前脸扁平化转变，格栅扩大口径的同时变得更加规整，而不论是简化了的低配，还是略带装饰的中高配，保险杠与导流都仅仅是浅尝辄止，么以偶太过于夸张的运动结构出现。倒是整个车身底盘都被比较厚重的独立运动裙边所包围了起来，包围的上抬幅度也比较大，这对于车辆的动态通过优化是十分有益的。
与此同时，车辆尾部的结构在变得更加平直，贴合于后风挡的高位尾灯继续使用着异形结构，而尾门保持了更大扇面开口以优化后备厢货物载卸。尤其说这本田CR-V是在变得更年轻，不如说它还是在讨好中年消费群体，但顺便通过这极简风的引入满足了消费者的口味。
4703/1866/1680(1690)mm的车身长宽高是经过了一次全面拓展的，轴距也拉长到了2701（2700）mm，而且正如我们所看到的，本田CR-V的车身结构框架实在变得更立体的，包括A柱与尾门掀背的倾斜角度都在朝着更立挺的方向转变，这进一步追求空间能力的打造方式倒是符合当下消费市场的诉求趋势。
进入到车舱之内，大部分消费者应该都是满意的。尤其是本田CR-V本身所瞄准的家庭消费者，简洁的对称式中控台能一眼看完，并通过最直接的物理按键与旋钮来完成常用功能控制操作，它的复古式出风口网格可以提供一定视觉上的风格亮化。
但客观来说，本田CR-V还是遇到了老问题，它的内饰在处置上足够精致，可用料却是难以跟当下一线市场产品匹敌的。尽管从中高配车型的方向盘与座椅上，我们是可以摸到真皮的，可从挡板装饰到门板填充，本田CR-V还是以硬质地材料为主，舒适性设计主要都覆盖在了座椅本身。
10.2+10.25英寸触控屏的组合使用在中高配车型上的，低配则是以7.0英寸仪表盘内液晶显示屏为主，但全系车型都可以获得Honda Connect来实现多功能信息娱乐，包括实时导航、语音交互、在线车联以及CarLife手机互联均可实现，但想要得到与HUD匹配的AR实景导航、流媒体还是得中配以上，而BOSE音响、车载氛围灯这些营造氛围的配置则是顶配专属；另外，主动降噪技术为全系标配，而前排隔音玻璃则仅提供给了顶配。
跟不少媒体预测的不同，本田CR-V是有了8个标配安全气囊，但Honda SENSING并没有成为标配，而是连同连倒车影像、全速自适应巡航功能从中配开始匹配，而低配车的辅助功能只有陡坡缓降、定速巡航与带雪地的驾驶模式选择系统而已。当然，若是选择高顶配，带盲区影像与预警的全景影像系统还是可以让泊车过程变得高级起来，只可惜这泊车没有智能系统介入。
动力系统上，地球梦1.5T发动机匹配CVT无级变速箱还是很给力的，142kW(193Ps)、243N·m的参数较此前的版本没有调校增强，可它在多款本田里已经证明过自己的能力；同时，i-MMD油电混动也会到来，只不过尚未出现在首批上市车型中。
底盘中的麦弗逊+多连杆还是比较常规的机械搭配，但在调校中它还是会强调本田的动态操控，可变转向比技术的存在会让其控制起来更为灵巧，也更接近于一台轿车。想要在定位上再进一步，CR-V首先得保住这样的优势才行，关于这一点，本田自己还是比较清醒的。
曾经因“机油门”而经历了停售整改的本田CR-V不管身边的竞品怎么变，可自己似乎是从未走下过“神坛”的，如今在迭代过程中，CR-V践行了本田要走高端、要走极简风格的打造方式，这也让我们看到了本田品牌的策略转变。不过，门槛提升到18万元以上，主打智能互联的CR-V干脆是连倒车影像也没能给到标配。除了娱乐层面，高低配车型之间所存在的过大配置差异，势必会倒逼终端实际成交门槛的进一步上涨，而这些问题是否会导致产品销售难度进一步加大、加入的7座是鸡肋还是新的增长点，或许会成为决定这一代本田CR-V命运的基本要素。
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