公路钻孔机多少钱一台

　　它是抗战初期，为抢运战略物资而紧急修建的;它是9个月里，滇西人民用血肉之躯筑成的一条运输通道;它是“抗战输血管”，支持着中国抗日战争走向胜利。85年来，它亦如流动在高山大地间的一条血脉，指引着滇西人民砥砺奋进。本期古迹寻踪，带你走近——

　　滇缅公路指的是从中国昆明至缅甸腊戌的公路，途经下关、保山、龙陵、芒市、畹町，全长1146.1公里，国内段从昆明至畹町全长959.4公里。今天，古迹寻踪栏目带你重走滇缅公路，去追忆历史、缅怀先烈。

　　双手刨出的奇迹

　　抗日战争爆发后不久，日军堵死了中国的海上通道，切断了国际对中国的援助。滇缅公路成了中国抗日战场与世界反法西斯诸国之间唯一的国际通道，承担起了为整个大后方补给的“抗战输血管”作用。

　　1938年1月，“滇缅公路总工程处”紧急成立，开始了滇缅公路的全线勘测工作。随即，沿线滇西民众走出家门，开始了住草房、睡山洞，顶风冒雨，开山炸石，挖土路、建桥梁、筑涵洞的筑路生活。在滇缅公路全线施工的高峰时期，每天有20万民众参与修桥筑路。这些修桥筑路者并非专业人员，他们是一群衣不蔽体、食不果腹的老弱妇幼，因为那时云南的青壮年大都已开赴战场了。而正是这些非专业人员创造了中国筑路史上的奇迹，打通了抗战生命线。

　　他们的手里除了锄头、粪箕、铁锤等，没有先进的机械，他们用水车代替水泵，用石碾子代替重型压路机，用锤子和钢钎代替风动钻孔机，用烧石灰、烧黏土代替水泥，用“黑火药”代替炸药……

　　“一个石碾子1.8米多高、两三吨重，犹如现在大型压路机的大滚筒。压路时碾子前后各需10多个人对其进行控制，平路还好，陡坡上就很难控制了，由于石碾子滚动产生巨大惯性，失控时极易发生安全事故，那些来不及躲避的民工，常常被滚落的石碾子压死。” 保山市博物馆原馆长李枝彩介绍。

　　老虎嘴山崖上密密麻麻的炮眼就是民工徒手开山辟路的佐证。当时为了炸开悬崖上的岩石，石匠们顺着一根绑在山顶的绳子爬下来，悬在空中用凿子凿出一个小洞，然后填上炸药，埋上引线，引爆后再飞速爬到山顶躲避，稍有不慎，就会被炸死或葬身江底。

　　滇缅公路80%的路段是崇山峻岭，为了翻越高黎贡山、怒山，为了跨越澜沧江、怒江峡谷，因爆破、坠崖、塌方、落江及被大石碾压而死的民工，不计其数。民工们除了要忍受峡谷间的酷热、高山上的严寒、肆虐的瘴气外，还要躲避日军的炮火。不论如何艰难，滇西人民都不曾退却，一些人倒下了，马上又会有一些人顶上来。据统计，施工期间，总计伤者2万余人，3000人长眠于滇缅公路上。

　　1938年12月，当第一批6000吨国际援华物资沿滇缅公路运入国内时，世界震惊了。当时美国驻华大使詹森感叹这条公路“为世界之奇迹”“可同巴拿马运河相媲美”。当时西方记者把滇缅公路称为“中国第二个万里长城一样的奇迹”。

　　战火磨砺的通道

　　车通过红旗桥检查站，就来到龙陵的地界。沿着山路颠簸而行，到处都是急弯加陡坡。偶有车辆与我们擦身而过，恍惚间好似看到装载着军用物资的汽车，正在蜿蜒的滇缅公路上行驶。

　　滇缅路上的筑路场景

　　1938年12月，滇缅公路贯通。可是，在当时中国的大环境下，会开车、会修车的技术人员非常稀缺，极大地制约了滇缅公路运力的发挥。

　　没有司机，有路也没用。在爱国华侨陈嘉庚、梁金山先生的倡议和组织下，远在海外的华侨纷纷响应祖国号召，一些会开车的司机和会修理的机工纷纷回国。他们在昆明接受了严格的山地驾驶培训后，带着满车的辎重、药品，投入到抗日救国的洪流中。南侨机工，就是那个特定历史时期里，滇缅公路上耀眼的明星。

　　当时在滇缅公路上，共有17个汽车大队，3000多辆汽车，运入抗战急需的汽油、枪支、弹药等作战物资，返回时，再运出国内的桐油、锡、铅等商品。据统计，从1938年到1945年抗战结束，通过滇缅公路运入中国的汽油、武器弹药、医药及各种战略物资、器材等达49万余吨，运进汽车1万余辆。

　　1940年6月，滇越铁路被切断后，滇缅公路成了中国与外界联系的唯一陆上通道，运输更加繁忙。仅1941年间，通过滇缅公路运入国内的各类物资达13.2万多吨，尤其当年11月份的运输量高达1.75万吨，成为滇缅公路开通以来的最高运输记录。

为切断这条交通大动脉，1940年，日军在越南河口组建了“滇缅路封锁委员会”，调集100多架飞机，集中轰炸滇缅公路上的主要桥梁。在1940年10月至1941年2月间，便出动飞机400多架次。

　　为躲避日军的炮火，敌机来时机工们就把车开到树下或隐蔽的地方;没有袭击时就不分昼夜、加班加点的行进。在通过一些开阔地段或桥梁时，机工们就夜间行驶，为了不被日军发现，他们甚至不开车灯，摸黑前进。当时的滇缅公路路窄、坡陡、弯多，白天行车就十分艰难，晚上更是危险重重。但这一切，都阻止不了南侨机工们滚滚向前的车轮。面对敌机轰炸、疫病和覆车事故等空前的战争磨难，南侨机工们付出了惨烈的代价。据战后统计，3193名机工中，有1000余人在滇缅公路上献出了生命。

　　重走滇缅路，一种情怀油然而生，有缅怀、有伤感、有震撼、有敬仰……

　　生命换来的记忆

　　如今的保山，高速公路、铁路、机场的综合立体交通网已经建成，除了部分仍在使用的路段，滇缅公路更多承载的已是缅怀历史与旅游打卡的功能。“从惠通桥到龙陵大垭口这段路没有铺柏油路面，就是为了让后人走在这段路上，触摸历史，缅怀先烈。”李枝彩说。

　　滇缅路上的运输车队

　　只有铭记历史，才能在前进的道路上不断砥砺前行。在云南、在保山，滇缅公路都是一座抗战的丰碑，人们用不同的方式缅怀着与滇缅公路有关的历史。

　　位于腾冲城来凤山下的滇西抗战纪念馆，陈列着6000多件文物与1000多张照片。纪念馆通过现代声、光、电的结合，让滇西抗战的画面重现观众眼前。尤其展馆内收藏的重机枪、公文包、日军指挥刀、收音机、飞机残损部件等重要藏品，让人透过展品感受到那段浴血奋战的岁月;

　　在紧邻施甸县由旺镇政府的滇西抗战文化陈列室，185件抗战物品以及由一张张老旧照片组成的照片墙，再现了滇西抗战的历史情景，向参观者讲述着施甸人民在滇西抗战中的贡献和牺牲;

　　在潞江坝高速公路服务区的公路馆里，陈列着当初修筑滇缅公路的石碾子、当年在炮火中穿越滇缅公路的汽车，这些只能在电视剧里才能看到的老旧文物，让观察者驻足凝视，缅怀滇西军民勇赴国难、视死如归的悲壮;

　　在位于畹町的南侨机工回国抗日纪念馆，16米高的“南洋华侨机工回国抗日纪念碑”庄重矗立。纪念馆以文字、图片、实物、影音等综合呈现的方式，立体再现了南侨机工出生入死在滇缅公路运输物资、支援抗战的“故事”;

　　滇缅公路通车80周年纪念日当天，《滇缅公路通车80周年纪念邮册》在龙陵县首发，同时百余件珍贵历史文物向公众展出;

　　历史的烟云，不会因岁月冲刷而轻易消散;精神的丰碑，只会在时间流淌中熠熠生辉。穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流，蜿蜒上千公路的滇缅公路，亦如镌刻在滇西高山大地间的英雄纪念碑，屹立于中国人民的心中。

　　杨桦

　　图片由俞匀 提供

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