六边形怎么画最简单的视频
还记得去年广州车展上，在奥迪的展台上我目睹了奥迪Q4 e-tron的正式发布，直到如今车辆于前几日正式完成上市，全系推出6款车型，包括两款先享版，目前已知的是这两款车已经全部被订出，而在售的只有4款车型，售价区间29.99-37.71万元。单从配置和外形设计上可以看出在它的竞争级别内，可以称得上是个六边形战士，那么这个实力强劲的战士究竟有多能打，借着这次试驾我要好好为您探寻一番。
奥迪Q4 e-tron外形设计除了致敬经典还有新鲜设计
外观上第一眼看到实车感觉并不是那么惊艳，毕竟如今市场上豪华品牌的新能源车从BMW的i系列到梅赛德斯-奔驰的EQ系列都拥有一个较为有特点的外形。不过在细看之下，奥迪Q4 e-tron的特点展现的淋漓尽致。
车头部分，车辆由于是基于MEB纯电平台打造的产品，众所周知该平台是奥迪旗下的纯电平台，所以带有强烈的新能源车气息。八边形的进气格栅延续了奥迪Q系列燃油SUV的设计，金属质感强烈且带有主动式进气格栅，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件与前格栅装饰框对比色设计，让新车呈现出十分动感的效果。
灯组方面是奥迪公认最拿手的部分，新车在灯光方面也丝毫不糊弄，搭载了全功能智能悬浮式矩阵16LED大灯组，并辅以数字日间行车灯技术，提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，作为行业首创和可在MMI界面中个性挑选的选项出现，不负奥迪产物。
车辆侧面的设计更多体现车辆创新和致敬经典的地方，quattro轮眉、犀利的线条、双腰线分割等细节都彰显了车辆保留着奥迪Q系列SUV的设计和致敬经典的地方。而车辆的短前悬+短后悬的设计形成超60%的轴距/车长比，尺寸方面新车长宽高数据分别为4588*1865*1626毫米，轴距2765毫米，定位紧凑级纯电SUV。
车辆侧面还有着近50%的车轮/车高比，顶配车型将匹配21英寸轮圈，此外车辆还提供19与20英寸多种风格和尺寸轮圈可供选择，且都采用空气动力学双色设计，进一步展现了车辆侧面的蓄势待发姿态。车侧的其他设计上，在D柱上方有个缺口形成一个悬浮式车顶的设计效果，加上车顶金属行李架和下方的双色底边与筋线进一步展现车辆侧面的流畅和动感。
车辆尾部，还是先来说说灯光，众所周知奥迪只有在顶级车辆上才有贯穿式尾灯设计，Q4 e-tron正采用了这种设计，在功能和颜值与识别度上提供了迎宾与回家光效、纯电感应的电路质感纹理以及首都点亮的四环元素。
在外观的设计上虽然说奥迪Q4e-tron并不是上来就给人十分惊艳的感觉，但是从细部我们发现了车辆更多的设计用心，这一点与目前竞争对手相比的话算是个翻身的重要步骤。
奥迪Q4 e-tron内饰怎么样堪称最新设计和最高科技代表
进入车内，全新的星舰座舱设计理念瞬间映入眼帘，该理念继续延续奥迪虚拟座舱技术上升级而来的，延续围绕驾驶员的理念打造车辆内饰，并在舒适性和豪华氛围上带来更上一层楼的表现。
具体来看，车内采用星舰甲板仪表台，结合更多高端材质和细腻设计，给乘员更科技、更豪华的内饰氛围。舰桥式中控和全系标配10.25英寸全液晶仪表以及11.6英寸触控式中控屏的设计，不仅在人机交互上有了更人性化的体验，还拥有12项专项升级，让人能更沉浸在座舱中。操作和体验上，相比其他豪华级对手甚至是新势力选手无论是触感还是语音操作、导航、互联等方面均有着相等甚至更出色的使用体验。
氛围上，我们一直容易忽视奥迪的豪华，这次他们为了让这种感受给人印象更深，带来了全新的升级。不仅是从豪华性上，更是从动感度上带来了豪华和运动相结合的全新体验。上下双平的运动方向盘配合运动型座椅以及宝石雕刻换挡机构与豪华氛围灯，呈现出令人印象深刻的内饰氛围。
空间上，车辆表现过关，身高190厘米体重220斤的体验在车内前排调整到安全驾驶坐姿后拥有头部距离车顶4指空余，在前排座椅保持不变的情况下，相同体验者来到第二排，拥有腿部距离前排座椅1拳空余，头部距离车顶3指空余，地板平坦，坐起来感觉底盘不高。储物方面，车辆内部无论是前后排还是后背厢都拥有级别内出色水准，24.8升车内散碎物品储物容积以及520-1490升超大后背厢空间，门板也能有放下大瓶桶装水的能力。
内部细节上，配置方面达到同级别优秀水准，采用SONOS多扬声器音响系统。车辆提供多达6种座椅材质和颜色搭配带有装饰e-tron标识和迎宾灯、A8L HORCH版同款菱形格座椅纹理和门板纹饰、带有珠光和打孔Nappa真皮等。配置上，车辆不仅注重科技，带有三区空调、远程控制、舒适联动等，而且还注重环保健康，带有智能空气质量检测、负离子和PM2.5过滤、环保皮质和胶水等工艺。
从车辆外部到内部我们已经了解到奥迪Q4 e-tron的改变很全面，从此前我们印象中的那个靠打价格战获取市场的选手，在新能源赛道上，终于拿出了王炸。
奥迪Q4 e-tron驾驶层面称得上是个竞争力十足的选手
在外观和内饰给我们留下深刻印象的前提下，把车辆开到了路上，先来说说车辆的配置，在车型上车辆提供40TFSI和50TFSI两种配置和动力车型，前者采用永磁/同步单电机，最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米，配备84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC续航里程605公里；后者采用前交流/异步电机+后永磁/同步双电机，总功率230千瓦、总扭矩472牛米，同样配备84.8千瓦时三元锂电池组，CLTC续航里程543公里。底盘配置上，车连城改用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。
充电方式可以满足最大100千瓦功率快充，可在41分钟内完成5%-80%的电量补充。行驶配置方面，车辆拥有0.28cd风阻系数，不仅提供了更好的操控、降低能耗还提供更好的NVH表现。动力系统拥有多方安全保障，超国标11倍的防护表现，提供六横一纵电池布局，拥有超快下电、10分钟热失控不起火不爆炸保障。
驾驶感受上，新车给我的第一印象是开起来并不像一台纯电动车，特别是在底盘的表现上，出色的避震器调校匹配厚重的底盘，开起来和坐起来都很敦实、厚重。
本次试驾过程中，我们经历了城市道路、多弯山路、高速公路、城镇国道等多种路况，车辆底盘在应对中游刃有余，无论是颠簸过滤、侧倾支撑、底盘精密性、低重心和好操控感都做的十分出色，避震器的回弹效率很高，十分干净利落。
转向方面，车辆的方向感相比出色的底盘来说显得有些普通，虽然也在可接受范围，但是如果能进一步展现低俗轻盈高速沉稳的特点的话那将更上一层楼。车窗四周的隔音同样也有提升空间，这点是在出色的发动机和底盘隔音基础上显现出来的。
动力方面，本次我更多时间试驾的是40TFSI车型，车辆在动力上有着出色的参数，输出感受也符合参数的设定，油门踏板的灵敏度出色但是刹车踏板的脚感需要一段时间适应，在踩下刹车踏板前三分之一的时候制动是通过动能回收实现的，只有在三分之二往后制动力才是刹车片咬合刹车盘产生的。
动能回收方式拥有多种方式展现和可调节，这样做带来了更多的动能回收效果和效率，并且没有直接一刀切地采用单踏板模式而是把更多的选项和设定留给驾驶员自己去选择，这样更显人性化。
再来说说50TFSI车型，从低功率换到高功率车型后，更出色的动力输出有很明显的感觉，即便是在动力输出最受限制的节能模式下，车辆一脚油门下去，那种瞬间爆发的推背感符合参数。
经过一天的试驾和体验，对于奥迪Q4 e-tron有了新的认识，甚至对于奥迪品牌和未来的新能源发展有了更多的理解，可以说奥迪在电动化的道路上是德系豪华车走在前沿的厂家。在最初威尔史·密斯科幻电影中我们认识到了那辆极具未来的奥迪电动车，到如今奥迪Q4 e-tron先享版完成全部预定即将走入大家生活，这一切是那么自然有条，相信未来这家注重科技发展的公司能有更多的好作品到来，奥迪Q4 e-tron只是个开始，而且是一个好的开始。都说好的开始是成功的一半，在新能源道路上奥迪可以说是已经成功一半了，另一半在于车辆最终的市场终端价格，以及未来的更多好产品如何再次惊艳消费者。
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