共享单车+公交车+中央空调

烧完了钱，该割韭菜了。

共享单车涨价了，你知道吗？

最近，美团单车宣布从8月10日23时起，骑行畅骑卡无折扣价将调整为：7天卡15元、30天卡35元、90天卡90元。而这三档骑行卡之前的价格分别为10元、25元、60元，涨幅分别为50%、40%、50%。

尽管涨价后平均到每天的价格，7天卡、30天卡、90天卡分别为约2元/天、1.2元/天、1元/天，看起来单价并不高，但比起共享单车刚面世时的大量优惠补贴，这个价格还是让不少用户觉得“不划算”了。

• “1小时3块钱，我还不如去坐公交，还能坐着吹空调。”
• “90元一张季卡，加点钱就够我买一辆自行车了。”
• “现在共享电动车多得是，谁还骑自行车啊。”

当共享单车行业的领头羊摩拜、ofo黯然离场后，“企业烧钱抢市场，用户躺着薅羊毛”的共享单车时代也结束了。

笑到最后的共享单车“三巨头”美团单车、哈啰单车、滴滴青桔占据了95%的市场份额，自然成为了“收割者”，拥有制定游戏规则的权利。

只是，越来越贵的共享单车，你还会用吗？

一、共享单车涨价，贵过公交

涨价，美团单车并不是第一个。

今年1月，哈啰单车就发布公告称，因“运维人力投入和产品折旧成本增长”，率先对骑行套餐价格进行提高。目前，涨价后的美团单车骑行卡价格和哈啰单车骑行卡一致。

而剩下的共享单车品牌滴滴青桔则暂时未见跟进涨价，7天卡价格为10元，30天卡价格为25元，90天卡价格为75元。

美团单车用7个月跟上了涨价的步伐，滴滴青桔的涨价还会远吗？

三大共享单车品牌价格对比（单位：元）。/贾辉

当然，以上说的都是无折扣价格，目前在美团、哈啰、滴滴青桔的平台上，用户购买套餐的价格，都会在原价基础上享受优惠的折扣价格。

不过，比起共享单车刚进入市场时的价格，如今的价格的确成了习惯“薅羊毛”的用户“难以承受的重”。

2016年，摩拜和ofo相继进入市场时，最初的价格仅为0.5元/半小时，还能通过各种优惠活动实现免单。而当共享单车行业经历了大洗牌，结束了“补贴乱战”后，价格一直在上涨。

如今，以记者所在的广州为例，美团、哈啰、滴滴青桔的起步价均为1.5元/半小时，涨幅高达200%。从市场平均水平看，共享单车平均一小时收费3-4元非常普遍，而这个价格已经超过了2元的公交车、部分地铁线路价格。

谁也没想到，共享单车发展到了第六个年头，“进步”最大的是价格。

美团单车、滴滴青桔、哈啰单车的计费规则。/各APP截图

尽管如今三大共享单车平台都推出了免押金骑车服务，用户通过授权芝麻信用分或微信支付分等方式就可直接扫码骑车，但是增加了许多附加费用。

对于停放在运营区外的车辆，运营方还要收取2-20元不等的超区调度费。也就是说，用户除了得承受使用价格的上涨外，一不小心还得交“罚款”。

没那么方便的共享单车，还更贵了，这才是用户真正不满的原因。

不过，俗话说得好：“出来混，迟早是要还的。”当年咱从共享单车身上薅的羊毛，今后大概得悉数奉还了。

当然，不少人选择“用脚投票”，你涨你的价，我走我的道。共享单车涨价了？咱不骑了！

毫无疑问，共享单车的出现改变了不少人的出行习惯，满足了“最后一公里”的刚需。然而，经历了摩拜“卖身”、ofo“爆雷”、接二连三的涨价过后，用户对共享单车的支持还会一如既往吗？

二、一直涨价的共享单车，只因“走投无路”？

在共享单车的发展初期，摩拜单车的押金为299元/辆，ofo小黄车的押金是199元/辆。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金，由此形成的现金流足以支撑企业扩大单车生产和投放数量，计时收费只是作为补充。

动辄上百元的押金，成了共享单车企业初期不断烧钱抢市场、抢流量的实力和底气。那时候，铺天盖地的宣传、一家比一家疯狂的补贴，将共享单车行业推向了巅峰，也推到了悬崖边上。

后来的故事，我们都知道了：摩拜负债10亿美元“卖身”，ofo的押金至今仍未还清。遍地狼藉过后，大家才如梦初醒，疯狂烧钱、低价补贴、抢占市场并不是所有行业的必胜法则。

如今，共享单车行业迎来了痛苦的转型阶段。

放弃了押金模式的共享单车，必须开始“自负盈亏”，承担单车的原材料价格波动、运营和维护成本等各种支出。

据中国自行车协会数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。

另一方面，是共享单车自诞生以来一直居高不下的运维成本。

据深燃报道，哈啰CEO杨磊曾告诉媒体，一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元。ofo也曾给出一组数据，折旧费用和运维费用为每天每辆2元。

也就是说，每辆共享单车每天的运维和折旧成本大概在1-2元，而一辆单车每年就要花费365-730元。假设共享单车企业投放5万辆自行车，一年的运维成本就能高达上千万元。这还没有计算丢失、严重损坏等极端情况，最终成本只会更高。

与各种繁杂的成本形成鲜明对比的，是共享单车始终单一的盈利模式——计时收费、广告收入。

如此看来，涨价似乎是共享单车行业不得不走的一步棋。

然而，站在用户的角度，无论行业经历了怎样的大“洗牌”，共享单车的运维成本有多高，他们眼中的现状似乎和6年前大同小异：单车乱停放问题依然存在、遇到故障车的几率并没有降低、停车还越来越难了……

诚然，共享单车需要回归理性的竞争，也可以制定更合理的定价，但涨价的同时却没有给用户提供更好的服务，用户又怎么会心甘情愿掏钱呢？

成本高，盈利难，共享单车再也不是给无数人带来想象与憧憬的“创业新星”，而成了一块“食之无味，弃之可惜”的鸡肋。

中国共享出行交易额2016年-2025年预测。/国家信息中心分享经济研究中心

三、共享单车依然是“亏本”生意

2014年，共享经济突然大火，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享KTV等如雨后春笋般接连出现。

共享单车作为其中的佼佼者，吸引了不少想要分蛋糕的资本力量。

据不完全统计，2016-2017年之间，共享单车企业一共拿到了近50亿美元的融资，其中摩拜单车累计获得约12亿美元融资，ofo融资额高达14.5亿美元，就连后起之秀哈啰单车也得到了阿里巴巴的全资投资，金额高达3.5亿美元。

谁能想到，人人看好的共享单车行业，在烧完了几十亿的融资后，仍然难以实现盈利。投下去的钱石沉大海，投资者自然选择转身离场，风头一时无两的领头羊摩拜、ofo最终也只能黯然退出。

昙花一现的共享单车企业。/智通咨询

大浪淘沙过后，如今的共享单车行业“三巨头”哈啰出行、美团单车、滴滴青桔，分别归属于阿里巴巴、美团、滴滴这三大集团。

“三巨头”看似找到了“好归宿”，但并没有过上躺平赚钱的好日子。

直到今天，共享单车依然是一门“亏本”生意。

2018年4月，美团以27亿美元（35%美团股权+65%的现金）收购摩拜单车，同时承担摩拜10亿美元的债务。2019年，美团共计亏损金额为85.2亿元人民币，其中美团单车净亏损45.5亿元人民币。

哈啰单车2021年的招股书显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元人民币。

滴滴2021年财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿人民币的“其他业务”的亏损中。

找到了“好归宿”的共享单车“三巨头”，还没有迎来美好的未来。/汇东IPO《共享出行行业分析报告》

在动辄几十上百亿的亏损面前，共享单车区区几块、几十块的涨价，显得如此微不足道。

显然，共享单车行业想要通过涨价自救，终究只是杯水车薪。

摆在整个行业面前的难题是，如何降低运维成本、提升用户使用感受、拓展盈利渠道。

说白了，如今的共享单车行业，不过是打着互联网经济、共享经济的幌子，做着最传统的“收租”生意。

如何通过科技提高智能化水平、实现调度精细化管理、提高车辆使用体验，将共享单车模式的表面创新转变到真正的技术创新上，才能从根本上实现降本增效，让共享单车行业走得更远。

“起初共享经济呼唤的是社区、人与人的交往、可持续性和共享，现在它却成为亿万富翁、华尔街大鳄和风险投资家的游戏场，这些人的自由市场价值观进一步渗透进我们的个人生活。”在《共享经济没有告诉你的事》一书中，加拿大学者汤姆·斯利说出了自己被“背叛”的感受。

“在短短几年，共享经济已经从‘我的就是你的’的慷慨变成‘你的就是我的’的自私，而‘共享经济’这个词语所传递出的非商业的价值观已被抛在脑后，或是演变成一场场公关秀。”

共享经济曾经给我们讲过许多动听的故事，而那些故事的结尾，并没有涨价。

参考资料：

[1]多家共享单车宣布涨价！丨正商参阅

[2]又涨价！美团单车90天无折扣价涨幅高达50%丨小康杂志社

[3]请共享单车老板们注意吃相！丨央视网评

[4]共享单车价格比公交车还贵，合理吗？丨每日经济新闻

[5]哈啰单车被爆涨价风波背后：共享单车的AB面丨中国经营报

[6]2022年，共享单车自由也快没了丨深燃

作者：贾辉

来源公众号：锐见Neweekly （ID：app-neweekly），有态度、有温度、有速度、有深度

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题图来自Unsplash，基于CC0协议

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