内燃机内部结构图
上个月，全世界还在为欧盟通过了2035年停售内燃机车议案拍手称快，没想到正式立法前，欧盟内部又内讧了。
说起欧盟2035禁燃令，真是一波三折。
2021年7月，欧委会提交了《气候保护法草案》，其中提到了2035禁售燃油车的目标。而后开始了欧洲议会、委员会、理事会好几轮的讨论、投票，直到2022年10月，成员国算是达成一致了。
上个月13日，欧洲议会终于以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了2035年停售燃料发动机车议案，下面就等着3月的欧洲部长级议会上将其变为法律条文。
可是一个月后的3月13日，就在各国部长齐聚法国斯特拉斯堡开会的时候，德国突然反水了。
不仅如此，德国还找来了意大利、捷克、斯洛伐克、波兰、罗马尼亚和匈牙利组成联盟，公开反对该禁令。
另一边，法国、西班牙、比利时、瑞典、丹麦、爱尔兰和荷兰则是2035禁燃令坚定的支持派。
除此之外还有摇摆不定的，比如奥地利。奥地利总理上周明确表示反对禁燃令，但是奥地利气候部长则支持禁燃令。
德国组建的这个同盟里的成员，都是欧洲重要的汽车工业国，它们十分依赖传统的汽车工业。以德国自己为例，汽车行业每年带来4千多亿欧元收入，创造了80多万个工作岗位。
如果不再生产内燃机车，电动汽车生产所需的零部件和劳动力都将大幅减少，意味着整个汽车工业的规模都会缩水，工人会因此失业。
但是这些国家也不敢公然和碳中和唱反调，它们不反对到2035年让新车排放为零的目标，只是希望给合成燃料开个绿灯，给内燃机留条活路。
所谓合成燃料（e-fuel），就是利用可再生能源（如太阳能和风能等）发电，由氢气和二氧化碳合成的液体燃料，其所需的氢气是从电解水中提取，二氧化碳则通过直接空气捕集技术从空气中获取。
目前纯电动汽车的电能是以电化学形式储存在蓄电池里，而合成燃料是以液态碳氢化合物的形式储存，它能够用于传统的内燃机，其燃烧时产生的二氧化碳量低于从空气中获取的二氧化碳量，所以相比传统内燃机更加环保。
使用合成燃料后，汽车制造商只需要对内燃机进行改进就能达到节能减排的效果，这意味着内燃机不用被彻底赶下舞台。
德国的大众汽车集团和意大利的法拉利，都在积极推动合成燃料的开发，最积极的要数保时捷品牌，正与西门子能源和埃克森美孚合作开发合成燃料。
就在前两天的财报年会上，保时捷CEO（同时也是大众汽车集团CEO）奥博穆就公开表示，电动化和合成燃料之间不存在冲突，合成燃料能够帮助内燃机脱碳，政府应该从税收等层面支持合成燃料，让其价格更具吸引力。
目前反对合成燃料的组织认为，该技术处于起步阶段，生产成本非常高，而且需要消耗大量能源。欧洲交通与环境组织（T＆E）就公开质疑合成燃料的经济性和减排效果。
但是目前来看，如果欧盟不同意给合成燃料开绿灯，2035禁燃令也无法继续推进，政策陷入僵局最终还是会影响2050年碳中和的实现。
其实不仅是欧盟，在其他国家和地区想要推动禁燃令也会非常坎坷，比如日本就遇到了丰田汽车为首的行业协会的公开反对，美国各州的态度也不统一。
想让内燃机彻底成为文物，依然道阻且长。
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