内阻不一致串联的影响

       电动车所用的铅酸电池受环境温度影响，在气温处于25度左右时，电池性能可发挥至最佳状态，而随着温度降低，电解液会逐渐变得黏稠，化学反应随之减缓，电瓶容量减小，续航里程也会减少，这便是电动车冬季续航里程不如夏季的原因。
       可进入3月份后，随着气温逐渐变暖，许多人却发现电动车的续航并未出现增长。按常理随着温度上升，电解液会变得稀释，化学反应加快，电池容量理应获得提升，那为何随着天气转暖，电动车续航里程仍未增加呢？该如何解决这个问题呢？在接下来的文章中将进行详细介绍。
       气温回升电动车续航不佳的原因分析
       1.电池老化：电动车使用的铅酸电池分为普通铅酸电池和石墨烯电池，普通铅酸电池可循环充放电350次，理论使用寿命一年半到两年；石墨烯电池可循环充放电600次左右，理论寿命使用三年以上。
       如果你的电动车电池在春季续航里程仍没有得到恢复，电池的使用寿命达到理论使用时间，是电池老化导致的。讲的简单就是随着电池使用时间的延长，电池内阻增加容量减小，充电时间变短，续航里程减少，这是无法改变的自然老化现象。
       2.电池电压不均衡：电动车使用的铅酸电池是由单块12伏电池串联而成的，常见的有4块48伏、5块60伏、6块72伏等。每块电池在组装成一组电池的时候会进行电流和电压的均衡，确保每块电池电压和电流一致，这样有利于整个电池组的性能发挥。
       随着使用时间的延长，频繁的充电放电，每块电池之间的电压不一致，这就会影响电池组性能发挥。如果你的电动车使用的是普通铅酸蓄电池电池在一年以内，使用的是石墨烯电池在一年半以内，春季气温回升电池续航里程没有得到提升。那就是每块电池之间的电压电流不均衡导致的，电池组性能无法得到充分发挥。
       3.充电器问题：充电器是一个精密的电子元器件，它由几百个非常精密的元器件组装而成。如果你的充电器每天放在电动车座桶里，当电动车行驶在凹凸不平的路面上，充电器在座舱内会颠簸震动，时间长了导致电子元器件出现松动或其他问题，充电器输出电流电压降低，导致电池组充不满电，电动车自然就达不到理想的续航里程。
       4.胎压过低：轮胎是唯一和地面接触的，电动车长期不充气，会导致胎压不足，胎压不足会导致轮胎与地面接触面积增大，增加电动车行驶阻力，这会过度消耗电池电量，影响续航里程。
       其他情况：
       电动车设有快、中、慢三个挡位，有些人偏象暴力驾驶，采用高速挡行进，使得电池放电的电压电流上升，放电时间缩短，对电池的续航里程造成了影响。另外，伴随着电动车使用时间的增长，轮毂内的轴承以及刹车系统发生故障，致使行驶阻力增大，这同样会过度耗用电池电量，也会对续航里程产生影响。
       解决方法介绍：
       倘若你的电动车电池已然达到理论上的使用寿命，（前文已有介绍，在此便不再过多阐述）那就必须更换新电池了。而倘若你的电动车电池尚未达到理论的使用寿命，那就表明是电池电压不均衡所致。
       其解决之法为进行长距离的骑行，以使电池深度放电，直至电池电量彻底耗尽，转动加速转码后电动车无法继续行驶。（骑行之时要保证电量耗尽的情况下，电动车能够骑回家）。
       回到家后让电池散热半小时，接着先连接上电动车充电接头，再接入220伏电源。持续不中断地对电池进行长时间充电，待充电器的红灯转为绿灯后，再延长浮充40分钟。你将会发现充电时间比平常至少要延长一些，达到1.5至2个小时，续航里程也得到了明显提升。
       我的小电驴是雅迪，截至目前电池用了两年半。我家到工厂的距离有8公里，平均每两天充一次电。3月24日星期天，我对电池进行深度放电，那天电动车在充足电的情况下，我骑行了40公里，直至没电。
       回家后我让电池散热半个小时，大约5点左右插上充电器对电池充电，结果电池整整充了9个半小时，红灯才变为绿灯，我又进行了40分钟的浮充，随后切断电源。切断电源时，先切断220伏电源，然后再拔掉电动车充电插头。结果令我大为惊讶，以前从家到工厂跑两个来回充一次电，现在可以跑四个来回，续航里程直接翻了一倍。
       这足以表明，随着电动车使用时间的延长，每块电池之间的电压电流会存在差别，会对整组电池的性能发挥造成影响。通常每两个月就应对电池进行一次深度放电，保证每块电池之间的电流电压基本保持一致，在一次性充足电。如此便能确保电池的容量达到最大化，让电池发挥出最佳的续航里程。
       倘若采用第一种方法后，电池仍未达到理想的续航里程，就可采用第二种方法。当转动加速转把且电量表显示还剩一格电时，可以开启大灯，令大灯持续亮数个小时，直至电池电量彻底耗尽。接着插上充电器对电池充电，待充电器红灯变为绿灯后延长浮充40分钟再切断电源。
       如此一来，你将会发现电池的充电时间长达8个小时以上，电池的容量有了显著提升，续航里程近乎翻了一倍。这是由于随着使用时间的延长，电池存在电压不均衡的情况，冬季低温会使化学反应变慢且极板会结晶。深度放电能让电池电压实现均衡，充电时极板细小的结晶会脱落，电池容量便得到了提升，电压也得到了均衡，容量显著提高，续航里程显著增多。
       此外，为了维持电池的性能，充电器最好不要放置在座桶内。当电池的充电时间变短，若怀疑是充电器出了问题，应将充电器交由专业维修人员进行检查，发现问题后更换相同型号的新充电器即可。
       另外，要定期检查轮胎胎压，确保前后轮胎胎压正常，同时要关注车轮转动时的行驶阻力，若行驶阻力较大，应检查刹车卡钳和轴承，发现问题也要及时维修，保证前后轮能够灵活转动。
       在使用电动车的时候，建议使用中速档骑行，使电池能够匀速放电并延长放电时间，这对于延长电池的使用寿命以及提升续航里程有很大的帮助。
       总结：
       铅酸电池受环境温度的影响颇为显著，在冬季，因气温低电解液会变得黏稠，电池的化学反应减缓，电瓶容量减小，充电时间变短，续航里程也随之减少。待春季来临，气温回升，电解液变稀，电池的化学性能得以提升，电瓶容量理应恢复，也就是充电时间延长，续航里程增加。
       如今已然春季，气温已回升到15度以上，若你的电动车电池充电时间并未延长，续航里程亦未增加。其原因或许为电池电压不均衡，可依文中所介之法，对电池进行深度放电，接着再进行长时间充电。这样可确保电池充满电，使每块电池间的电压电流得以均衡，亦对电瓶有修复之功效，对延长电池使用寿命及增加续航里程大有帮助。
       若采用上述方法后电池容量仍未恢复，则应检查充电器。此外，在骑行时建议使用中速档，还需检查轮胎和刹车系统，以确保其正常。若电池已达理论使用寿命，那就需更换新电池了。期望此篇文章能对大家有所助益，若有不明之处，可私信或在评论区留言，我将逐一回复。

郑振欢3314电动车电池都是60伏电流不一样能装吗 -
郦学魏15687844726 ______ 最好是能用性能相同的电瓶. 原因是: 1、性能不一致的电瓶串联使用,随着充放电次数的增加,电瓶的存电量逐渐产生不同,对外表现出每只电瓶电压不同. 2、放电时,如果不能提前终止放电(意味着电瓶容量打折扣),总会有一个电瓶先放亏电,而其它仍然电压较高, 3、电瓶亏电,寿命缩短80%,甚至损坏, 4、充电时,总会有一个电瓶先充满电,而其它仍然电压较低,这时,充电器会继续保持充电,已经充满的电瓶存在过充电的风险, 4、电瓶过充电:将打破化学平衡,并伴随水的电解,同样会损坏电池, 综上所述,除非在充、放电过程中,人为干预,随时测量电池电压,并能及时处置,否则,性能不一样的电池是不能串联使用的,一般选用同批次电瓶.

郑振欢3314在串联电路中,误将一个电池极性接反,对电池组总电动势和总内阻有何影响? -
郦学魏15687844726 ______ 电池组总电动势减少,总内阻不变

郑振欢3314动力电池的不一致性是什么,如何改进 -
郦学魏15687844726 ______ 动力电池的不一致性通常是指一组电池内电池的剩余容量差异过大、电压差异过大,引起电池续航能力变差. 引起电池间一致性变差的原因是多个方面的,包括电池的生产制造工艺,电池的存放时间长短,电池组充放电期间的的温度差异,充放...

郑振欢3314在电流表上串联电阻,会使得电流表的内阻偏大,在电压不变的情况下,满偏电流减 -
郦学魏15687844726 ______ 在电压不变的情况下,满偏电流减:小.

郑振欢3314电源内阻 串并联 -
郦学魏15687844726 ______ 会有影响的 其实并不是串并联的问题,而是外电阻阻值大小的问题…… 当外电阻阻值大的时候电源电压就会稍大一些……

郑振欢3314在电压表的一端串联一个电阻,对测量结果有影响吗? -
郦学魏15687844726 ______ 肯定有影响 电压表本质上是一个灵敏电流表串联一个较大的电阻R构成.测量时由于电压表的这个电阻R非常大,远大于被测电阻,因此通过电压表的电流几乎为0,不影响原电路.实际测量原理是电压表的示数(也就是所测电压)等于电压表内的灵敏电流表示数(电流值 I )乘以串联的电阻R的组织,即 U=IR 所以,要再给它串联一个电阻,相当于R增大了.如果R是1000欧姆,而串联的电阻仅为几欧姆,当然可以忽略影响.但如果串联的电阻为几百欧以上,这个影响当然不能忽略了

郑振欢3314串联、并联负反馈电路中信号源内阻、负载电阻对反馈效果的影响 这是要考的电路模拟的题目 求文 -
郦学魏15687844726 ______ 串联反馈使输入电阻增大,使信号源内阻对反馈效果影响减小; 并联反馈使输入电阻减小,使信号源内阻对反馈效果影响增大; 负载属输出部分,输出电阻受电压或电流反馈类型影响,所以负载电阻对串并联负反馈影响效果不大.

郑振欢3314使用万用表测量同一的电压电流时,采用不同的两成测量,结果也不一样 -
郦学魏15687844726 ______ “两成”是什么?量程? 测量电压时,电压表与测量对象并联,有分流电流,影响测量精度,不同量程电压表内阻不同,影响的大小不同; 测量电流时,电流表与电路串联,电流表的电阻降低了电路的电流,不同量程电流表电阻不同,对测量结果的影响不同. 所以不同量程的测量结果略有差别.如果差别大了,就是万用表不准.

郑振欢3314有内阻电路中,电阻变大,各支路电流怎么变?若是串联电路,各电阻的电压怎么变? -
郦学魏15687844726 ______ 内阻也是电阻,分析方法应该跟电阻一样吧.并联时,电阻变大,该路电流减小,其它各支路电流增大,如果是内阻增大,各路电流均减小.串联时,变大的电阻电压升高,其它电阻电压降低.

郑振欢3314电源的内阻对其外特性有何影响 -
郦学魏15687844726 ______ 电源正常携带负载时,内阻可以理解成与负载串联的“额外负载”,它与负载有分压作用.这就意味着,内阻越大,负载上的电压就越小. 内阻增大了整个电路中的电阻值,减小了电源输出的电流.对外部负载来讲,实际上降低了电源的输出功率.也就是降低了电源的负载能力. 电源的内阻,使电源的外特性呈下降趋势,下降快慢就是受内阻的影响,内阻大下降的就快,电源的内阻是包含多方面的,如变压器一,二次电阻,漏抗等.