出租车服务管理系统

　　中新经纬4月26日电 国家交通运输部的数据披露，2021年我国巡游出租汽车客运量达266.90亿人、增长5.4%。单就客运量而言，巡游出租车的贡献仅次于公共汽电车，优于城市轨道交通。

　　在这个事实的另一面，同样来自交通运输部的数据显示，同年中国出租车服务人次266.9亿人次，相较于2019年的347.89亿人次，在短短两年间下降了80亿人次。与此同时，网约车的日均订单量超过了2000余万单，截至2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿。

　　看上去，当下出租车的发展境况有些“尴尬”——一方面在全国交通运输方面仍是一股不可忽视的力量，另一方面又切切实实直面网约车的冲击。

　　究其原因，是数字时代带来了这些变化。没有成功的企业，只有时代的企业；而只有敢于拥抱变化的企业，才有机会成为时代的企业。事实上，传统出租车行业确实在尽力求变。在不断变革发展的进程中，它们自然地沉淀出了一套逻辑清晰的方法论，即拥抱互联网。

　　如今，随着数字浪潮卷起愈盛，这套方法论也理应不断升级以适应预判产业趋势、顺应时代潮流的目标。那么此时，出租车要如何持续满足乘客日益提升的需求与期待？又该怎么在出行市场中成功打出差异化价值？

　　4月20日由中国出租汽车暨汽车租赁协会主办、高德地图承办的“促进数实融合加快服务升级——2023出租汽车巡约一体发展研讨会”，可见业内前沿思维下的答题思路。

　　当“老师傅”遇上新时代

　　当高质量发展成为企业发展的共识，他们关注的重点从增长速度快不快变成质量和效益高不高。而若想实现高质量增长，则要求基于整体性治理能力之上，对用户进行更精细化的深耕。

　　在这层考虑下，首当其冲的是要理清自己的“能力”。

　　在许多业内观察人士的眼中，出租车行业最显著的“能力”在于专业——高德集团总裁刘振飞指出，不少出租汽车企业的发展已经走过了30多个年头，是深耕交通领域的“老师傅”，在客运服务上极度专业。

　　“老师傅”的背后，是积淀与经验。从这个角度出发，经过了多年的发展，出租车企业具备更优质的运输服务资源、更深厚的运输组织经验、更扎实的运输安全积淀，以及更强烈的社会责任感。

　　这份优势具体体现在在高铁、机场等出行集中的地区，繁华商业街等停车难且交通拥堵的地区，出租车“招手打车、即走即停”的特点，让它仍然是目前最为便捷且易于管理的工具，既能减少乘客等待，又能减少司机空跑，运营效率更高。

　　每逢春运、重大活动等关键节点，或是因为恶劣天气等原因公共交通面临阻碍时，相较于网约车，出租车更会主动默默承担起助力更多市民应急出行的交通保障任务。

　　这些专业能力成就了出租汽车企业的不可替代。即使在与网约车的“对战”中，招手打车的乘客越来越少，高峰期却只能在道路上空驶的车辆越来越多，仍需要认清的事实是网约车不能取代出租车的力量。

　　对于大多数企业而言，科技创新是能否达成高质量发展目标的关键引擎。这条洞察放在出租车行业，则体现在实现数字化转型是行业高质量发展的标志之一，也是必由之路。因为在这方面发力直接弥补了在“老师傅”优势另一面越发不可忽视的传统出租车的劣势，即数字化能力不足。

　　巡网融合生态如何建立？

　　如何用数字技术释放出租车企业的专业能力？出租车数字化转型是否意味着被改造成网约车？业内关于前者的探讨异彩纷呈，但关于后者的答案显然是否定的。

　　上层设计也给了最重要的指引。早在2016年，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出，鼓励巡游车企转型提供网约车服务，鼓励巡游车通过电信、互联网等电召服务方式提供运营服务。

　　研讨会上，中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰也谈到，随着数字化转型的深入推进，巡网融合更成为出租车行业转型升级的必然选择。

　　那么，巡网融合又该如何实现？

　　高德集团总裁刘振飞在会上表明，高德始终认为真正的巡网融合要回归出租汽车的本质——交通运输服务，因此要以专业的运输服务能力为先，以巡为根本。互联网平台企业的责任是让巡游车的专业能力得以更好地施展，要持续以科技创新促进服务创新，做到“你更懂行，我更懂你”。

　　从本质上说，“巡”是出租车有别于网约车的根本特点。在高德地图的认知中，其与出租车业内企业的合作，从来都不是要将巡游出租车变成网约车，而是将巡游车线下的专业力量与自身作为领先的线上平台的新技术、新连接、新生态和新场景结合，形成强强联合，优势互补，共建巡网融合生态。

　　从具体执行上来看，高德的选择是以聚合模式与“老师傅”组成新组合，向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力，放大巡游车的专业能量，弥补出租车“老师傅”不擅长的新技术领域，帮助出租汽车企业焕发新活力。

　　在高德打车出租车事业部总经理李新华看来，从补齐数字化短板，到升级服务能力，出租车企业想要跑赢数字时代的新长跑，需要经历由“赶”到“超”两个阶段——前一阶段，巡游车需要顺应数字化趋势，与技术要素相结合，构建线上服务入口和体系；后一阶段，就在于用数字技术放大巡游车专业的传统优势，打造线下的品质服务。

　　李新华表示，数字化新形势下，巡游车要解决两个问题，第一个是如何用最低成本、最短时间获得数字化能力；第二个是如何能用好数字化能力，反哺线下，打造品质化的服务。

　　数实融合的典型实践

　　新旧势力交锋，线上与线下的博弈，利益的蛋糕如何做大，几乎是当下出行赛道内企业必经的阵痛。

　　在研讨会上，中国社会科学院大学互联网法治研究中心主任刘晓春进一步表示，到一定的阶段后，两种不同新旧模式是否可以融合，数实融合把蛋糕做得更大，实现双向赋能。

　　数实融合，擘画了技术服务实体、实体又反哺于技术的蓝图。作为数实融合的一个典型实践，高德2020年发布的“好的出租”巡网融合解决方案，就在100多个城市，与行业主管部门、协会、企业达成合作，共建巡网融合平台。目前，巡网融合平台服务驾驶员数量累计超过100万，驾驶员线上收入增长40%，乘客满意度提升了52%。

　　根据李新华的说法，“好的出租”的思路，是以巡游车的专业能力优先，高德作为技术要素，放大巡游场景优势、增强网约场景竞争力、创造新场景的可能性；进而让用户感知产品的服务进步、就业者的职业回报进步、行业管理的效率进步、产业的现代化水平进步。

　　在过去三年的1.0阶段，“好的出租”已经助力部分巡游出租汽车企业抢占在线入口，解决了“有没有”数字化能力的问题；现在，当数字化成为标配后，出租车企业在出行市场参与正面竞争时，应当转向用数字化能力建设更好的服务能力，关注能力“好不好”的问题。

　　由此，“好的出租”能力也自然地从1.0进化到了2.0，从运行效率、服务质量、就业者服务、普惠能力四个方面，致力于在更先进的技术、更优质的服务、更普惠的场景上持续创新，与行业一起创造新的价值。

　　据了解，“好的出租”2.0版本以服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统四套数字化系统升级为基础，可以协助出租车做出更为合理的资源、路线、价格调配，从而既能让司机实现最为关键的增收，又能助力解决城市拥堵、乘客打车难等问题。(中新经纬APP)

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