别克英朗18款1.0t用户手册
文/土木
相信对于很大一部分普通消费者来说，别克英朗应该是10万价位最值得购买的车型之一，极高的性价比一度让它成为别克乃至整个美系品牌中最畅销的车型。
而为了进一步提升英朗的动力和经济性方面的表现，别克品牌为改款英朗搭载了1.3T的3缸发动机+48V轻混的组合，虽然理论上能够弥补3缸发动机的天然劣势，但是国内消费者并不买账。本文就将主要解析搭载了轻混系统的1.3T车型究竟值得不值得购买。
一、产品力
最早一代的别克英朗是2010年4月份在国内上市，一直是使用4缸发动机，销量比较稳定。2018款上市开始采用3缸发动机，销量开始下滑。直到2021款上市，既保留了4缸1.5L版本，也推出了1.3T+48V轻混的组合。两个版本各有两款车型官方售价也都是11.99万元和12.59万元。
目前英朗最核心的竞争力自然就是价格了，官方指导价11.99-12.59万元在同级别合资车型中算是正常价位。但英朗的终端优惠一直以来都是非常大的，到了今年优惠似乎更大了，很多用户反馈优惠普遍超过4万，这个价格甚至杀到了国产车型的舒适区。
从这个价格再来看英朗的其他方面就更合适了。外观方面，英朗整体风格比较符合家庭用车定位，也能讨好年轻用户。内饰部分，英朗改款后也是向着年轻、活泼的风格转变，车内的镀铬装饰增加了一定的档次感。只是在用料上还是差点意思，塑料感比较明显，但这个价位的合资车型其实都存在这个问题，就英朗的优惠幅度来说，也是可以接受的。
配置方面，英朗的表现其实并不出众。以高配车型为例，12.59万的定价给到了前排侧气囊、胎压显示、ESP等主被动安全配置；还有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘等基础配置，其他更多的配置基本也就没有了。但还是那句话，在巨大的优惠幅度下这些其实是能够接受的，何况这还是台不到10万就能拥有独立后悬挂的车。
二、混动技术解析
前文我们也已经提到，为了弥补1.3T三缸发动机的劣势，英朗为其搭配了48V的轻混系统。
48V轻混的核心是在内燃机的基础上，安装了一个带有逆变器的电机，同时增加了一个小型 48V电池（0.5 - 1kWh），以及为12V车载电气系统供电的DC/DC转换器。
英朗的这套48V轻混系统和市面上绝大部分的轻混系统一样，都是采用的P0电机。用48V集成启动发电一体机取代传统的12V发电机和启动马达，起到节油和提升动力的效果。
英朗的这套混动系统可以完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。具体来看：
敏捷启动：在启动车辆或是自动启停后的再启动瞬间，48V电机提供足够的扭矩，快速启动发动机至目标怠速状态，减少震动。
电动助力：48V电动机在车辆加速阶段对发动机提供额外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，在保证动力的情况下，降低油耗。
智能充电：电池可通过两种方式充电，在行驶过程中，HCU（混合动力控制单元）会根据电池电量和发动机最优工况等特点，进入智能充电模式，将发动机热能转化为电能，当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发动机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。
能量回收：当车辆处于断油滑行和制动减速的过程中，动能从车辆传动系统传递至发电机进行发电，将电能存储于48V动力电池中。
电动怠速：当车辆在进行滑行或是低速状态下，系统可以智能控制关闭发动机动力，依靠48V电机输出扭矩，维持发动机转速以及附件运转，降低油耗。
根据官方的说法，这套系统的百公里油耗为5.3L，比老款车型降低了将近9%。同时动力也比1.5L版本高出不少。
三、驾乘体验
驾驶感受方面，1.3T与1.5L版本的体验还是有所差异的。受限于排量，1.3T车型的低扭表现不太好，但好在6AT变速箱比较聪明，当你稍微深踩一下油门变速箱就会立刻进行降挡，拉高转速来提升动力表现。
发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，整体动力虽然还谈不上随叫随到，但日常驾驶是没有问题的。
方向盘手感偏沉，转动阻尼较强，有运动感但日常城区驾驶可能不太舒适。刹车脚感还不错，制动力释放比较均匀线性，能够给驾驶员较强的信心。底盘有厚重感，是典型的别克风格。
因为英朗的48V电机只在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。所以日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感很低，贡献的动力难以察觉。
不过电机介入工作时不会出现断挡，衔接很平顺，但是这台三缸发动机在重启时还是能感受到抖动，不过是能够接受的程度。
底盘方面，英朗能够在这个价位用上后独立悬挂就可以看出来是比较注重驾乘体验的。其悬架调校是比较偏向运动风格的，比较扎实能够带来一定的操控乐趣。再加上偏重的方向盘手感，整体指向精准，车头响应迅速，车尾也比较安分，相比传统“买菜车”驾驶感受还是不错的。
四、百公里油耗
前文提到，官方数据显示1.3T+48V轻混系统车型的百公里油耗为5.3L，但目前根据网上真实车主的反馈以及小熊油耗发布的油耗数据来看，与5.3L的百公里油耗还是有明显差异的。
从上表中可以看出，虽然英朗的轻混系统与实际宣传的油耗数据有差异，但是相比1.5L燃油版确实是有提升的。并且相比搭载了油混系统的两田车型，油耗差距较大，不过更低的售价依然是优势。
总结：
如果以官方售价来看，别克英朗相比同级车型其实并没有明显优势。但得益于巨幅的终端优惠，不到10万元就能够收获一台品牌、配置、动力、油耗等方面都不错的合资车型，性价比是很高的。另外被消费者诟病的1.3T三缸车型在48V轻混系统的加持下，整体表现其实并不算差，对动力有需求的消费者应该会比较合适。
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尉奖纪2481英朗2018款自动双离合器1.0T涡轮增压好吗? -
景磊东19340093357 ______ 个人观点,动力够用,但是你要追求提速什么的就不要考虑了,政府对环保查的,排量都收紧了.
尉奖纪2481想问一下,别克英朗2018,1.0T款双离合进取型,三缸发动机抖的厉害吗?动力怎么样? -
景磊东19340093357 ______ 1.0T发动机本来马力就小,在加上一个三缸的,还用一个通用最最不好的变速箱匹配,这是垃圾回收站吗,都挤到一堆了.
尉奖纪24812018款别克新英朗三缸发动机的动力怎么样,可以满足家用吗? -
景磊东19340093357 ______ 别克的1.3T三缸涡轮增压发动机,163马力,最大功率120kw,这台小排量涡轮增压发动机最大扭矩达到了230N•m.看这数据,这台1.3T发动机比大众的1.4T性能还要强劲,因为三缸的关系,扭矩没有大众的1.4T大.但是最大马力已经超越了大众的1.4T发动机.应该说别克为了把这台三缸发动机放到新款上,是花了很大心思的.
尉奖纪248118款英朗的动力怎么样,三缸发动机抖吗 -
景磊东19340093357 ______ 三缸的英朗抖不抖我觉得这个我真的说不好,不过我这段时间使用下来的感觉还是很不错的.这台三缸发动机在动力上要超过大众那台四缸的1.4T的高功率版本.英朗的三缸发动机在低扭的时候来的更快,也就没有了其他小排量发动机的那种顿挫感.这台三三缸发动机开起来的整体感受还是很不错的.不过我说再多也没用,主要还是要看你自己去试驾一下这台三缸发动机给你感受.
尉奖纪2481别克英朗1.0T和英朗1.5L那个好点 -
景磊东19340093357 ______ 现在应该买不到英朗1.5L的车型了吧?就算买得到,也推荐1.0T,功率和扭矩分别比老的1.5L发动机多了11马力、27牛•米,加速也快了1秒多,性能上完全超越1.5L之外,在燃油经济性上也提升了10%.而且18款的1.0T配置上也提升了不少.
尉奖纪248118款别克英朗为什么敢用三缸的 -
景磊东19340093357 ______ 一方面是出于提高车子燃油经济性考虑,另外也是为了降低车子生产成本考虑的. 三缸发动机对于厂家来说,主要是降低投入和生产成本,进一步提高生产效率. 对于用户来说,震动噪音会比较大,动力连贯性差,寿命耐用性不如四缸,峰值...
尉奖纪2481别克英朗怎么样?油耗怎样? -
景磊东19340093357 ______ 车怎么样,可以先看一下小熊油耗车主给英朗各个方面的综合打分情况 可以说除了动力满意度稍低,没有明显短板 油耗方面,英朗的动力组合比较多,以下是1.3T和1.0T版本小熊油耗车主众测的结果 油耗数据每个车主都不太一样,大部分车主都是在以上报告的低油耗和高油耗之间. 平均油耗可以用来做车型的横向对比,以上数据均来自小熊油耗,更多信息可以访问其官网.
尉奖纪2481上海通用别克英朗怎么样? -
景磊东19340093357 ______ 发兔收到一位小粉丝的私信,本来一直对别克英朗欣赏有加的他,最近却有点飘忽不定.那到底别克英朗值不值得买?我们首先来看外观,都说人靠衣裳马靠鞍
尉奖纪2481别克英朗2018款 18T 自动精英型 家用够用吗!???? -
景磊东19340093357 ______ 这个车家用完全可以的,实用,省油,虽然排量小但是带T的作为家庭用车是足够了
尉奖纪248118款15t英朗双离合自动精英M档怎么使用. -
景磊东19340093357 ______ 18款15t英朗双离合自动精英M档使用的话D档向左拨一下.就进入了手动模式.此时在中控台显示屏上燃油信息下面 就会显示 M这个字母 后面哪个数字是 此时的档位.排挡向上是加档,向下是减档.