3月21号，在距离理想纯电车型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽车董事长、CEO 李想发布了内部信，承认产品在节奏、目标两方面出现了判断错误。

MEGA 是理想成立以来的首款量产纯电车型，也是一款典型的MPV车型，但上市后销量却远低于预期：随后流出的一份投资人交流纪要显示，MEGA的销售目标指引降到2000辆/月，此前理想的目标约为8000辆/月，这也意味着试图成为“50万以上不分车身与能源形式销量第一”的MEGA，无奈接受了现实。

于是，业界疑问之声又起：MPV还行吗？之前的蓬勃发展莫非又是一阵风？MPV车型未来何在？

要回答这些问题，先要搞清楚，为何目前国内车企纷纷布局MPV赛道。

在国内MPV（多用途汽车）市场，高端细分领域长期被合资品牌垄断，中国品牌更多是在低端市场谋生存。然而，从腾势D9一炮而红开始，MPV这一赛道愈发受到业界关注，岚图汽车、极氪汽车、小鹏汽车和理想汽车不约而同地将MPV视为新“蓝海”。　　

日前，除理想外，蔚来汽车和特斯拉将依托电动化、智能化变革契机推出MPV产品的消息相继传出，造车新势力“MPV热”至此达到沸点。　　

是什么导致车企纷纷布局MPV？事实上，早期被市场认可的MPV车型基本上都是合资和进口车型，比如别克GL8、丰田阿尔法和奔驰V-Class商务车等，这些车型都主要以满足原生市场的需求而研发。但外国品牌MPV车型来到中国市场，即便做一些优化和修正，仍难以百分之百适配中国家庭需求。只是由于前期国产品牌缺乏优质竞品，使得外国品牌MPV长期占据主要份额。然而，新能源汽车时代来临，电动化技术的快速发展让中国品牌和外资品牌站在了同一起跑线。近期，中国品牌MPV新车不断涌入市场，通过竞争促进了中国MPV的产品力提升，也占据了更多的市场份额。

数据也验证了这点：

根据2月份全国MPV市场的销量数据，排名前10的车型中，国产MPV占6款，分别是腾势D9 DM-i、传祺M6、传祺M8、小鹏X9等等，而合资MPV只占了4款，分别是别克GL8、赛那、格瑞维亚、五菱佳辰。

业界普遍认为，在新能源汽车时代，中国品牌MPV崛起原因有三：　　

首先，在政策端，随着鼓励生育相关政策的出台和国内消费水平的不断提高，我国家庭出行需求逐渐增加，越来越多的家庭将MPV作为出行首选。　

其次，在市场端，中国品牌MPV不断升级配置，比如将座椅材质升级为NAPPA真皮，配备双腔空气悬挂系统和电子控制阻尼（CDC）技术等，而这进一步激活了MPV市场需求。　　

最后，从企业端来看，经过若干年发展，“新势力们”的车型平台与技术已可以匹配MPV车型，而它们普遍看好新增MPV车型以完善产品矩阵。同时，高端MPV车型的高附加值，有助于拉高单车毛利率，帮助企业有效改善盈利水平。

当然，目前中国MPV市场蓬勃发展是一方面，但也不必因此高估了这块市场。须知即便是这一市场的常青树车型别克 GL8，也只 2 月卖出 4392 辆，而月销超过 3000 辆的仅有五款车型。

反观中型 SUV 的头名 Model Y 和中大型 SUV 的头名问界 M7 都晒出了月销两万辆级的成绩单，相形之下，别克 GL8 不足五千的销量和 MPV 市场 5.3 万辆的整体销量，就显得有些拿不出手了。

理性地看，MPV 是不能和轿车、SUV 相提并论的。

因为一直以来，相较于后二者，MPV 在国内是处于更低位的细分市场，无论终端销量还是舆情讨论上，都更小众。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，仅相当于轿车和 SUV 的十分之一。如此小体量，导致 MPV 丧失了市场大部分的关注度。

期间，在三孩政策和新能源的加持下，让 MPV 出现过短暂的反弹局面，可惜MPV总是在高期待和低表现中磕磕碰碰，失望的声音也不断传出。

其实，MPV车型本来就有自己的独特定位，本就不能和其他车型简单类比。

一项来自申港证券的研报显示，MPV市场消费者的画像通常包括35岁、高知、男性、有娃、中高收入等标签。将这两组数据结合起来分析，可以发现当前愿意购买高端MPV的用户具有高学历和高价值工作的特质。这类人群愿意兼顾生活与事业，并对MPV有自己的核心要求。

然而，当前的高级MPV市场并未完全满足这类用户的需求。

目前市场上主要有两种类型的MPV：以家庭使用需求为主的产品和主打商务使用场景的产品。家庭使用需求的MPV普遍受到车位的影响，产品在空间上受到限制；而商务使用场景的MPV主要服务公司高管人群，外观霸气是主流，这也是最近国外高端MPV在国内火爆起来的原因。

但随着新兴成功人士的崛起，商务精英年轻化的趋势日益明显。这些年轻的精英人群对自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有着自己的认知。他们也完全接受了中国制造逐渐崛起的事实。

从需求方的角度来看，他们对MPV的追求包括空间、便利性、科技性和舒适度以及豪华感。他们希望MPV能够同时满足工作和带娃生活的需求。特别是对车子的空间有较高的要求，但车长了就导致停车不便；希望动力好，但目前很多MPV的油车是两驱，纯电充电又不方便。因此，对于这些真正想买MPV的商务精英来说，从基本代步，进化到移动的空间，无论是家庭出游还是长途旅行、无论是商务接待还是差旅通勤，MPV的用户都需要被“一站式”满足。  

这其实就是MPV市场当前的产品痛点。而谁能满足这个痛点，哪个品牌就具有了这个市场的“稀缺”发展资源。

综合来看，目前撑起新能源MPV车型销量的，还属插电混动车型。

2023年，国内的插电混动MPV车型的销量达到16.4万辆，同比增长430%，而纯电动MPV车型的销量只有8.1万辆，远低于插电混动车型，同时增速也只有40.9%，远不及MPV插电混动车型。

进入销量榜单的新能源MPV车型，包括月销量屡屡破万辆的腾势D9，以及岚图梦想家等，也都是以插电混动版本为销量主力，纯电动版本的销量也并不优秀。

以月销量破万辆的腾势D9为例，纯电动版本的销量占比尚且不足10%，难以撑起销量主力的地位，而主打纯电动MPV的极氪009，月销量则只有0.2万辆左右。

华尔街见闻·见智研究认为，相较纯电动车型，MPV插电混动车型更受到市场和消费者认可，原因有以下2点：

第一，MPV插电混动车型的价格相较纯电动车型要低，整体购车成本更小。以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本价格在32.98万元-43.98万元，而腾势D9纯电动版本的价格在38.98万元-45.98万元。

第二，MPV车型作为大家庭用车，是有承担长途出行任务，甚至春节前后的旅途往返用途的，所以长的续航里程和补能便捷较为重要。还是以比亚迪腾势D9为例，腾势D9超级混动版本满油满电的续航里程高达900公里，且可以随时加油补能，方便家庭出行，而腾势D9纯电动版本的续航里程只有600公里。

值得注意的是，此次MPV热门车型如理想MEGA和小鹏X9都决定进入的纯电动MVP这个细分赛道，能否借助这两款外形更加年轻化、功能更加智能化、配置更加科技化的MPV车型将纯电动MPV这个小体量的市场盘活，将是对这两款被市场关注车型的重要挑战。

乘联会认为，“随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，对自主品牌崛起带来更好的发展机遇。”

数据显示，从渗透率和销量占比来看，MPV市场中新能源渗透率呈上升趋势，尤其中高端新能源MPV车型销量占比增速非常明显，2023年1-6月销量占比已经从2022年的22.8%上升到80.2%，成为新能源MPV市场的主要产品。

因此，现在中高端MPV市场成为一个竞争焦点，而其中插电混动车型显然前景更看好。

目前，MPV新能源市场尚且处于蓝海，新能源MPV最大的任务或许也并非是新能源车型之间的竞争，而是实现和MPV燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源MPV车型扎堆上市，相信一些品牌有望重现腾势D9的巅峰业绩，那么2024年，也将成为新能源MPV崛起之年。