什么是螺旋桨？

首先需要介绍一下螺旋桨，轮船由发动机提供动力，带动螺旋桨桨叶快速旋转，产生前进动力，推动轮船前行，螺旋桨通常由两个或者多个桨叶与叶毂组成。

桨叶绕轴承旋转时，顺着轴线方向的速度是稳定的，而垂直于轴线的桨叶，速度随着半径位置不同各不相同，螺旋桨各剖面在阻力较大的位置工作，可以获得更大的动力。

因此在气流阻力大的桨尖位置，设计桨叶弧度较小，而在桨跟位置，情况相反，设计桨叶弧度较大。

同时为了使用各剖面随着气流阻力变化随时都处于有利位置，设计各桨叶不同位置随着轴距增大逐渐减小，整根桨叶从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大，看起来像被一样被扭转了一样。常见的螺旋桨叶有机翼形切面、梭形切面、月牙形切面等。

很多人认为轮船的螺旋桨桨叶数量越多越好，越大越好，其实这是不对的，这是有前提条件的，是由发动机功率决定的。一般情况螺旋桨的发动机输出功率大小与桨叶直径大小、数目成正比。

直径越大，桨叶越多，发动机可输出功率越高，因此在结构允许的情况下尽可能选择直径大、桨叶数量多的螺旋桨，但是也不是越大越好。

当桨叶越大时，产生的阻力也越大，而发动机输出功率一定的情况下，桨叶数量越多，会导致每个叶片无法充分旋转产生足够的推动力，而且叶片数量增加也会导致阻力加大，反而增加了能源消耗，降低了动力转化，限制了轮船的最高速度。

而桨叶数量过少，会导致桨叶飞速旋转，过高的转速会产生空泡现象，即螺旋桨导致转速过快，导致螺旋桨前面压力降低，导致海水的气化，会产生大量的气泡，气泡破裂后会造成周围压力突变，发出噪声，对螺旋桨和船体表面产生冲击损失，同时导致阻力加大，影响到螺旋桨转速。

对于大体积船舶制造螺旋桨前，都需要科学的理论研究，包括前期的数字化设计，后期的计算机模拟试验，实体模型验证都是需要反复论证。

要考虑轮船发动机输出功率，不同状态下海水对螺旋桨的阻力，极端不利情况下的操作，综合成本等各类状况，在加工难度、生产成本、静动平衡及推进效率之间取平衡后，最终得出最佳设计，然后方可开始建造。

向着世界上最大螺旋桨进发

要建造大型螺旋桨，首先就是要选择合适的螺旋桨材料，螺旋桨在海水中长期浸泡，需要能抵抗海水的侵蚀性，而且海中浮游生物众多，大量的藻类、贝类等附着在船桨上会导致清理难度增大，因此选对材料很重要。

其次，大型螺旋桨的桨叶数量、大小、扭矩、螺旋角度等这些参数都至关重要，每一项都会影响到轮船动力输出，因此设计难度极大。

然后，螺旋桨表面曲线多，线条复杂，扭矩要求精度高，工艺加工难度极大，而且需要特殊的高精度车床加工。最后这么大的桨叶制造出来后，如何拼装也是问题。

在过去我国工业基础差，没有高精度车床，更没有计算机模型软件技术，无法加工出大型的螺旋桨，轮船业发展受限制，严重依赖外来进口，德日等国家更是实行技术封锁，国产高端的大型舰船用螺旋桨一直难以得到实质性发展。

而后国家大力扶持，一系列的科技企业如雨后春笋般拔地而起，新型材料加工，大型机床设备加工技术，计算机软件技术等技术难题相继被攻克，我国已经具备了制造大型螺桨的基本条件。

这时候中国镇江的中船瓦锡兰螺旋桨公司挺身而出，科研专家历经上千个日夜的刻苦钻研，终于打破日德等外国企业技术壁垒，研制出新型的七轴五联动数控机床。

将电脑编程与机械加工高度结合，实现自动化高精度加工，将加工精度误差大大消除，加工效率提高，节省了时间和成本，制造出的螺旋桨整体质量和性能位于世界前列。

就是利用这台自主研发的机器打造出世界上最大的螺旋桨，直径在12米，重达480吨，高度差不多有4层楼那么高，用于中国最新的40万吨超大型运砂船，这种巨轮体积是一般航母的几倍。

这台最大的螺旋桨一改过去传统的青铜锌锡合金、锰青铜、铸铁、不锈钢材质，而是采用国际主流的镍铝青铜合金。

铜合金具有耐腐蚀性，长期浸泡也不会生锈，同时有微量的毒性，海藻等浮游生物不会附着在其上，能保持几十年光亮如初，清理方便。同时适合加热、扭曲、切割等加工工艺，对刀具损耗小，容易加工。硬度和延展性好，轻易不会变形。

螺旋桨采用高精度一次浇铸成型工艺，拼接没有采用过去的环氧树脂粘连法、机械键拼接法，而是采用先进的液压无键连接技术，利用高压油对螺旋桨进行拼接，既可以保证安装质量，不会对拼接处造成损害，又能充分发挥桨叶的动力，安全可靠。

最后对螺旋桨进行打磨处理，先用铣床打磨光亮，然后人工抛光处理，最后亮到发光的大型螺旋桨就横空出世了。毫无疑问，这又是顶尖科技的完美展示，没有过硬的工业制造技术是无法完成这项浩大的工程。这是中国制造的又一次完美亮相。

结语

大型螺旋桨应用领域多种多样，是大型油轮、远洋货船、客轮等不可或缺的部分，助力中国船舶业、能源开发、海洋探索等领域进步，实现中国船舶运输业腾飞。

螺旋桨不在依赖进口，完全自主生产的大型螺旋桨帮助船舶增大动力，减少能源消耗，低噪音，大大节约成本，出色的性能和优异的品质更是被大国重器航母采用，彰显中国制造的实力。

看似简单的螺旋桨，实则是无数高精尖技术发展构成，正是在计算机软件、高精度数控机床、合成材料等领域的相继突破，大型螺旋桨的研制才水到渠成，而大型螺旋桨带动的造船工业的飞速发展才能实现航母的顺利下海，环环相扣，积小成多，螺旋桨发展的一小步，却是中国自主制造的一大步。

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却博怀2662动力作用方向总是与阻力方向相反这句对吗 -
国服月19559238329 ______ 对,阻力就是阻止运动的力,与动力方向相反

却博怀2662杠杆的阻力和,动力方向是相反的吗 -
国服月19559238329 ______ 不一定,动力、阻力作用在支点同侧,方向相反;作用在异侧,方向相同

却博怀2662关于杠杆的动力阻力是不是如果杠杆的动力和阻力都在支点的同一侧,动力阻力方向就相反但如果是分居支点两侧,动力阻力方向就相同啊? -
国服月19559238329 ______[答案] 既然一个叫动力,一个叫阻力,那就肯定是反向的了. 杠杆中,力矩的方向并不是力的方向,而是垂直于力和杠杆的平面的

却博怀2662杠杆动力和阻力方向1定相反? -
国服月19559238329 ______ 不是,大部份杠杆的动力和阻力方向是相同的.比如,撬棒,剪刀等.

却博怀2662九年级上册苏科版物理杠杆动力和阻力的方向是相反的吗?
国服月19559238329 ______ 有可能是相同的,看参照物

却博怀2662杠杆的支点是怎么看的啊如题,还有,阻力的方向是不是一定与动力方向相反咧? -
国服月19559238329 ______[答案] 1、杠杆的支点是根据题意确定出来的.但注意:支点一定位于杠杆上.它可能在杠杆的某一端,也可能在杠杆的中间.在杠杆转动时,支点是相对固定的.画杠杆简易图时,支点应画上“△”符号,并标注字母“O”; 2、阻力的方向不一定与动力方向相...

却博怀2662作用在杠杆上的动力和阻力的方向可能相同吗什么时候相同啊 -
国服月19559238329 ______[答案] 当然当两个力作用在支点同侧时,动力和阻力的方向相反; 当两个力作用在支点异侧时,动力和阻力的方向相同.

却博怀2662.动力和阻力的方向如果相反,它们的作用点肯定在支点的同侧. -
国服月19559238329 ______[答案] 是对的

却博怀2662重力与阻力方向相反吗 -
国服月19559238329 ______[答案] 重力是由地球的吸引而产生的力,它的方向是竖直向下指向地心的.阻力则是阻碍物体运动的力.对于同一物体或同一个系统来说,阻力可以是来自各个方向的,主要看是否与物体的运动方向或运动趋势相反,所以说重力和阻力不一定相反. 物体在竖直...

却博怀2662阻力一定是和运动方向相反的吗 -
国服月19559238329 ______ 试题答案:A、滑动摩擦力不一定是阻力,也可以是动力.比如将物体轻轻放在水平匀速运动的传送带时,开始阶段物体向前的滑动摩擦力而运动,此时滑动摩擦力是动力.故A错误.B、滑动摩擦力阻碍物体间的相对运动,总是与物体相对运动的方向相反.故B正确.C、滑动摩擦力沿两物体的接触面方向,正压力与接触面垂直,所以两者方向垂直.故C正确.D、物体做减速运动,不一定是受到滑动摩擦力的作用,也可能是受到其他力的作用,比如物体上抛上升过程,由于重力而减速.故D错误.故选BC

（编辑：自媒体）