北京二手车网
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原创作者:王萌(二手车小胖)
图文来源:网络转载(侵权删除)
转载联系:xiaopangfans
最近这几个月,频繁和全国的二手车老板们聚会,有4S店的,有市场外的独立品牌,也有市场内的大商家,小老板,我发现个有趣的现象。
越来越多的二手车老板,开特斯拉Model X,比例还不低。
最多一次,8个人吃饭,开来5台,粗略估算,北京以南,我认识的差不多5%的概率有了,如果算上开Model S和Model 3、Y的,得有10%以上了。
以前的二手车老板,大部分习惯是把店里最好的车开出来,或者最保值最踏实的开出来,比如路虎揽胜、丰田埃尔法最常见,丰田陆地巡洋舰、普拉多最多,朴素点的丰田大霸王、别克GL8、奔驰E、皇冠这类的,反正很少有开电动车出来的。
其实,和这些老板们聊了聊,开特斯拉Model X 二手车,有很多值得我们思考的现实原因。
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原因1:赔的太多,不舍得卖!
特斯拉Model X,原来是什么价位?90-130万,绝对是好车,那得是奔驰GLE高配,GLS,路虎揽胜差不多的客户,但是二手车,尤其是去年开始,高端电动车,的确是保值率“惊人”!
不同配置和车况略有差别,2016年,25-35万,2017年,30-38万,去几个网站看看,价格感觉还行。
关键是买这个二手车的客户,玩了命的砍价,毕竟有国产Model Y的性价比摆着,除了个“欧翼车门”鸡肋配置,也没啥太大差别。
所以特斯拉Model X和S系列,2022年开始,二手车价格掉得很快。
因此,很多二手车老板们,高价收车以后,动辄这种车一台亏大几万不在少数,所以很多老板就自己开着了,一边开一边卖。
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原因2:公务用车,节约成本!
特斯拉Model X二手车,一般2016-2018年的,收购价格在25-40万元之间,有的车况差点的更便宜一点,但是那一批车整体做工还行,有很多客户增加了很多配置,比如航空座椅,贴膜等等,毕竟当时100万左右买车的客户“不差钱”。
这些车大多数带有免费超级充电权益,和国内不同,特斯拉的“首任车主权益”并不像国内很多新势力“过户就不认”,可以延续给下一任车主。
虽然现在这些车实际续航只有300-400公里,但是基本上城市代步,日常使用也就够了,毕竟家里和二手车卖场以及附近都有充电设备,还是比较方便的。
而且开出去,客户看不出商家的真正实力,也不会看不起,但是日常使用,员工代步接送客户也都不错。
老板们说,同级别路虎揽胜、奔驰GLE,一个月汽油费用和维护使用成本能节省3500元以上,对于现在二手车“大面积亏损”的现状下,开源节流,是必要的,从老板做起也对。
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原因3:学习新知,适应改变!
特斯拉Model X可以说是电动车体系中的特别代表,从技术、设计、智能、理念多方面都和传统燃油车有很大的区别,电动车的市场保有量虽然整体不到2000万,对于存量3.2亿的汽车保有量来说,依旧是小规模。
但是,电动车更新换代快,新技术,新营销多,换手频率大,价格波动大,二手车人未来不得不面对这些车型的经营,所以尽早适应这些电动车新知识和客户改变是需要的。
所以,很多二手车老板们,虽然去年电动二手车因为种种原因亏的“稀里糊涂”,但是必须面对现实,学习改变,适应未来。
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二手车价值变化:燃油车还有机会?电动车进步快!
其实,当年105-125万元落地的特斯拉Model X和同价位的奔驰GLS,相比,在7年以后的综合成本我们进行了测算。
同等条件下,2016年的奔驰GLS二手车,市场零售价格53万元左右,特斯拉ModelX二手车在32万元以内,相差21万元左右。
按照10万公里的使用,特斯拉每公里的燃油节省、维修成本综合大约在每公里2.5-3万元的差别,也就是节省25-30万元左右。
综合考虑,7年10万公里奔驰GLS和特斯拉Model X,不考虑保险、事故、充电焦虑和等待时间,特斯拉略有优势,当然还有人会考虑智能科技感受。
所以,燃油车并不像很多造车电动新势力说的那么“大差距”,电动车的综合优势也并没有明显领先,试想,如果BBA这样的传统造车企业,能把电动车的一些优势做好,比如续航、智能车机等,再加上其积淀的供应链,是否就一定不行?
不得不说,特斯拉这条“小鲇鱼”已经成为了扼杀传统车企和新势力双方的“大鲨鱼”了,不仅新车要研究,二手车行业也要研究,其对于行业的影响是巨大和不确定的,马斯克是个“疯子”,谁知道他下一步会干啥?
Model X,新车40-60万,国产Model X、3,20万以内起步谁说不可能?
马自达3两厢这么大的特斯拉Model ?,续航500公里,15万以内,就问谁不焦虑,消费者不心动?
特斯拉Model Y,3月份卖了5万多台,榜首了!
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