北京二手车网
原创作者：王萌（二手车小胖）
图文来源：网络转载（侵权删除）
转载联系：xiaopangfans
最近这几个月，频繁和全国的二手车老板们聚会，有4S店的，有市场外的独立品牌，也有市场内的大商家，小老板，我发现个有趣的现象。
越来越多的二手车老板，开特斯拉Model X，比例还不低。
最多一次，8个人吃饭，开来5台，粗略估算，北京以南，我认识的差不多5%的概率有了，如果算上开Model S和Model 3、Y的，得有10%以上了。
以前的二手车老板，大部分习惯是把店里最好的车开出来，或者最保值最踏实的开出来，比如路虎揽胜、丰田埃尔法最常见，丰田陆地巡洋舰、普拉多最多，朴素点的丰田大霸王、别克GL8、奔驰E、皇冠这类的，反正很少有开电动车出来的。
其实，和这些老板们聊了聊，开特斯拉Model X 二手车，有很多值得我们思考的现实原因。
原因1：赔的太多，不舍得卖！
特斯拉Model X，原来是什么价位？90-130万，绝对是好车，那得是奔驰GLE高配，GLS，路虎揽胜差不多的客户，但是二手车，尤其是去年开始，高端电动车，的确是保值率“惊人”！
不同配置和车况略有差别，2016年，25-35万，2017年，30-38万，去几个网站看看，价格感觉还行。
关键是买这个二手车的客户，玩了命的砍价，毕竟有国产Model Y的性价比摆着，除了个“欧翼车门”鸡肋配置，也没啥太大差别。
所以特斯拉Model X和S系列，2022年开始，二手车价格掉得很快。
因此，很多二手车老板们，高价收车以后，动辄这种车一台亏大几万不在少数，所以很多老板就自己开着了，一边开一边卖。
原因2：公务用车，节约成本！
特斯拉Model X二手车，一般2016-2018年的，收购价格在25-40万元之间，有的车况差点的更便宜一点，但是那一批车整体做工还行，有很多客户增加了很多配置，比如航空座椅，贴膜等等，毕竟当时100万左右买车的客户“不差钱”。
这些车大多数带有免费超级充电权益，和国内不同，特斯拉的“首任车主权益”并不像国内很多新势力“过户就不认”，可以延续给下一任车主。
虽然现在这些车实际续航只有300-400公里，但是基本上城市代步，日常使用也就够了，毕竟家里和二手车卖场以及附近都有充电设备，还是比较方便的。
而且开出去，客户看不出商家的真正实力，也不会看不起，但是日常使用，员工代步接送客户也都不错。
老板们说，同级别路虎揽胜、奔驰GLE，一个月汽油费用和维护使用成本能节省3500元以上，对于现在二手车“大面积亏损”的现状下，开源节流，是必要的，从老板做起也对。
原因3：学习新知，适应改变！
特斯拉Model X可以说是电动车体系中的特别代表，从技术、设计、智能、理念多方面都和传统燃油车有很大的区别，电动车的市场保有量虽然整体不到2000万，对于存量3.2亿的汽车保有量来说，依旧是小规模。
但是，电动车更新换代快，新技术，新营销多，换手频率大，价格波动大，二手车人未来不得不面对这些车型的经营，所以尽早适应这些电动车新知识和客户改变是需要的。
所以，很多二手车老板们，虽然去年电动二手车因为种种原因亏的“稀里糊涂”，但是必须面对现实，学习改变，适应未来。
二手车价值变化：燃油车还有机会？电动车进步快！
其实，当年105-125万元落地的特斯拉Model X和同价位的奔驰GLS，相比，在7年以后的综合成本我们进行了测算。
同等条件下，2016年的奔驰GLS二手车，市场零售价格53万元左右，特斯拉ModelX二手车在32万元以内，相差21万元左右。
按照10万公里的使用，特斯拉每公里的燃油节省、维修成本综合大约在每公里2.5-3万元的差别，也就是节省25-30万元左右。
综合考虑，7年10万公里奔驰GLS和特斯拉Model X，不考虑保险、事故、充电焦虑和等待时间，特斯拉略有优势，当然还有人会考虑智能科技感受。
所以，燃油车并不像很多造车电动新势力说的那么“大差距”，电动车的综合优势也并没有明显领先，试想，如果BBA这样的传统造车企业，能把电动车的一些优势做好，比如续航、智能车机等，再加上其积淀的供应链，是否就一定不行？
不得不说，特斯拉这条“小鲇鱼”已经成为了扼杀传统车企和新势力双方的“大鲨鱼”了，不仅新车要研究，二手车行业也要研究，其对于行业的影响是巨大和不确定的，马斯克是个“疯子”，谁知道他下一步会干啥？
Model X，新车40-60万，国产Model X、3，20万以内起步谁说不可能？
马自达3两厢这么大的特斯拉Model ？，续航500公里，15万以内，就问谁不焦虑，消费者不心动？
特斯拉Model Y，3月份卖了5万多台，榜首了！
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