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北京首富李晓华涉案

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-21

金融界3月1日消息 1992年,北京首富李晓华购买了一辆红色的法拉利348,成为了中国拥有超跑第一人,也留下了那张手持大哥大背靠车身在天安门前打电话的名场面照片。普通人的梦想是拥有一辆超跑,而中国车企的梦想则是造超跑。

邯郸学步的年代

造汽车尚且不是一件容易的事情,更何况跑车,但俗话说“万事开头难”,开了头可能就没那么难了。2001年的上海车展上,吉利带来了中国汽车品牌历史上第一款跑车——美人豹。尽管不少人吐槽它的外观模仿痕迹重、太丑,但时至今日,你仍然能在互联网上看到它的身影。

虽然美人豹模仿了丰田Supra的外表,但却模仿不来里子。最大功率分别为86马力和94马力1.3L与1.5L发动机,只能够提供12.8秒和12秒的零百加速成绩,这样的表现,实在很难和跑车这个词汇联系起来。跑车,顾名思义,首先要能跑得起来。尽管后续吉利给美人豹升级了1.8L的发动机,但最大功率也只有113马力,和同时期的家用车没什么区别。

2004年,美人豹正式量产上市,低配车型起售价只要9.9万元。对一辆跑车来说,这样的价格无异于白菜价,但当时的中国消费者还只有铃木奥拓和奇瑞QQ二选一的消费能力,花10万块卖一辆只有两个车门的“假跑车”,许多人连想也不敢想。最终美人豹只卖了两年,在2006年悄然停产。之后吉利还推出过一款叫“中国龙”的跑车,仅生产了一年就被迫停产。

相比吉利,奇瑞推出的跑车要顺眼不少,毕竟是找意大利著名设计公司“宾尼法利纳”涉及的。这款车型被命名为M14,外观设计原创度很高,在2005年的上海车展期间亮相,搭载1.6CBR和2.0CBR两款发动机,传动系统提供手动挡和CVT两种。不过遗憾的是奇瑞最终没能将其量产。

2006年的北京车展上,中华汽车带来了中华酷宝,随后于2007年9月宣布正式上市。和奇瑞M14一样,中华酷宝也是出自宾尼法利纳之手,所以外观原创度很高,而且通过无边框车门和大溜背造型营造出了更浓的跑车味道。更难能可贵的是,中华酷宝不是“样子货”。来自保时捷专家指导的前双叉臂、后多连杆悬挂方案,保证了其具有跑车应有的操控性能。

动力上,中华酷宝提供1.8L自然吸气和1.8T涡轮增压两款发动机,最大功率分别为136马力和170马力,匹配6挡手动和4挡自动变速箱。在那个家用轿车零百加速时间普遍在15秒左右的年代,中华酷宝以9.3秒破百的成绩一骑绝尘。不过因为价格太贵,这款跑车在推出2008款之后就没了下文。

同样是在2006年,比亚迪也发布了一款跑车,而且还是敞篷,刚亮相时命名为F8,2009年量产时改为了S8。比亚迪S8是中国品牌车企推出的第一款真正量产的硬顶敞篷跑车。和吉利美人豹一样,比亚迪S8的外观设计也充满了借鉴的元素,尤其是花生灯,很多熟悉奔驰CLK的车迷看了直呼卧槽。

动力方面,比亚迪S8配备了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率140马力,匹配5挡手动或者CVT变速箱。这样的动力水平,基本上和同年代的本田思域看齐,不算差也不算好。和前面几款跑车一样,比亚迪S8上市没多久就悄悄退市了,原因同样是价格贵,没有市场需求。

另辟蹊径的中国超跑

初次尝试跑车的中国汽车品牌无一例外都铩羽而归,此后的十几年便安心造家用车。但正所谓量变引起质变,造了十几年家用车的中国车企发现自己已经掌握了“核心科技”,造超跑的梦想再次萦绕心头。

2月25日,比亚迪旗下高端品牌仰望的第二款车型“仰望U9”正式上市,指导价168万元,这是一个中国汽车品牌从未涉足过的价格。虽然关于仰望U9的争议很多,特别是上赛圈速2分17秒65被指不如很多四门性能车,但无论如何,这都是中国汽车品牌在超跑领域的大胆探索。

单看参数,仰望U9的性能堪称炸裂。四电机独立驱动,最大总功率达960kW,最大扭矩1680N·m,最高转速21000rpm。仰望官方给出的新车实测极速可达309.19km/h,实测0-100km/h加速成绩2.36s,0-400m加速成绩9.78s。不过因为搭载了太多“黑科技”,仰望U9的体重达到了2475kg,最大满载质量达2625kg。

这样的车重对于一款超跑来说肯定是弊大于利。同样定位纯电超跑的保时捷Taycan Turbo S车重为2333kg,最大满载质量2870kg。去年7月发布的法拉利Roma,车重仅1556kg。2019款的兰博基尼Aventador SVJ,车重仅1525kg。几乎所有的超跑都在想办法减重,甚至不惜使用昂贵的碳纤维车身。毕竟车重对车辆的加速、刹车、操控都有很大的影响,仰望U9如果想成为真正的超跑,就必须减重,做出好的圈速。霍元甲成为津门第一也不是自己封的,而是打出来的。

在仰望U9之前,蔚来其实也涉足过超跑领域,推出了EP9。这款车型同样为纯电动力,四台高性能电机配备了四个独立的变速箱,0-200km/h的加速只需7.1秒,极速可达313km/h。蔚来EP9曾在德国纽北赛道创造了6分45秒90的最快圈速成绩,是纽北赛道第二快的电动车型。不过遗憾的是,蔚来并没有量产EP9,仅生产了6辆,交付给了投资人。

蔚来EP9发布的同一年(2016年),还有两款纯电超跑亮相。一款是北汽新能源旗下的高端品牌极狐推出的ARCFOX-7,另一款是前途K50。前者0-100km/h加速仅2.7秒,后者0-100km/h加速4.6秒。ARCFOX-7最终没有量产,前途K50则因为76万元的高昂售价销量惨淡。到2018年,零跑汽车推出了零跑S01,售价16万元,0-100km/h加速时间为6.9秒,不过因为定位问题只生产了几年就停产了。

2022年9月,广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂发布了一款纯电超跑,命名为昊铂SSR,指导价128.6-168.6万元。低趴的造型和剪刀门的设计很吸引眼球,最大功率1225马力,峰值扭矩12000N·m,0-100km/h加速只需要1.9秒。虽然性能如此强悍,但销量并不好,2023年总共只卖出了15台。

可以看到,中国汽车品牌在超跑领域集体选择了纯电动力,其中的原因除了中国的电动汽车产业链非常完善之外,更多的也是一种无奈,毕竟大排量发动机和能够承受大扭矩的变速箱在国内几乎还是空白。好在中国车企另辟蹊径,以另一种方式诠释了自己对超跑的理解和定位,至于市场买不买账,还需要时间来检验。

本文源自金融界汽车

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(编辑:自媒体)
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