一家拖拉机制造厂，名列全球十大厂之一，年利润超过1000亿人民币。那么，这家工厂肯定是在——印度。

是的，在农用机械领域，尤其是拖拉机这方面，这家叫做马恒达的印度工厂堪称巨头。

我国号称世界工厂，制造业发达，那么，我国的拖拉机品牌是不是更加牛X？

说来惭愧，尽管中国制造正在渗透到世界的各个领域，但是，在拖拉机这一块，确实照印度差了一截。

都说中国在非洲深耕细作多年，可是涉及到切身利益，连非洲大兄弟都知道选印度拖拉机。

2019年，赞比亚全世界招标，打算进口80马力的中型拖拉机和功率更小的小型拖拉机。因为欧美等老牌巨头主推大型拖拉机，这回专业不对口，没有参加。上海德元公司一听，心思活络了：既然高手不来，那么岂不是轮到咱们露脸？于是兴冲冲地去了，结果却铩羽而归。

赞比亚的买主分别试用了中国和印度的拖拉机，很直白地说，印度拖拉机无论是价格还是质量，都比中国拖拉机高出不少。

赞比亚遇冷并不是偶然的。印度拖拉机确实在全世界都属领先地位。在2017年一年，印度拖拉机工厂生产了全球三分之一的产量。

在2021年，印度拖拉机的出口量并未受到疫情影响，与2013年同期相比猛增72%，出口额超过10亿美元，主要向美国、尼泊尔、孟加拉以及其他南亚国家出口。

在最近的热点地区非洲，由于经济条件限制，非洲主要采购中小型拖拉机。这部分市场基本上已经被印度吃下。

反观我国，在2021年出口拖拉机总额只有7亿美元，主要出口到俄罗斯、乌克兰和法国。我国也曾向东南亚国家出口过农机，然而结果很尴尬，由于不适应当地条件，这些农机全部被退货了。

都说中国制造正在崛起，那么，为什么中国的拖拉机比不过印度拖拉机？

第一个原因，是发展历史

这家在赞比亚给上海德元吃瘪的印度公司叫做马恒达，是拖拉机这一领域妥妥的老前辈，已经有75年历史。

早在1945年，中国刚刚结束抗日战争，现代印度还没脱离英国的殖民，马恒达家族里的两兄弟就成立了这家公司。在1955年，马恒达已经是一家上市公司了。

而我国的拖拉机厂，在这时刚刚破土动工。1955年10月1日，我国第一家拖拉机制造厂在河南洛阳落地。1958年，中国第一台拖拉机——“东方红”披红挂彩地驶下生产线。

然而这只是一台拖拉机，我国拖拉机仍未实现量产。直到1959年，第一拖拉机制造厂方才完工，开始量产东方红拖拉机。

然而在印度，马恒达已经将拖拉机当作自己最大的生意来经营。不久之后的1961年，马恒达又和美国的农机巨头IHC合作，联手开发新机型，随后也顺理成章地进入美国市场。在1983年，马恒达拖拉机的销量在印度占据第一，自此之后多年未变。

在这期间，中国也在全国各地建立了大大小小多个拖拉机制造厂。然而，在即将到来的市场经济大潮之中，这些中国拖拉机制造厂却要面临残酷的命运。这就要说到拖了中国拖拉机后腿的第二个原因。

第二个原因，是技术投入

在九十年代，印度马恒达制造厂已经一跃而为庞大的跨国公司，经营项目不仅包括拖拉机，还包括机床、汽车甚至金融、IT。

然而，中国大大小小的拖拉机厂，此时正在陌生的市场经济之中挣扎。我国第一家拖拉机制造厂，也就是今天的中国一拖，自然有国家大力扶持。然而其他的中小型工厂却多半要靠自己。因此，一些工厂由于经营不善倒闭了，一些工厂盲目追求与外资合作，结果却被雪藏，自此销声匿迹。

在残酷的市场竞争中，我国的制造厂忽略了提升技术，却不约而同地打起了价格战，力求通过低价吃下市场，甚至赔本赚吆喝也在所不惜。结果不少小型制造厂元气大伤，在市面上也造成了“谁得第一谁先死”的怪相。

这一现象的本质，其实就是今天说的内卷：制造厂太多，商品雷同，性能也大同小异，因此只能靠卷价格来提升销售量。最终，当然是谁卖得多，谁就赔得多。

为了在打赢价格战的同时活下来，厂商们纷纷把心思用在拼接上。毕竟，进口零件自行组装，总是比从零开始研发来得容易。

而且我国政府为拖拉机行业提供了大量补贴，又有部分厂商连组装都不想，只琢磨如何玩些歪门邪道来骗补贴。这就埋下了我国拖拉机，乃至整个农业机械领域的低价格、低质量的祸根。

目前，中国的农机企业超过2000家，不可谓不多，然而能够自主研发的企业只有约100家。因此，在农机领域，从中国制造到中国质造，还有很长的一段路要走。

中国拖拉机还有翻身的机会吗？

都说制造业领域的先发优势很难打破。印度和我国相比，人口差不多，劳动力更便宜，还有经典老牌子。那么，中国的拖拉机制造还有翻身的机会吗？

从长远来看，中国向高端制造业领域发展的趋势势不可挡。然而也不得不承认，在眼下，确实还有不少问题有待解决。

在2004年，国家开始实施农机补贴，全国农机迈入黄金十年，总产值和总动力暴涨十年后，在2016年位居世界第一。然而这些农机多数仍然集中在中低端领域，和国外老牌工厂比起来，品牌知名度也不甚理想，甚至有质量上的硬伤。

例如，国外主流农机产品无故障工作时长能达到100小时，而我国的同类产品却只能达到50小时。俗话说，人误地一时，地误人一年。在赶农时的关键时刻，无故障工作时长可是绝对的硬指标，在这个指标上赶不上别人，也就别提什么销量了。

而且，我国的历史遗留问题是轻视基础研究，长期以来“造不如买”的想法导致我国制造业人才缺乏的情况相当严重。有些老师傅对我国拖拉机的故障率很是担忧，只看见拖拉机马力越来越大，可是各种小毛病也越来越多，似乎都比不过三十年前皮实耐用的老产品了。

与印度相比，我国还有个特殊的国情，就是“卡脖子”。印度马恒达公司在六十年代就能积极参与国际市场，与欧美公司进行联合生产。然而我国的拖拉机制造业，尤其是重型拖拉机技术却不得不自行寻找突破口，甚至通过并购国外中小型企业来获得相关技术。

不过，中国制造业连更艰难的情况都见识过了，不至于被眼下的困难吓破胆。我国的拖拉机制造一哥，诞生于第一拖拉机制造厂的中国一拖，已经打算弯道超车，在拖拉机的新领域先踩下一个脚印。

中国一拖瞄准的新领域，是无人自动驾驶拖拉机，这也是智慧农业的重要组成部分。借助中科院、清华大学等科研单位的帮助，2018年10月，中国一拖发布了国内第一台无人驾驶拖拉机。就算没有驾驶员坐在里边，它也能自行完成耕田、植保等等田间工作，标志着我国拖拉机进入了智能时代。

总的来说，我国的优势在于产业链全面、体量大，各种设备都能自给自足，也已经开始重视基础研发方面的投入，但是在技术上确实还有所不足。看来，我国的拖拉机想要追上国际先进水平，还需要不少时间啊。