千米每小时除以3.6还是

作者：值友路过

前两天在网上看到一个帖子回复提到了屌丝四件套（车手机手表耳机），我居然凑齐了，遂相当于补个作业吧。

因为本人把特斯拉当电子产品看待的，所以下订单之后翻了很多大佬的帖子或者热心网友的作业，当时就想的是，等我提车用三两个月还是回馈一下互联网，但我真的是懒。

今天难得又起了心，我就把一些资料和个人用到的资料分享一下，能帮到有缘人也算是一种布施吧~

※为什么买特斯拉？

朋友买了23.59万价位的Model 3，改色为淡紫色渐变，觉得把这车型衬托得更好看了，加上我对这款电子产品有点心仪，恰好包里有点存款，老婆也支持买个新能源，那就买吧。

※为什么买了红色Model 3 高性能版（Model 3P）？

在2022年我2月2日那天晚上（生日），我下单了model 3 黑色，26.56万。在26天后，新增一个红色3P的订单。

第51天，销售通知我可以提黑色3了，我放弃了，合并订单到了3P，那时候3的平均等待日期约80天。

一开始选黑色，是想改色，都在网上搜了很多改色效果图，都想好大约什么色系了，但后来得知改色膜每2-3年就需要换一次，这样算下来对于我这种懒而穷的人不划算，干脆加8K上原厂漆得了。

因为红色本身挺好看，而且在美国市场可是要加价2000美元（其余加钱色都是1000可得），

个人觉得原厂色之白色特斯拉也很好看，但车流里，白色太普遍了，况且我之前的新波尔多红标致307还在我的记忆里，最后从纠结于白色还是红色中最终选择了红色。

资料：从漆面成本来说，区别几乎没有，但由于工厂换色喷涂的时候需要清理管线导致停工之类引起的成本，会导致红色成本稍高。

选3P是因为：

1、网友说3P跟3就是两个车；

2、3P价位长期稳定在33.99万，虽然也是从41.98降下来的，但3曾经23.59，且朋友的就是这个时候买的，我订单的时候涨了约3W，心理或多或少觉得亏。

3、3P肉眼可见的是铝合金脚踏板、碳纤维扰流板尾翼、19英寸零重力高性能轮毂和红色刹车钳；这几千块钱的事儿。但双电机和三元锂电池这2个肉眼看不见的，基本就把比3贵的那几万块钱值回来了，更别说3P车主说的减震更舒服，操控更舒服，以及我用不到的赛道模式之类的。【PS：这轮毂真漂亮，极简极美深得我心。】

4、3P的音响效果要优于3。

※

那段时间，什么紧，上海工厂停工了几次，终于在5.19收到通知，明日11:00来提车，保留2天。我那个手忙脚乱呀，钱从余额宝取出来要三天，只有找做生意的朋友挪用了钱，付了尾款。

提车的客服跟我都来自四川富顺，但他还是不敢说家乡话，必须普通话。办好保险之后，他带我去车上简单的教了我车的使用，我就导航去了有特斯拉合作上牌人员的车管所去上牌去了。

因为听到多很多单踏板模式（松开加速踏板之后是否刹停）很多人会不习惯，我也先用了松开踏板还缓慢前行的模式开了一段路，开了几千米后，换到了刹停模式，还是刹停模式好用。（很多人去试驾或者坐特斯拉都出现过想吐或者真吐了，我开到车管所大约8KM，一路都有一点隐隐反胃的感觉，可能是起步和刹停确实不够稳，但上牌后开80KM回家，就没感觉了。）

提车之后到了饭点了，在特斯拉4S龙泉吃了个外卖盒饭，有鱼有肉，味道不错，还有一个香梨。客服人员给了我农夫山泉，没有给我旺旺雪饼，但可以自取，我没取。

※

※提车坐标：四川成都龙泉；长期用车坐标：四川德阳什邡

※使用时间：2022年5月20日至2033年7月14日

※使用里程：19312KM

※车价配置：车价33.99万，红色车漆8000元，保险8177.56元，全包坐垫+量子膜6000元，充电桩7600元，其他小件后续说。

※车显续航：官网显示的675公里是CLTC里程，车上表显是EPA里程，提车时显示为493KM，目前也能做到493的表显，估计传说隐藏的5度电还没损耗完。

※用车环境：工作日基本每天在县城里接送家人约20KM，假期送补习班能达到50KM，跑过一次九寨沟——（川主寺过夜+超充）——若尔盖。

※驾驶感受：方向盘转向模式有『舒适』、『标准』和『运动』，舒适和标准我感觉不到差别，但运动模式很重，我不敢用，怕紧急情况需要打大转向的时候操作不过来，四川话说就是怕搞不赢。所

加速模式有『舒适』和『运动』，舒适模式加速没那么迅猛，网友评测说百公里加速约6.3~6.5s，运动模式能做到3.6~3.8s（官网数据是3.3s哈）。我以为用舒适模式可以省电一点，结果对比下来，完全或者说基本没差异（个人感觉和天南地北车友群都这样说的），但运动模式更有推背感，更有随叫随到的感觉，所以本人日常行驶选用的加速模式是是运动模式。

※关于能耗：因为3P是双电机，能耗要高一些，跟表显1:1的话，大约能耗要控制在150wh/km（用1000来除以150，得出一度电跑6.667，同事问我为什么是1000呢，因为1度电是1000瓦时）。我这14个月跑的1.93万KM的综合平均能耗是158wh/km，这个是车在D档的时候才计算的。夏天开空调跑5KM能耗在200左右，最热那几天能到250，冬天要加热一般在180~220。最爽的是去年秋天往德阳市区通勤，单边25KM，早上能耗110~115。跑长途高速，我一般开AP巡航在110码，空调体感舒适，能耗比表显略低，就是胆大一点充满电一口气开500KM是能做到的（如果在高速上开了车机导航，续航里程不足，车机会建议开95码，看来这个速度在高速上比较经济）。

※关于充电：我5.20提车，6.18搞活动便宜400块才买的官方充电桩，因为我拉到了380V的电路，可以用到11KW的充电速度，而且线路短于免费长度，从而官方桩比第三方桩也贵不了多少，所以选择了官方桩。我总结的是，如果线路长度小于50米，能拉到380V电路的小伙伴可以考虑官方桩（现在出了纯7KW赛博充，但还是贵哇）。两三千的差价还是要充好多年的电才能弥补回来了。

超充在去九寨沟的路上川主寺充了2次，因为怕红原县不好找充电桩，所以为了保险起见，我来回都走的川主寺。快充是在偶尔出远门途中补电，总共有十次左右了，其余都在家充。

看过一篇大作，分析的是50%~80%的电量对三元锂电池的寿命最好，所以我平时充80%，或者90%，出远门充到100%（大约充了十来次100%了），用到30~40%就补电了，家充确实方便，我设置的0:00开始定时充电，方便统计电量。

※关于空调：我开21.5，自动，低。

※关于隔热：电车由于电池厚，导致了空间压抑，为了节约车顶厚度，都喜欢搞成玻璃顶，导致容易过热。我加了网状隔热帘+反光隔热布，效果还可以，不用贴报纸了。前档用的反光伞，简单易用，目前也很常见。这个我是亲测过的，之前在一个地面停车场，车内温度达到了70，遮了前档，仪表盘上58—59，很难上60。

※常用小功能

1、后视镜加热，雨天行车，后视镜上有雨水点点，影响视野。

2、推荐微信小程序，『特别派』，预约空调、预约哨兵那些相当实用。

3、车临停在路边或者容易被擦挂的地方，记得开哨兵，别省那一点电。不过哨兵在人多的地方，确实有点耗电。

4、前备箱有空调进风口是个大洞，上面的栅格板口子有点大，建议价格滤芯或者过滤网，我加的是过滤网；另外左右撑杆附近有洞，要进树叶，加个塑胶件挡住。

5、手表我用的小特钥匙，手机版IOS14.3，用不到新功能，但当一把临时的蓝牙钥匙并可以比手机app优秀的分开开四扇门。卡片钥匙我没带（放在了一个安全的地方）手机如果没电了，手表可以也能解锁车。

6、如果拿着手机靠近车去开车门，车没反应，等一会儿还没反应的话，解锁手机去开一下Tesla App，如果还是不行，关一下蓝牙，再打开蓝牙，一般就能解锁车门了。

7、关于音效，原生音效听歌有的歌有点轰头，我按下图设置了，感觉良好。

8、第二年保险4000元不到，在4S驻店的平安买的，赠送四轮定位和车内杀菌服务（4选2，另外2个是清洗内饰和全车抛光打蜡，我根据我的情况选的）（第一年也是买的平安）。

9、有NAS或者云服务器的，可以搞一个TeslaMate，教程很多，我就不献丑了。这个有啥用呢，可以说能更了解你的用车的情况吧。

（这个495是估算的，显示的68%有可能是68.4%，也有可能是67.6%，所以反推回去就有误差了。）

※

写得相当零碎，还请见谅，各位看官按需观看感兴趣的部分即可，应该还是有用得上的只言片语。

中控屏建议贴一个钢化膜，手机支架备一个，车机导航确实没高德好用（个人习惯）。

※

最近特斯拉变相降价，通过引荐链接购买您减免至少3500元尾款并赠送90天EAP（32000元那个增值服务），我可以获得一定的积分奖励，我可以兑换超充等礼品，不需要什么链接，您在下订单之后，会有销售人员联系您，您告诉她引荐码：『arrowife108390』。

※

写得相当零碎，还请见谅，各位看官按需观看感兴趣的部分即可，感谢您的阅读。

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