为了更好地完成拍摄工作，我们买了一台升仕350E作为日后的拍摄工作车。换句话说，这台车以后就归我使用了，心里美滋滋~。这台车我也骑了几天了，下面简单跟大家分享一下骑行感受。
升仕350E实车看起来要比图片上大很多，是那种大型踏板的感觉。外观上个人觉得优雅的同时又带有些许的犀利感。
接通电源后流水灯的效果把仪式感拉满。漆水方面做得也很到位，属同级上游水准。
别看它体型很大，但骑起来却一点都不笨重，反而是很轻巧灵活。搭载的单缸水冷349cc发动机，出力线性很好掌控。以前我是不太喜欢骑踏板的，主要原因就是因为动力输出的感觉不如挡车易控。拧油时总有一种，给少了不动，给多了又蹿的感觉，而这台350E完全没有这样的情况。
这台单缸发动机震动抑制做得不错，就算是跑到120km/h都没有不适的感觉，不过它怠速时的震动还是比较明显的。需要注意的是它跑起来震感轻微，导致我判断经常失误，总感觉速度不快，但结果却是车速已经超过80km/h了。
虽说整车外观风格是偏舒适的设定，但配备的正立式减震并没有想象中软。整体感觉支撑性较强，同时有效过滤路面的细碎震动，但面对较大的坑坎时舒适感欠佳，建议把速度降低。
350E配备的是前单盘配西互直栓卡钳，后单盘西互单向双活塞卡钳，整体制动制动效果不错，尤其是后制动给我的信心更强，前刹感觉有些偏软。由于这台新车还处于磨合阶段，对于制动系统还不能给出更为详实的评价，等骑一段时间后再看看它的表现。不过目前来看这套制动系统制动力是够的，前刹手感反馈欠佳。
后制动拉杆上还设计了手刹配置，坡道停车时就能解放双手了，使用起来也很方便。不过这个手刹位置离超车灯很近，骑行操作超车灯时要适应一下。
车把还有加热功能，通过右侧的手把可在5挡之间切换。配合前方的护手冬季时手可以少受点罪。
我之前不喜欢骑踏板的原因还有一个，就是骑行三角。由于本人身高185，很多踏板在转向的时候车把总是卡腿。而350E预留了充足的腿部空间，而且车把部分还可以根据骑士的身体条件进行调整，即使我身高185依然可以采用舒展的姿态骑行。
收窄设计
升仕350E座高为770mm，同时脚踏部分还有收窄设计，更有利于骑士双脚着地。座垫面积很大，驾驶位后部还有腰托设计。对于我这个长期伏案工作的人来说这太香了，有机会大家可以去北京升仕旗舰店体验一下。
除了骑行三角让我舒服之外，风挡的设计也要赞一下。在升起的情况下，即使我身高185依然得到了很好的风阻保护。
而且风挡中间还有一个通风口，高速骑行这个通风口带来了更好的风阻保护，劲风正好从头盔顶部掠过。
在储物空间上350E得分较高，官宣称可容纳两顶全盔，经过实测容纳两顶大号头盔有些费劲，但它的宽度充足，笔者的头盔蓝牙体积较大，照样可以放进去。
车前部的两个储物盒也可容纳1.5L的瓶装水，仪表下方还有一个小储物盒可以放些票据之类的小物件。整体来看这样的储物能力，在同级车型中还是比较少见的。
充电接口
350E搭载的大屏幕TFT仪表UI设计不错，而且功能全面具备手机互联、导航投屏、胎压监测、自动显示模式等，显示数据清晰，阳光下也能轻易读取。
通过与手机互联还可以实现导航投屏以及手机镜像等功能，不过IOS用户需要把手机名称改为升仕特定的名称才能实现互联。
安全方面不仅标配了双通道ABS，它还有TCS牵引力控制系统，这就很香了。
TCS可以监控后轮是否打滑，当检测出现异常，会瞬间介入控制动力输出，确保车辆稳定能大大降低意外的发生。
350E的油箱容积为16L，目前350E还处于新车磨合阶段，后期结合使用情况再给大家分享油耗，目前来看满足300km的续航不是问题。不过这个加油口略深，戴手套不太好操作。
最后再说说它的APP，通过手机可以试试查看车辆的状态包括油量、剩余续航、胎压、位置、寻车、解锁等功能，就算是没带钥匙也能把车骑走非常方便。同时他的防盗等级也很高，当车主发现车辆丢失，只需在APP中锁定车辆即可，这时就算是遭到窃贼暴力拆解ECU也无济于事，必须有厂家工程师解锁车辆才能正常启动。
后续我们会对升仕350E进行长时间的体验，届时会有更为详细的测评报告分享给大家敬请关注哟。
您觉得花3W多买这样一部舒适通勤同时兼顾运动乐趣的踏板值吗？
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