华为汽车m5参数配置详细
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2023年上海国际车展已经开启,各大汽车厂商各显其能。前段时间刚刚确立“不造车”路线的华为,再次成为车展上的明星厂商,这一次,人们不再关心华为造不造车,而是开始关系华为到底如何“帮别人造好车”。
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4月17日,华为全场景发布会上,AITO问界旗下两款车问界M5智驾版以及问界M9同时登台亮相, HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱3.0等也一同“上车”,不造车的华为,正在以新的方式抢食智能汽车的大蛋糕。
深度赋能,华为为问界M5带来了什么?
4月17日当天,问界M5智驾版正式上市,新车共推出4款车型,售价区间为27.98-30.98万元。这款车的整体造型并未发生变化,但在“智驾”方面的进步却颇为引人注目。
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问界M5智驾版是业内首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型,该系统包括一个顶置的激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达,同时还融合了华为全新天线技术,能够带来接近于L3级别的智能驾驶体验。
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智能驾驶,这在业内已经是主流车型的标配,不过问界M5智驾版的智驾系统能够做到其它系统做不到的东西。
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它能够识别通用障碍物白名单之外的异形物体,例如前方车辆掉落物品、因天气原因倒伏的大树等等,并且减速刹停。
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它能够识别红绿灯等各种道路元素,并且覆盖90%的城区场景,并且能够做到做到有图无图都能开。
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城区环境下,它能够精准识别行人、车辆以及其他障碍物,能够主动避让各种占道车辆,并且轻松应对开门杀、鬼探头等场景,最高刹停时速达到50km/h。
高速场景下,它能够自动汇入汇出高速匝道,成功率可达98.86%,而且能够实现最长114km的长距离领航。
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除此之外,问界M5智驾版还首度搭载记忆泊车功能,车辆在车库中能够自主进行3D立体建模,只要在自己的车位进行一次停泊,以后就能自动规划路线,自主泊车,实现停车位“可见即可停”。
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问界M5智驾版还搭载了HarmonyOS 3智能座舱,努力呈现一种“移动的全屋智能”。
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它首先融合了空间音频技术,并且能够通过后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口实现多设备联动,车主坐在前排,就能控制后排平板上孩子的观看内容,驻车时还能实现前后排组队游戏,简单来说就是车内乘客可以通过不同的屏幕观看相同的内容。
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其次,HarmonyOS 3也让车机系统与手机进一步融合,可以让用户实现高效的车内办公,可以通过“超级桌面”将手机应用转移到车机上。华为在智能手机市场也是头部厂商,打造这种级别的车机融合系统可以说是轻车熟路。
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就连动力系统,华为也能够深度赋能。问界M5智驾版搭载HUAWEI DriveONE纯电驱平台,能够实现最快4.4秒的百公里加速,以及255km的纯电续航和最大1425km的综合续航,甚至还能通过华为自主研发的DATS动态自适应扭矩系统来提升操控体验。
在一些基础性能方面,问界M5智驾版也是有进步的,例如它将后排的腿部空间提升至870mm,后备厢常规容积达到369L,后排座椅放倒后可以扩充至776L,同时还能实现3500W的反向充电。
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不过需要注意的是,问界M5智驾版搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,是分不同级别的,高阶包需要选配,一次性购买售价达到3.6万元,包月订阅价格也达到了720元。如果对智能驾驶系统没有太高要求,其实选择标配版本即可。
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值得一提的是,这次发布会上AITO问界还公布了全场景智慧期间SUV问界M9,这是一款全尺寸旗舰级SUV,诞生于D级豪华SUV平台,配备全铝合金底盘、全系空气弹簧、全系CDC减震系统能高端配置,甚至还有华为百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD等零部件,这款车也将推出增程版以及纯电版,预计将在2023年第四季度正式发布。
路线确定后,华为汽车业务将走向何方?
问界M5智驾版、问界M9固然有着比较强的整体性能,这是它得到很多人关注的重要原因。但从客观角度来说,华为这两个字,才是问界关注度的真正来源。
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在问界M5智驾版上,你能看到HarmonyOS 3智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及HUAWEI DriveONE纯电驱平台,但华为所能提供的并非只有这些。
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从问界这两款车上,你还能看到HUAWEI xPixel百万像素智慧大灯、HUAWEI AR-HUD、HUAWEI SOUND车载音响系统、华为新一代车载智慧屏,在未来不久的时间,人们甚至可以看到观影体验堪比私人影院的HUAWEI xScene光场屏、专注于电池安全的华为VHR云服务等等智能化硬件以及服务。
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这或许就是在确定不造车之后,华为在汽车领域的最新理念,它开始转向B端,它几乎能造与汽车有关的所有东西,以前的发展目标可能是丰田、比亚迪或者特斯拉,但现在是大陆、博世或者高通。
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还记得intel inside吗?在结束造车还是不造车的争议之后,华为也许想在智能电动汽车领域打造一个“huawei inside”,为汽车厂商提供各种核心零部件。
这条路很难说是对是错,因为一切才刚刚开始,但有一点可以肯定,智能汽车这个大市场,拥有自主研发能力、车载5G通讯技术、智能设备制造经验、智能手机操作系统研发经验、车载应用开发经验、互联网生态建设经验的华为,不会缺席。
结束语
问界M5智驾版和问界M9,是华为确定不造车路线后的首战,从账面上看,它们的表现还算不错,但真正的效果如何,还需要经过市场经验。专注于B端之后,华为的汽车业务,或许会有另一番收获。
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